【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】綜合外電報道，大眾集團8月1日宣布，該集團生產(chǎn)業(yè)務負責人麥愷德(Michael Macht)于當天卸任，其職位由大眾乘用車品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳(Thomas Ulbrich)臨時接替。

　　現(xiàn)年53歲的麥愷德于1990年加入保時捷，1998年被任命為保時捷管理董事會成員，負責生產(chǎn)與物流;2009至2010年期間，麥愷德出任保時捷管理董事會主席，為保時捷與大眾集團之間的業(yè)務融合奠定了基礎，之后他于2010年被任命為大眾集團生產(chǎn)業(yè)務負責人。

　　為了在全球范圍拓展業(yè)務，麥愷德曾負責為大眾集團引入了MQB模塊化平臺，隨后該集團在推行成本節(jié)約等目標時，已經(jīng)越來越依賴這一平臺。通過MQB平臺，大眾集團可以在同一架構(gòu)上生產(chǎn)不同尺寸的車型，從而簡化生產(chǎn)流程、降低成本。

　　然而，多家海外媒體近日爆出大眾MQB平臺存在一系列弊端。今年大眾在沃爾夫斯堡工廠增加了37個周末額外生產(chǎn)日期，用于擴產(chǎn)新高爾夫，該工廠一名工人日前向媒體透露，稱增加輪班的原因并不僅僅是由于高爾夫和途觀需求旺盛，同時也是因為制造MQB平臺新車出現(xiàn)了問題，需要更多時間進行調(diào)整。

　　該名工人指出，對于部分生產(chǎn)線而言，制造源自同一個平臺的多款車型存在弊端，可能導致進度延遲或者加班，“我們在這里(沃爾夫斯堡工廠)正在應對解決多重來自于自身內(nèi)部的問題。某種程度上，加班成為一種指令，但其中有些毫無必要。”

　　德國《明鏡周刊》(Der Spiegel)近日就曾報道稱，由于大眾集團耗費巨資打造的MQB平臺出現(xiàn)問題，麥愷德在該集團中的職位很有可能不保。麥愷德的雇傭合同到2015年10月才到期，按計劃將于未來幾個月里進行續(xù)簽。

　　(文/蓋世汽車網(wǎng))