作為東風標致最早搭載“T+STT高效動力”的產(chǎn)品，408自上市之日起就代表了東風標致汽車發(fā)展的方向與趨勢，同時影響著中級車動力的發(fā)展走向。上市半年來，依靠“T+STT高效動力”、“All in One集成觸控”、“3D Safety三維安全”，東風標致408成功躋身中級車主流地位。作為一款家用轎車，408前瞻的智能科技、卓越的安全性能令人為之側目，而動力與燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)，顯然是在空氣環(huán)境惡劣、高油價的背景下，消費者更關心的一環(huán)，1.2THP車型的補充無疑再次為408注入了強勁的火力，并進一步擴大了其在高效動力方面的領先優(yōu)勢。

 

 

    小排量渦輪增壓動力正逐漸成為汽車市場的主流選擇，一方面是不可回避的“天條律令”：工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求，到2020年，乘用車平均油耗須降至5.0升/100公里，這是推動車企發(fā)展小排量渦輪增壓動力的原因之一，而對于消費者來說，小排量渦輪增壓帶來的好處也顯而易見，經(jīng)過近幾年的市場驗證，其出色的燃油經(jīng)濟性與動力性的完美兼顧已經(jīng)普遍被消費者所了解，不論從駕駛感受還是用車成本等各方面，小排量渦輪增壓車型都已經(jīng)明顯優(yōu)于大排量自然吸氣車型。408 選擇推出1.2THP車型正是對這一趨勢的又一個絕佳例證。

 

    1.2THP發(fā)動機是PSA全球最新研發(fā)成果，更輕的發(fā)動機質量與巧妙的結構設計，為動力性與燃油經(jīng)濟型的優(yōu)異表現(xiàn)奠定基礎的同時，平順性也十分出色，實現(xiàn)了高性能、低油耗、超平順的出色表現(xiàn)，是不折不扣的“小T大作”。

 

 

 

    也許會有人擔心，以1.2L的“吞吐量”，能否駕馭得了408這個軸距2730mm的大塊頭，事實證明1.2THP發(fā)動機完全能夠擔此“重任”。別看它排量不大，勁頭卻一點不小，100kw的最大功率、230N·m的最大扭矩，與主流2.0L、1.4TSI發(fā)動機相比依然優(yōu)勢明顯。尤其難能可貴的是它低速時的動力響應極快，渦輪介入和最大扭矩的出現(xiàn)時機都很早，這也使得其百公里加速僅為9.7秒，比自家兄弟1.8L CVVT車型還快了0.5秒，實際上由于采用了小慣量、高轉速的輕質渦輪，1.2THP發(fā)動機具備了在低轉速區(qū)間內(nèi)輸出高扭矩的特性，起步、超車或需要瞬間提速時，總能輸出充沛的動力，從而確保408出色的動力性表現(xiàn)。

 

 

    當然，1.2THP發(fā)動機更大的優(yōu)勢還在于其同級難覓的燃油經(jīng)濟性，而這也將很大程度上降低日常用車成本。在搭配Stop-Start發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)后，408的1.2THP車型百公里綜合油耗低至5.2L，相比目前中級車動輒8L的平均油耗，一年節(jié)省的油費相當可觀。這要歸功于它身上應用的各種先進技術，用流體力學軟件優(yōu)化后的直噴系統(tǒng)、雙連續(xù)可變進/排氣氣門正時、小慣量超高速渦輪增壓器、以及葉片式可變量電控機油泵等先進技術都能夠在它身上看到。此外，1.2THP發(fā)動機可適配歐6排放標準，這更為408帶來了同級領先的環(huán)保行車理念。

 

    另外，這臺發(fā)動機還采用了非常特別的平衡系統(tǒng)，有效減少了運轉振動，平衡軸與曲軸之間優(yōu)化設計的傳動齒輪，以及首次采用內(nèi)置濕式正時皮帶，進一步減輕了運行噪音，提升了整機工作時的平順性。得益于整套系統(tǒng)的默契配合，這臺發(fā)動機的平順和安靜程度超乎想象。

 

    東風標致408 1.2THP自動豪華版車型的上市使得“全能男神”家族形成了1.6THP、1.2THP、1.8L CVVT為集團的全系陣容，更進一步發(fā)揮了PSA集團小排量發(fā)動機的研發(fā)優(yōu)勢，并擴大了其在環(huán)保節(jié)能前列的優(yōu)勢。作為一款開創(chuàng)中級車新紀元的主流車型，東風標致408 1.2THP車型不僅用前瞻的智能科技、卓越的安全性能開創(chuàng)了國內(nèi)中級車市場越級技術流的新篇章，更由內(nèi)而外從“芯”出發(fā)，用超越同級的動力和油耗表現(xiàn)，加速中級車市場動力的升級進化，成為名符其實的新紀元開創(chuàng)者。