當(dāng)福特大刀闊斧實施“一個福特”聚焦戰(zhàn)略后，旗下的高檔車部門（PAG）升閘放掉所有以前收購的歐洲高檔至豪華品牌，讓它們自尋門路、各奔前途。結(jié)果出人意料，即便經(jīng)歷的2008年后的全球金融危機，這些放生的歷史悠久的汽車品牌都沒有沉淪消失，相反傍上了資本“明主”后又都煥發(fā)了又一春，這確是汽車品牌變遷史上的奇異果。沃爾沃汽車歸入中國的吉利集團后有目共睹處于蒸蒸日上之中，捷豹路虎歸于印度的塔塔集團后也得到了日新月異的變化。這兩大案例打破了西方世界對中、印兩大亞洲發(fā)展中國家的企業(yè)對歐洲老牌車企并購后掌控能力的疑慮。

 

    在華銷績飄紅

 

    當(dāng)2013年捷豹路虎在華銷量過9萬輛后，沒人懷疑將沖破進口車10萬輛大關(guān)的結(jié)局。2014年捷豹路虎在華銷量高達12.2萬輛，其中11.7萬輛是由進口車的貢獻，這在捷豹路虎全球總銷量462,678輛中穩(wěn)居1/4。今年初奇瑞與捷豹路虎的合資項目正式運營，捷豹路虎在追趕ABB的豪華品牌第二陣營中排位賽中似乎占到最前位。在對捷豹路虎一片利好形勢下，躊躇滿志的捷豹路虎在三月初的日內(nèi)瓦車展的展臺上鋪滿了全系產(chǎn)品，甚至多款復(fù)古款的定制展品，全球CEO施韋德博士興致勃勃地與中國記者們進行交流，德籍的施韋德既有浸淫德國企業(yè)幾十年的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格，也沾有英國式幽默的表達方式，能夠開誠布公和言之有物。

 

    5年出50款新車

 

    去年捷豹路虎公布過5年內(nèi)要推出50款新車，施韋德肯定了今年會推出12款新車包括現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代以及性能或科技升級版本，看來這個進度是踩在5年規(guī)劃的節(jié)拍上；比如今年要上市的極光敞篷版，把暢銷車平臺的品種橫擴，達到規(guī)模最大化；這次2016將上市的攬勝極光中期改款。

 

    有質(zhì)才有量

 

    自塔塔集團接手捷豹路虎后，全球銷量已經(jīng)翻了一番，針對增長樂觀的前景之下，捷豹路虎是否在產(chǎn)銷量上做比較激進的跨越？施韋德博士明確表示捷豹路虎是以質(zhì)量而不是以數(shù)量作為衡量市場成功的標(biāo)準(zhǔn)。這從今年設(shè)定的50萬輛全球產(chǎn)銷目標(biāo)上可看出。捷豹路虎半年前成立了一個特別定制部門，專門為顧客定制高性能的改裝版，按照施韋德的解釋是為了追求的是產(chǎn)品的高質(zhì)量和極致的顧客體驗，尤其是施韋德表達了一個對質(zhì)與量的邏輯關(guān)系：“假如車的質(zhì)量和顧客體驗提升了，自然會體現(xiàn)在數(shù)量上，這是一種‘自上而下’的正確方式。”這一看似簡單的質(zhì)與量之間的辯證邏輯關(guān)系仍值得中國車企思考。

 

    路虎屬紳士非土豪

 

    當(dāng)談到路虎的品牌定位在華與全球其他地區(qū)有所差異時，施韋德一臉茫然地表示未曾聽說過有記者所稱的不久前英國人胡潤發(fā)布的市調(diào)報告對路虎品牌有較負(fù)面的表述，看來，從英國到中國白手起家的胡潤，其賣點仍囿于”聽老外說中國事”,還不是“讓老外聽中國事”，其運作各種榜單的影響力還未沖出中國范圍。施韋德描述英國市場上路虎車主大多數(shù)受過良好教育。這點肯定與中國國情差別較大。我們看到在華路虎車主中確實有不少因投礦產(chǎn)冒富的“土豪”，但不能因此就把路虎品牌與本地“土豪”高度攀援，本體“土豪”普喜各種豪車品牌，只因不少“土豪”所處的路況環(huán)境，最后只得選購具有高越野性能并具豪華品牌標(biāo)簽的路虎用于“顯山露水”的日常通勤。

 

    施韋德較坦率地闡明捷豹路虎品牌“豪華的概念并不是我們整個業(yè)務(wù)發(fā)展最重要的理念。此外在我看來，豪華應(yīng)該體現(xiàn)在突出的動力性能上”。他還舉出一個生動的故事：“從路虎衛(wèi)士的起源來說，最初的三座車設(shè)計理念源自農(nóng)業(yè)機械，旨在設(shè)計一款集輕型拖拉機和越野車功能于一身的多功能汽車”。從“二戰(zhàn)”后西歐經(jīng)濟恢復(fù)期，路虎充當(dāng)過救援車、軍車、消防車、林區(qū)巡邏車、改裝車等各種多用途車的角色，隨著全球汽車業(yè)的成熟和細(xì)分化，路虎逐漸往高端越野車發(fā)展。至今國外喜購路虎的車主，主要出于對路虎品牌傳承歷史和獨特性能的賞識，而非沖著路虎目前所定位的豪華品牌的標(biāo)簽。

 

 

    豪華型與節(jié)能減排的蹺蹺板

 

    鑒于捷豹與路虎兩大品牌旗下的車系基本是大尺寸的車型，針對歐洲、美國的傳統(tǒng)市場與中國的新興市場，面臨未來歐盟碳排放法規(guī)、美國CAFE標(biāo)準(zhǔn)，中國2020年乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，捷豹路虎將如何應(yīng)對？筆者特將此問題拋給了施韋德博士；他比較謹(jǐn)慎的正式回答：“我們在這方面有著明確的規(guī)劃。保持高效和節(jié)能減排之間需要找到一種平衡。目前我們已經(jīng)著手汽車電池的研發(fā)，但降低電池的重量和成本仍是目前需要繼續(xù)解決的問題”。

 

    但閑聊時他說到目前車用動力電池的技術(shù)水平仍不盡人意，對于尺寸較大的豪華車，若要用上純電動系統(tǒng)，超重的電池所增加的車重對節(jié)能效果更不理想。所以我們看到歐洲車企對待節(jié)能減排有自己特色的應(yīng)對之策，比如采用領(lǐng)跑行業(yè)的清潔柴油發(fā)動機技術(shù)，發(fā)動機采用渦輪或機械式增壓技術(shù)以及缸內(nèi)直噴、分層燃燒等技術(shù)，捷豹路虎對車身輕量化解決方案更加情有獨鐘，全新的路虎攬勝以及路虎攬勝運動版均已使用最新的全鋁車身技術(shù)，全鋁車身的應(yīng)用使得捷豹旗下最新車型的車身重量降低了40%。捷豹F-Type運動版和XJ saloon也裝配了全鋁車身，這使得捷豹路虎在全鋁車身技術(shù)應(yīng)用上領(lǐng)跑全球同行。

 

    自從2008年全球金融危機后，美國車市至今已全面康復(fù)，歐債危機后遺癥對歐洲車市疲軟作用一直存在，但是歐洲的豪華品牌總體上處于上揚狀態(tài)，越是國際化市場程度高的歐洲豪華品牌越是能擺脫歐洲車市拖后腿效應(yīng)，作為全球最大的中美兩大車市已決定所有全球汽車品牌的興衰。

轉(zhuǎn)載 中國汽車要聞   作者鐘師