2014歲末之際，徐克導(dǎo)演攜其新作《智取威虎山》呼嘯而來(lái)。影片雖沒(méi)有嘩眾取寵的營(yíng)銷手法，但口碑卻是完全不輸同期的那些熱門大片。正所謂用心之作，“質(zhì)“取各路票房。

    而對(duì)于今日中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的SUV細(xì)分市場(chǎng)，以新途觀、昂科威、福特翼虎以及國(guó)產(chǎn)奧迪Q3為代表的四款車型，它們之中既有以品質(zhì)取勝的長(zhǎng)青樹，又有以數(shù)據(jù)見長(zhǎng)的新同學(xué)，或配置得力，或品牌顯赫。群雄逐鹿，不可強(qiáng)攻，只論“質(zhì)”取。

    在此次車型對(duì)比中，對(duì)于久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的上海大眾新途觀與福特翼虎，我們分別選擇了售價(jià)29.18萬(wàn)的2015款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)豪華版途觀及27.58萬(wàn)的2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型翼虎；對(duì)于新近上市的昂科威，則選擇了售價(jià)26.99萬(wàn)元的2014款 28T 精英型；至于國(guó)產(chǎn)奧迪Q3，幾經(jīng)權(quán)衡之下，我們選擇了官方指導(dǎo)價(jià)28.98萬(wàn)元的2015款 30 TFSI 舒適型。

外觀：

        新途觀外形素來(lái)以整體協(xié)調(diào)，穩(wěn)重大氣著稱，前臉則采用大眾最新的家族式臉譜設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵更加富有質(zhì)感，側(cè)身線條流暢，全新融入的LED日間行車燈及光帶式尾燈組不僅時(shí)尚，也增添了幾分科技元素。

新途觀

   翼虎并沒(méi)有采用福特最新的“阿斯頓馬丁”式家族前臉，然而面積巨大的進(jìn)氣格柵依然相當(dāng)搶眼，較短的前后懸使得車身干練緊湊，不過(guò)高而窄的車身比例卻有點(diǎn)顯小。

翼虎

    昂科威的造型飽滿霸氣，家族式設(shè)計(jì)感十足。既然勇敢地自詡為中型SUV，在各方面車身參數(shù)上自然有干貨，尤以車身長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)最大，而事實(shí)上僅憑目視并不能明顯察覺(jué)。

昂科威

    奧迪Q3造型柔和、線條簡(jiǎn)潔，符合奧迪車在國(guó)人心中的固有形象，甚而會(huì)覺(jué)得其略顯憨態(tài)，無(wú)形中更討女性消費(fèi)者喜歡。車身的最大遺珠莫過(guò)于奧迪那深邃的科技質(zhì)感大燈啦。

奧迪Q3

動(dòng)力：

    新途觀的駕駛表現(xiàn)依舊秉承德系車一貫風(fēng)格，對(duì)于大眾工程師而言，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間尋覓平衡點(diǎn)并不是什么難事。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，6速手自一體變速箱平順的擋位銜接及良好的可靠性令人印象深刻，綜合油耗在8.5升左右。

    動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是翼虎的最大賣點(diǎn)，目前翼虎有1.6L GTDi和2.0L GTDi兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，同樣搭載6速手自一體變速箱。在日常行駛中表現(xiàn)不錯(cuò)，只是在處理急加速時(shí)顯得有些拖沓，動(dòng)力銜接不夠順暢。而且翼虎繼承了美系車一貫的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，那就是油耗較高，據(jù)實(shí)測(cè)百公里油耗都在10L左右。

    昂科威在動(dòng)力表現(xiàn)上讓人滿意，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教頗為激進(jìn)，強(qiáng)勁動(dòng)力對(duì)于重達(dá)1.8噸的車體而言依舊綽綽有余。變速箱方面，昂科威沿用了在君威君越上的那臺(tái)第三代GF6變速箱，并且增加了起停系統(tǒng)。這臺(tái)變速器的穩(wěn)定性與耐用度有待觀察，而且通過(guò)實(shí)測(cè)下來(lái)看，實(shí)際油耗偏高。另外，隨便說(shuō)一句，昂科威在輪胎上比較縮水，輪胎規(guī)格比途觀和翼虎都要窄。

    奧迪Q3搭配了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速S Tronic雙離合變速箱，在換擋速度上是一大優(yōu)勢(shì)，但耐久性上則有所欠缺。油耗方面，奧迪Q3的實(shí)際油耗則為10L左右。

空間：

    新途觀在乘坐空間上的表現(xiàn)居于同級(jí)別車型較高水準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)身高165cm的編輯親身體驗(yàn)，新途觀的前排頭部空間可以保持三拳的富裕。而同樣的編輯坐在后排，頭部和腿部也都能達(dá)到三拳左右，調(diào)整空間也十分余裕。

途觀

途觀后排空間

    翼虎的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排頭部空間尚可，但是橫向?qū)挾壬哉炔靠臻g受此影響顯得不是那么寬裕。后排的頭部和腿部空間對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)表現(xiàn)平平。

翼虎

翼虎后排空間

    昂科威體積大但不代表空間大，由于受到車身造型限制，165cm的編輯調(diào)整好座椅后坐進(jìn)車內(nèi)，可以看到其前排空間則剛剛夠用。而轉(zhuǎn)入后排，發(fā)現(xiàn)頭頂和橫向空間都比較局促，頭部空間僅為一拳。相比較昂科威的外觀尺寸，其車內(nèi)空間似乎并沒(méi)有相像得寬裕，而較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

昂科威

昂科威后排空間

    Q3前排頭部空間不錯(cuò)，身高165cm的編輯坐進(jìn)車?yán)铮鼙ＷC距離車頂有一拳左右的活動(dòng)空間。但其后排空間被壓榨得較為有限，后座腿部空間直觀感受上就比途觀要小，對(duì)于一部SUV車型來(lái)說(shuō)，頭部空間也顯得較為壓抑。

奧迪Q3

奧迪Q3后排空間

配置：

     
    2015款途觀憑借全方位12探頭智能升級(jí)版自動(dòng)泊車系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒以及DLA智能遠(yuǎn)光燈會(huì)車跟車調(diào)節(jié)系統(tǒng)等更多的科技性配置以及大量的選裝件無(wú)愧其細(xì)分市場(chǎng)的霸主地位。智趣方向盤換擋撥片也使途觀2015款更具運(yùn)動(dòng)性，駕駛者可根據(jù)自己的駕駛偏好進(jìn)行靈活換擋，全景天窗更令人感覺(jué)一路驚艷。

新途觀內(nèi)飾

    配置方面，翼虎也同樣有著很高的競(jìng)爭(zhēng)力。除最低配之外的其它車型都配備了全景天窗，全系標(biāo)配的18英寸輪圈，多功能方向盤、定速巡航和皮質(zhì)座椅等也都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者很喜歡的配置。

翼虎內(nèi)飾

    昂科威全系標(biāo)配的智能降阻進(jìn)氣格柵、自動(dòng)氙氣大燈、外后視鏡加熱、倒車?yán)走_(dá)及倒車影像等配置又使其擁有較高的性價(jià)比。

昂科威內(nèi)飾

    Q3的前排座椅加熱，智能泊車系統(tǒng)含倒車影像、側(cè)向輔助與車道保持系統(tǒng)等配置都需要通過(guò)選裝來(lái)完成。

奧迪Q3內(nèi)飾

品質(zhì)：

    新途觀的品質(zhì)至上主義可謂一以貫之，材質(zhì)上乘，做工到位，看似平常卻透著精致。正所謂群眾的眼睛是雪亮的。途觀以近2萬(wàn)輛的月度銷量，雄居合資緊湊型SUV銷量排行榜首位，市場(chǎng)的肯定才檢驗(yàn)車輛品質(zhì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

新途觀

    昂科威內(nèi)飾向駕駛者傾斜的中控面板具有層次感，中控臺(tái)上部采用了搪塑工藝，摸上去手感不錯(cuò)。而在細(xì)節(jié)工藝打磨上還有待提高，在一些“看不見”的方面，諸如油箱蓋家有口處做工略顯粗糙。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，昂科威采用了高低差異化配置的做法，再配上所使用的窄胎，磨擦面不夠大，在優(yōu)化油耗方面是會(huì)貢獻(xiàn)，但面對(duì)爛路時(shí)的脫困力有待觀察。

昂科威

    翼虎的用料也還是很厚道的，但即使拋開那沸沸揚(yáng)揚(yáng)的負(fù)面問(wèn)題不論，粗糙的工藝水準(zhǔn)依舊是致命傷。

翼虎

    Q3的內(nèi)飾及整體做工則維持了奧迪的平均水準(zhǔn)，細(xì)節(jié)到位，總體平庸。

奧迪Q3

    “天王蓋地虎，寶塔鎮(zhèn)河妖”，年度大片《智取威虎山》即將上映，究竟誰(shuí)能像《智取威虎山》里著名唱段那般“穿林海，跨雪原，氣沖霄漢“，剿“匪”功成？

    我們或許有理由相信，“質(zhì)取威虎3”不只是個(gè)戲說(shuō)——對(duì)于汽車的熱忱與感情，歸根到底是建立于其值得信賴的品質(zhì)。在這一層意義上，重新回望那硝煙四起的風(fēng)云年代，展望這波瀾壯闊的全新時(shí)代，我們會(huì)更加明白，以“質(zhì)”取勝方顯上海大眾新途觀的存在之道。

    也許有一天，“質(zhì)取威虎3”也將成為一個(gè)不朽的傳奇。