【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，奔馳中國在沒有進(jìn)行任何事前溝通的情況下，便以“特殊銷售質(zhì)量獎勵”名義，給經(jīng)銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元，這一決定讓奔馳的經(jīng)銷商們瞬間“淚奔”，大呼幸福來得太突然!

　　據(jù)了解，此次奔馳中國對于經(jīng)銷商的獎勵是在原來模糊返利基礎(chǔ)上的額外獎勵，具體補(bǔ)貼額度為北京奔馳生產(chǎn)的車型每臺補(bǔ)貼7250元，進(jìn)口奔馳車型每臺補(bǔ)貼4200元，補(bǔ)貼將在一個星期內(nèi)發(fā)放完畢。

　　說到奔馳這次“壯舉”的初衷，很多人不禁聯(lián)想到了今年廣州車展期間，32家寶馬經(jīng)銷商“揭竿起義”，聯(lián)合將一封請愿信函遞至寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格，提出了希望獲得人民幣60億元的額外返點(diǎn)以及寶馬中國以后每年的銷售任務(wù)量必須與經(jīng)銷商共同協(xié)商制定等要求。對此，寶馬中國已與寶馬經(jīng)銷商投資人溝通年末補(bǔ)貼事宜，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此番PK，經(jīng)銷商的勝算很大。

　　而在近日舉行的奧迪年會上，奧迪宣布將給予經(jīng)銷商年度補(bǔ)貼20.5億元，其中15億發(fā)放給老店，5.5億補(bǔ)貼給新建店。不僅如此，奧迪還首度表態(tài)要調(diào)整經(jīng)銷商的授權(quán)合同及商務(wù)政策，取消CSI和SSI等考核，從之前14項考核減少到8項，同時增加部分固定返利，減少考核返利，增加總返利。

　　經(jīng)銷商處境的一系列“量變”，也預(yù)示著雙方不平等關(guān)系“質(zhì)變”的開始，對于企業(yè)而言，一味的壓榨剝削經(jīng)銷商的時代已經(jīng)遠(yuǎn)去，經(jīng)銷商的“起義”雖然在目前看來尚屬偶然，但未來必將向常態(tài)化轉(zhuǎn)變。

　　今年以來，盡管汽車銷量仍在穩(wěn)步攀升，但經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重的現(xiàn)象已經(jīng)受到了社會各界的廣泛關(guān)注。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年11月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比10月上升了10.7個百分點(diǎn)，處于警戒線水平以上，達(dá)到今年庫存預(yù)警的新高，伴隨著年底“沖量”時刻的到來，經(jīng)銷商提車任務(wù)仍將繼續(xù)加大，預(yù)計12月份庫存壓力還會進(jìn)一步提高。

　　面對如此大的銷售壓力，經(jīng)銷商為避免資金鏈的斷裂，只能要求增加返利，反正橫豎都是一死，何不奮起一搏，也許還會有新的轉(zhuǎn)機(jī)。

　　而對于車企而言，盡管經(jīng)銷商的退網(wǎng)并網(wǎng)實(shí)屬常事，但在一定程度上還是會加深其市場困境，面對中國這樣一個巨大的競爭市場，稍有不慎就會“滿盤皆輸”，正如中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉所言：“經(jīng)銷商持續(xù)受傷，整車廠一年比一年高的銷量目標(biāo)又要靠誰去完成?”因此，奔馳、奧迪選擇在這個時間節(jié)點(diǎn)對經(jīng)銷商進(jìn)行補(bǔ)貼性安撫，絕對稱得上是經(jīng)銷商“年度最佳小伙伴”。

　　(文/搜狐汽車)