【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】大眾汽車集團將安排其首席產品戰(zhàn)略師Klaus-Gerhard Wolpert下課，原因是大眾乘用車核心品牌成本居高，又遭遇銷量滑坡，集團欲進行調整提升其盈利能力。

　　傳首席產品戰(zhàn)略師下課

　　德國《經理人雜志》(Manager Magazin)援引大眾高管言論稱，大眾首席產品戰(zhàn)略師Klaus-Gerhard Wolpert將離開現(xiàn)有崗位。Wolpert目前的職責是執(zhí)掌大眾汽車集團的產品發(fā)展戰(zhàn)略業(yè)務，涉及的不同品牌數百款車型。大眾方面對《經理人雜志》的報道未予置評。

　　旋即有知情人士向路透社等媒體證實稱，Wolpert將從首席產品戰(zhàn)略師的職位跳至大眾重型卡車業(yè)務部，負責斯堪尼亞和曼恩的重卡模塊化生產業(yè)務;目前尚不清楚誰將接替Wolpert這一職務。外媒此次使用了“Oust”(罷免)一詞形容Wolpert從首席產品戰(zhàn)略師職位上卸任，并指出固定成本居高、銷量下滑是促成該人事變動的因素。

　　該消息公開時，適逢第二天大眾最高層將召開內部戰(zhàn)略會議，旨在推行效率提升策略，同時公布2015年業(yè)績預期。

　　現(xiàn)年56歲的Klaus-Gerhard Wolpert之前在保時捷擔任高管，曾經領導開發(fā)保時捷最暢銷的卡宴SUV。2010年10月，Wolpert轉入大眾擔任首席產品戰(zhàn)略師，接替穆倫(Matthias Mueller)，后者則取代麥愷德(Michael Macht)成為保時捷CEO。當時大眾同保時捷互換管理人員的舉動被視為保時捷加快融入大眾的步伐。

　　然而，大眾雖然一度在銷量攀升和品牌兼并方面高歌猛進，但近來增長勢頭放緩，尤其是大眾乘用車旗艦品牌銷量甚至跌落，并且利潤率持續(xù)居低，這導致多名高管落馬或引咎辭職。上文提及的麥愷德后擔任大眾汽車集團生產總監(jiān)一職，卻因MQB平臺成本過高、出現(xiàn)生產麻煩而卸任。

　　成本高、利潤低、銷量跌——大眾三重頭疼問題

　　大眾雖然在銷量上已經可以同豐田一較高下，并且有望在未來幾年內追趕乃至超越，但在利潤環(huán)節(jié)卻一直不是豐田對手，尤其是大眾乘用車品牌，利潤率一直偏低。即便大眾集團旗下有盈利能力較強的保時捷、奧迪等豪華品牌，但豐田季度凈利潤往往比大眾高出五成到一倍。而在營業(yè)收入上，大眾業(yè)已超過了豐田，在各車企中穩(wěn)居第一。

　　以利潤率對比，整個大眾集團在5%至6%左右，大眾乘用車甚至只有2%，而豐田達到9%至10%。

　　較低的利潤同成本開支居高密不可分，人員開支和MQB平臺則是典型的燒錢項目代表。大眾汽車集團擁有全球最龐大的車企員工數量，已經超過55萬人，逼近60萬人，因而相關開支頗巨。

　　MQB模塊化發(fā)動機橫置平臺(Modular Querbaukasten)則屬于光環(huán)背后的陰影，該平臺2012年問世以來，一直被宣傳為“控制成本、縮短周期、增加彈性”的利器，并且引導全球模塊化平臺發(fā)展潮流。然而大眾為MQB平臺花費了500億英鎊，還要面臨零部件供應商更換相應的昂貴模具的壓力，因此被一些分析人士稱之為大眾“燒錢巨坑”。

　　有關大眾MQB隱患與痼疾，更多相關信息請閱讀本站報道《大眾汽車被曝多重弊端：MQB平臺和管理機制降低效率》 。

　　就算是大眾最能夠引以為樂觀的銷量漲勢，也在近來出現(xiàn)低潮。2014年11月份，大眾汽車集團向全球消費者交付了834,800輛汽車，去年同期交付銷量為828,900輛，今年同比增長只有0.7%。大眾乘用車品牌11月全球銷量則從529,500輛同比下跌4.0%至508,400輛，連續(xù)兩個月滑坡。

　　根據大眾官方數據和推算結果，11月份大眾在最大市場中國表現(xiàn)不佳，大眾乘用車在華銷量同比滑坡約3%，而整個大眾集團在華銷量也基本沒有增長。

　　盡管大眾已經在美國終止了30個月的連跌，然而以中國市場的重要性，大眾11月的表現(xiàn)只能稱之為憂大于喜。加上速騰“斷軸門”等負面消息，大眾在華壓力加劇也因之不足為奇。

　　(文/蓋世汽車網)