【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】進(jìn)入到三月份以來，一部分車企發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至昨日，申銀萬國(guó)汽車行業(yè)106家汽車上市公司中，有66家汽車行業(yè)上市公司發(fā)布了2014年業(yè)績(jī)預(yù)告，其中有43家上市公司業(yè)績(jī)預(yù)盈。

　　值得一提的是，從部分知名車企年度業(yè)績(jī)預(yù)告能夠看出：2014年，車企業(yè)績(jī)表現(xiàn)堪稱“冰火兩重天”。

　　自主品牌車企業(yè)績(jī)“冰火兩重天”

　　專家表示，車企自我戰(zhàn)略調(diào)整決定成敗，未來兩極分化會(huì)更加嚴(yán)重

　　其中長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車等車企凈利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度都超過100%，而一汽集團(tuán)旗下上市公司中的一汽轎車和一汽夏利不約而同的以虧損收官，其中一汽轎車凈利潤(rùn)減少幅度達(dá)到95.04%，而一汽夏利凈利潤(rùn)減少幅度更是高達(dá)264.66%。

　　對(duì)此，汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)資深分析人士張志勇表示，一汽夏利之所以出現(xiàn)業(yè)績(jī)大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的產(chǎn)品不能及時(shí)推陳出新的原因，也因?yàn)橄睦�在一汽集團(tuán)處于一個(gè)比較尷尬的位置，其在被一汽集團(tuán)收購(gòu)后沒有能夠獲得集團(tuán)更多的資源共享。”

　　而思略特全球合伙人彭波向記者表示，“過去的一年，國(guó)內(nèi)自主品牌車企的成績(jī)單之所以出現(xiàn)了明顯的差距，主要是因?yàn)樽灾髌放圃?014年的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整上的態(tài)度不同導(dǎo)致。如果三年到五年內(nèi)，這些車企仍然不能夠適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，車企業(yè)績(jī)的差距會(huì)越來越大”。

　　一汽夏利不被集團(tuán)重視

　　總體上看，去年我國(guó)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定增勢(shì)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)乘用車共銷售1970.06萬輛，同比增長(zhǎng)9.9%。只是，在整體保持穩(wěn)定增速的大背景下，2014年上市整車企業(yè)的業(yè)績(jī)兩極分化趨勢(shì)愈加明顯，而且在這樣冰火兩重天的走勢(shì)背后凸顯的則是自主品牌面臨的生存困境。

　　以一汽夏利為例，一汽夏利發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達(dá)222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤(rùn)虧損4.80億元之后，再創(chuàng)虧損記錄。

　　對(duì)此，天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7產(chǎn)品未達(dá)銷售目標(biāo)，駿派D60產(chǎn)品2014年內(nèi)上市的日期有所推遲，導(dǎo)致2014年度公司產(chǎn)銷規(guī)模同比有較大幅度的下降，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了較大的虧損。

　　而在張志勇看來，一汽夏利之所以虧損如此嚴(yán)重，與其產(chǎn)品以及公司在集團(tuán)的地位脫不開關(guān)系，“首先是因?yàn)橐黄�夏利的產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度與市場(chǎng)的變化逐漸脫軌，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的形勢(shì)后，夏利仍然沒有能夠推出與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，這讓一汽夏利在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑。然后就是夏利在被一汽收購(gòu)之后，在集團(tuán)內(nèi)部一直被邊緣化，沒有被集團(tuán)作為旗下主要品牌去培養(yǎng)，一汽夏利沒有能夠享受到一汽集團(tuán)更多的資源，虧損在所難免”。

　　而其他與一汽夏利呈鮮明對(duì)比的國(guó)內(nèi)自主品牌，如長(zhǎng)安汽車，其去年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2014年公司凈利潤(rùn)比2013年同期增長(zhǎng)111.09%-122.50%，達(dá)到74億-78億元。

　　長(zhǎng)安汽車表示，公司報(bào)告期內(nèi)業(yè)績(jī)的大幅度增長(zhǎng)，主要是得益于合資企業(yè)長(zhǎng)安福特翼虎、新蒙迪歐等銷量同比大增，投資收益大幅增加(2014年長(zhǎng)安福特投資收益預(yù)計(jì)為72億元，同比增長(zhǎng)75%)，以及重慶長(zhǎng)安本部CS75、逸動(dòng)等銷量同比大增，本部實(shí)現(xiàn)同比減虧。

　　彭波向記者表示，“過去這幾年，中國(guó)自主品牌汽車一直處于戰(zhàn)略調(diào)整的狀態(tài)，車企由于調(diào)整的反應(yīng)速度以及力度不同，導(dǎo)致企業(yè)在汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)有好有壞。長(zhǎng)安汽車在這兩年一直堅(jiān)持研發(fā)，調(diào)整戰(zhàn)略思路，而去年業(yè)績(jī)表現(xiàn)也證明了其調(diào)整的及時(shí)有效，而一汽夏利正是由于對(duì)產(chǎn)品以及公司在市場(chǎng)上的戰(zhàn)略布局的調(diào)整出現(xiàn)滯后導(dǎo)致業(yè)績(jī)出現(xiàn)了大幅度的下滑。

　　自主品牌兩極分化將會(huì)加重

　　可以看出，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，如果車企不能夠做到對(duì)市場(chǎng)變化的靈活應(yīng)對(duì)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力下滑將無可避免。

　　而彭波更是向記者表示，未來三到五年內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車自主品牌將出現(xiàn)分水嶺，“也就是強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱 。自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越慘烈，如果在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下企業(yè)還不能夠拿出像樣的產(chǎn)品，以及不能夠做到戰(zhàn)略及時(shí)調(diào)整，車企的利潤(rùn)將會(huì)更加難看。”

　　從行業(yè)的變化來看，前幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)處于供不應(yīng)求狀態(tài)，很多車企看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，紛紛通過多品牌多渠道的戰(zhàn)略迅速搶占中國(guó)市場(chǎng)，在汽車產(chǎn)品布局上一直是持以“求快求多”的狀態(tài)。而隨著近一兩年，這種“閉眼都能賺錢”的狀態(tài)逐漸被供大于求賣不出去所取代。

　　“這時(shí)候，當(dāng)初采取多品牌戰(zhàn)略的車企吃了大虧，多品牌戰(zhàn)略中所暴露出的品牌影響力不足以及產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)的劣勢(shì)更加凸顯。如果企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，僅僅是依靠推出 多而雜 的車型，消費(fèi)者很難買賬。這就迫使車企在產(chǎn)品策略、渠道策略、以及品牌策略上做出調(diào)整，這個(gè)調(diào)整過程中包括人員調(diào)整，包括研發(fā)人員重新匹配磨合的調(diào)整。未來車企的戰(zhàn)略簡(jiǎn)單來說就是企業(yè)會(huì)把精力聚焦在某一個(gè)品牌上，而不是分散精力多線發(fā)展。”彭波向記者表示。

　　而在張志勇看來。未來自主品牌兩極分化將會(huì)更加明顯，“小規(guī)模汽車自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下會(huì)面臨轉(zhuǎn)型甚至被兼并重組的命運(yùn)，而相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的一些自主品牌則會(huì)借助之前積累的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)崛起，這就是國(guó)內(nèi)汽車自主品牌未來的趨勢(shì)和結(jié)局”。

　　(文/證券日?qǐng)?bào))