鄭州日產(chǎn)旗下的自主品牌東風(fēng)風(fēng)度日前推出了首款產(chǎn)品MX6，一款基于日產(chǎn)奇駿平臺開發(fā)的SUV車型，預(yù)售價為12.28萬元起。“源于奇駿、高于奇駿”是鄭州日產(chǎn)產(chǎn)品企劃團隊對東風(fēng)風(fēng)度MX6的定位，顯然鄭州日產(chǎn)并不回避MX6與日產(chǎn)奇駿的關(guān)系。那么，在競爭激烈的自主SUV市場里，MX6這款復(fù)刻車型能攻下目標陣地，并帶來風(fēng)度品牌在東風(fēng)“大自主”三風(fēng)（風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度）陣營的地位提升嗎？

 

 

 

    正如廠家宣傳的“源于奇駿、高于奇駿”，東風(fēng)風(fēng)度MX6的亮點和競爭力正是來自它更好的出身及更低價格帶來高于奇駿的性價比。與目前售價15萬左右的其他自主SUV相比，如長城哈弗H6、長安CS75、奇瑞瑞虎5、比亞迪S6\S7、奔騰X80和稍貴一些的納智捷優(yōu)6、廣汽傳祺GS5等選手，MX6介入其中的底氣就是，讓你花12萬的銀子買到一臺20萬元品質(zhì)的車。

 

    鄭州日產(chǎn)或者說東風(fēng)風(fēng)度這樣的底氣又是何在？我們暫且站在旁觀者的角度對這款車的產(chǎn)品力作一個簡單剖析。

 

 

    對汽車這樣注重機械品質(zhì)的產(chǎn)品來說，出身血統(tǒng)幾乎決定了其品質(zhì)和檔次。這個血統(tǒng)與出身，指的就是平臺。一款車的平臺很大程度上決定了該車的車身結(jié)構(gòu)、空間布局、底盤素質(zhì)、用料做工等指標。東風(fēng)風(fēng)度MX6生產(chǎn)平臺為NISSAN 20萬元級的C平臺，與東風(fēng)日產(chǎn)的新老奇駿共享一個平臺。底盤為SUV專用底盤，而不像大多數(shù)城市SUV用的是轎車底盤。其特質(zhì)之一的全模式四驅(qū)系統(tǒng)，同樣源自NISSAN的專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)與鄭州日產(chǎn)專業(yè)的四驅(qū)生產(chǎn)技術(shù)融合，具備多種路況的適應(yīng)能力。

 

    也許這么說有些復(fù)雜，那么只需要看看目前合資陣營里，賣得最好的新奇駿就好了，只需要知道新奇駿和老奇駿源自同一平臺。以這樣推斷，說風(fēng)度MX6有著新奇駿的血統(tǒng)似乎也不為過。

 

 

 

    很多人會質(zhì)疑，平臺雖一樣，框架雖一樣，“餡兒”和奇駿是一樣的嗎? 官方之所以不避諱將東風(fēng)風(fēng)度MX6的優(yōu)勢與奇駿掛鉤，也是有著充分考慮。MX6基本沿用了奇駿原有的零部件供應(yīng)體系。鄭州日產(chǎn)方面多次強調(diào)，MX6的供應(yīng)體系98%是原汁原味日產(chǎn)的供應(yīng)商，除了外觀的前臉部分及LOGO不同外再無差別.在我們實車體察時，發(fā)現(xiàn)引擎機蓋里面有很多標著日產(chǎn)標識的零部件，車體鋼材也打著NISSAN的字樣。動力總成也和老奇駿一模一樣，采用日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的直列4缸2.0升自然吸氣發(fā)動機，擁有C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)；6MT變速箱為全進口變速箱；CVT變速箱為日產(chǎn)模擬6速含手動模式的XTRONIC CVT無級變速器，這是一套十分成熟可靠，又經(jīng)濟平順的動力總成。至于為什么暫時沒有2.5升車型，對比售價后應(yīng)該很好理解，要知道就是20萬級別的合資SUV，國內(nèi)市場上主銷的也是入門級動力車型，比如途觀、CRV、RAV4、IX35等都是1.8T或2.0車型占大頭。

 

 

 

    盡管是一樣的零部件，一樣的材質(zhì)，但因為做工和裝配工藝水平的差異，還是會對品質(zhì)帶來巨大影響。東風(fēng)風(fēng)度MX6對這點似乎也做足了功課。這款車內(nèi)飾的各種面板、接縫等細節(jié)處理都與日產(chǎn)奇駿幾乎是找不出差別，沒有任何山寨或粗糙感，其車廂工藝做工完全達到合資品牌產(chǎn)品水準。

 

    這應(yīng)該歸功于鄭州工廠多年來在生產(chǎn)日產(chǎn)奇駿、逍客、NV200等合資車型上積累的經(jīng)驗和嚴格按照日產(chǎn)品牌全球化標準執(zhí)行的工藝質(zhì)量管理標準。目前，鄭州工廠同樣負責(zé)生產(chǎn)逍客和奇駿，同樣的零部件，同樣的生產(chǎn)線，同樣的工人，同樣的標準，從奇駿切到MX6，似乎只是一個簡單的流水線切換即可。

 

 

 

    就算是奇駿平臺，奇駿的發(fā)動機、變速器和底盤，哪怕做工和裝配方面也沒有打折扣，那么，會不會通過簡配來降低成本呢？

 

    我們可以查一下東風(fēng)風(fēng)度MX6的配置列表：除了奇駿身上最著特色的大面積天窗和后備箱暗藏的各種實用儲物格，還包括人機互聯(lián)、冷暖杯托、智能鑰匙、后備箱人性化掛鉤、車頂行李架（承重100kg）、中控臺儲物箱（兩個）、后排座椅5檔調(diào)節(jié)、多功能方向盤（CVT車型）、日間行車燈、手機互聯(lián)、自動空調(diào)、倒車雷達及倒車影像、橫濱輪胎、CVT車型加裝尾翼等；而頂配車型的配置表比奇駿還要豐富：前排電動電加熱座椅+真皮座椅+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾+氙氣大燈+AVM全景泊車+MP5+導(dǎo)航+行車記錄儀+胎壓監(jiān)測TPMS+前泊車雷達等。從這樣的配置清單看來，這款車在配置上也并不含糊。

 

 

    基于以上幾點，東風(fēng)風(fēng)度MX6具備20萬級別的砝碼。根據(jù)之前的預(yù)售價格，MX6正式上市后或推出12-15萬的定價，以這個價格買當年20萬級別的享受無疑是MX6最簡單粗暴的賣點。

 

    不過，盡管如此，面對這一級別的白熱化競爭，東風(fēng)風(fēng)度MX6也并非沒有任何障礙。

 

    作為風(fēng)度品牌首款面向乘用車市場的主力車型，無論是東風(fēng)風(fēng)度的品牌還是MX6這款新車，都存在市場認知度的短板，加上自主品牌SUV本身競爭已相當激烈，就是大東家東風(fēng)旗下的風(fēng)神品牌，也推出了基于CRV平臺的AX7，盡管MX6的復(fù)刻度更原汁原味，但要在激烈競爭中讓這個陌生的車型站穩(wěn)腳跟，還有很多工作要做。當然這點風(fēng)度品牌自己也很清楚，為此還專門遠赴西蘭為其拍攝宣傳廣告，為的就是提升自己的品牌格調(diào)。

 

 

    還有一個問題其實就出在老奇駿身上。要知道，新老奇駿雖本質(zhì)區(qū)別不大，但為何新奇駿的銷量是老款的N倍（老奇駿在2010年至2012年的月銷量僅有2000多輛）？新奇駿無非是外觀和配置變化最大而已。這就涉及到了老奇駿最大的問題——外觀。不可否認，在中國市場，外觀對一款車型銷量的重要影響，老奇駿硬朗有余，親和不足，與城市SUV的氣質(zhì)有些偏差。這樣的問題也同樣遺留到高度復(fù)刻的MX6身上，盡管MX6的價格更有誘惑力，盡管老奇駿和MX6的駕乘感受其實很舒適，但在價格面前，外觀氣質(zhì)的制約因素到底會不會是浮云，現(xiàn)在誰都沒有把握。

 

    利用成熟平臺及大廠商攤薄成本所帶來的合資自主車型當然有其獨特的競爭力，但這仍舊屬于輸血。從長遠角度，我們希望復(fù)刻也只是一個階段性的名詞。

 

    相信東風(fēng)風(fēng)度在生產(chǎn)MX6的過程中，能更多得到干貨，比如國際大廠商發(fā)動機、變速器、底盤方面的核心技術(shù)、做工工藝及品質(zhì)管控等等，從而提高造血能力，從制造到自造，早日拿出真正自主的優(yōu)秀產(chǎn)品。