【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在穆拉利任內(nèi)，福特在中國(guó)的投資總額達(dá)到49億美元，合資企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)充了一倍。2013年，福特在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)了49%，超過豐田成為中國(guó)銷量排名第五的乘用車品牌。

　　7月1日，任職福特CEO8年之久的艾倫-穆拉利正式宣布卸任，繼任者馬克-菲爾茲出任福特新一任CEO。美國(guó)媒體借用美國(guó)大學(xué)生的成績(jī)單對(duì)穆拉利8年來(lái)的業(yè)績(jī)給出總體評(píng)價(jià)：公司利潤(rùn)>A+;產(chǎn)品線轉(zhuǎn)型、企業(yè)文化>A;國(guó)際化進(jìn)程>B;技術(shù)升級(jí)>C+;豪華車>D。

　　盡管這份成績(jī)單的弱項(xiàng)非常明顯，但美國(guó)媒體依然認(rèn)為，曾經(jīng)任職波音CEO的穆拉利個(gè)性強(qiáng)悍，其福特生涯的最大成功莫過于用事實(shí)說(shuō)話——他不僅在福特最危急的時(shí)刻挽救其未倒，而且讓底特律這個(gè)歷來(lái)排斥外來(lái)者的汽車城接受了他，并認(rèn)同了他的經(jīng)營(yíng)理念。

　　在其掌舵福特8年間，穆拉利毫不妥協(xié)的經(jīng)營(yíng)信條就是“盈利性增長(zhǎng)”。2006年9月，穆拉利出任福特CEO，當(dāng)年福特的稅前虧損高達(dá)150億美元。之后不久，穆拉利向銀行抵押了包括福特品牌(藍(lán)圓車標(biāo))在內(nèi)的有形和無(wú)形資產(chǎn)，換取了235億美元的貸款，正是這筆“有史以來(lái)最大的自我救贖貸款”(穆拉利語(yǔ))，使得福特在2008年金融危機(jī)時(shí)避免了向聯(lián)邦政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的難堪困境。很快，福特就開始緩慢走出衰退的低谷，于2012年恢復(fù)了投資債券信用評(píng)級(jí)，并從銀行贖回了福特最大的無(wú)形資產(chǎn)藍(lán)圓車標(biāo)。2013年，在北美、亞太、非洲市場(chǎng)強(qiáng)勁的銷量帶動(dòng)下，福特的稅前利潤(rùn)達(dá)到了70億美元。

　　在“一個(gè)福特”的口號(hào)下，穆拉利徹底改變了福特的產(chǎn)品形象。一直以來(lái)，福特的皮卡、SUV和大排量轎車都是有名的喝油機(jī)器，穆拉利掌控福特之后，通過整合車型平臺(tái)，推出一系列年輕、動(dòng)感的全球車型，比如在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)熱賣的新蒙迪歐和翼虎，代表了福特品牌的全新形象。

　　在企業(yè)文化方面，穆拉利打破了長(zhǎng)期阻礙福特高效運(yùn)行的部門之間的各自為政。在每周例行的公司全球商務(wù)視頻會(huì)議上，高管團(tuán)隊(duì)和各級(jí)經(jīng)理面對(duì)面現(xiàn)場(chǎng)解決問題。美國(guó)媒體評(píng)價(jià)說(shuō)，在福特8年，穆拉利始終表現(xiàn)出一種無(wú)堅(jiān)不摧的樂觀精神，在他的人格魅力的感染下，當(dāng)然還有來(lái)自公司業(yè)績(jī)帶來(lái)的職業(yè)穩(wěn)定感和榮譽(yù)感，員工和經(jīng)銷商都為效力福特而自豪，他們相信無(wú)論遇到什么挑戰(zhàn)，穆拉利里領(lǐng)導(dǎo)下的福特都能從容應(yīng)對(duì)。

　　在穆拉利任內(nèi)，福特在中國(guó)的投資總額達(dá)到49億美元，合資企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)充了一倍，是其1950年代以來(lái)最大的投資項(xiàng)目。2013年，福特在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)了49%，超過豐田成為中國(guó)銷量排名第五的乘用車品牌。

　　然而在福特的技術(shù)升級(jí)方面，穆拉利卻乏善可陳。他曾經(jīng)設(shè)定的目標(biāo)是：福特要在車載娛樂系統(tǒng)、車身輕量化和燃油效率方面成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但現(xiàn)在看來(lái)都不成功。

　　更無(wú)法回避的是，穆拉利任內(nèi)最失敗的就是福特的豪華車路線。當(dāng)初迫于財(cái)務(wù)黑洞和經(jīng)營(yíng)壓力，穆拉利拍板賣掉了阿斯頓-馬丁、捷豹路虎和沃爾沃，這樣福特就可集中資源做好“一個(gè)福特”。可結(jié)果是，福特品牌獲得了新生，但旗下唯一的高端品牌林肯卻無(wú)多大起色。直到穆拉利離任，打造一個(gè)全新林肯形象的任務(wù)仍未完成?？梢哉f(shuō)，林肯非但沒有如期獲得重生，反而成為福特的一個(gè)大包袱。代表林肯全新設(shè)計(jì)理念的MKZ因質(zhì)量問題的困擾，上市時(shí)間一再拖延。按照計(jì)劃，林肯的緊湊型跨界車MKC將于今年秋天在美國(guó)和中國(guó)上市，但其進(jìn)入歐洲市場(chǎng)基本沒戲。

　　對(duì)于國(guó)際大品牌的量產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，旗下的豪華車做好了就是利潤(rùn)奶牛。2008年，福特以23億美元將捷豹路虎賣給了印度的塔塔集團(tuán)，5年之后的2013年，這兩大品牌的總共盈利32億美元。目前看，盡管林肯的財(cái)務(wù)狀況和質(zhì)量有所改進(jìn)，但指望其在強(qiáng)手如云的美國(guó)和中國(guó)的豪華車市場(chǎng)分得一杯羹，福特恐怕還需要相當(dāng)時(shí)日的爬坡。

　　盡管留下了不小的遺憾，但穆拉利的離任仍然是福特100多年歷史上的大事件。而且，美國(guó)媒體認(rèn)為，穆拉利當(dāng)之無(wú)愧是作為世界汽車史上最有建樹的車企領(lǐng)導(dǎo)人之一離開歷史舞臺(tái)的。

　　(文/國(guó)際商報(bào))