【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】1月26日24時，國內(nèi)成品油將迎來新一輪調價窗口。市場機構預測，“十三連跌”將如期而至，變化率可能在-13%附近徘徊，預計下周一國內(nèi)汽柴油零售價格下調幅度在500元/噸左右。

　　不過消費者更關心的是，這一次，成品油消費稅還會同步上調嗎?

　　不少專家指出，成品油消費稅的調整由全國人大授權國務院制定，但是對于調整機制是什么、調幅怎么計算等問題，消費者心中仍不清楚。專家建議，成品油消費稅更需要一本透明賬，才能讓消費者的油錢花得明明白白。

　　從去年年中開始，國際油價從高處的100美元/桶一直下跌不止，截至目前，國際油價接近“腰斬”，價格在50美元/桶左右。最近幾次上調消費稅，相關部門給出的解釋是，長期低油價不利于節(jié)能減排，同時對新能源汽車的發(fā)展有抑制作用，不利于我國應對氣候變化;而在低油價時提升成品油消費稅，會比在高油價或是油價上調時更容易接受。

　　不過，老百姓對這樣的說法并不買賬：油價下跌，消費稅就一漲再漲;但油價處于高位的時候，消費稅何曾降過?記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，我國的成品油消費稅的確只見上調不見下降：2009年成品油稅費改革，當年元旦上調過一次汽柴油消費稅;2014年我國新一輪稅費改革啟動，當年11月29日汽、柴油消費稅分別提高每升0.12元和0.14元。在2009年至2014年間，國際油價一直處于上升階段，國內(nèi)油價也相應上升，但成品油消費稅卻一直“巋然不動”。

　　復旦大學企業(yè)研究所所長張暉明教授認為，如果消費稅既要考慮國家的宏觀經(jīng)濟發(fā)展、煉油企業(yè)效益、百姓消費壓力等綜合因素，那么，成品油消費稅也應該“可上可下”。

　　有關部門曾提出，提高成品油消費稅后形成的新增收入，將納入一般公共預算統(tǒng)籌安排，用于支持治理環(huán)境污染。不過也有百姓擔心，這些增收的財政收入是否會變相以補貼形式又貼給石油企業(yè)，而非用于治理環(huán)境污染。