【太平洋汽車 行業(yè)頻道】在11月26日晚，2025款名爵MG7（詢底價|查參配）正式上市，以限時一口價11.29萬元擊穿市場底價，將中型轎跑車的門檻拉低至11萬價位。同時，采用2.0T+9AT動力組成的車型，其售價更是下探至12.99萬元，相比老款車型降了1.59萬元。對于該價格，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民在群訪時調(diào)侃：新款MG7定價非常低，低到怕被領(lǐng)導(dǎo)罵。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

　　除了俞經(jīng)民之外，上汽乘用車副總經(jīng)理 祝勇、上汽MG總經(jīng)理 陸家俊、上汽MG總經(jīng)理 陸家俊、上汽MG品牌傳播高級經(jīng)理 楊一君也進(jìn)行了對話交流，并針對名爵MG7定價策略、銷量預(yù)期、智能化、MG品牌產(chǎn)品規(guī)劃等議題進(jìn)行了答復(fù)，我給大家梳理一些比較重要的問題來看看。

上汽MG總經(jīng)理 陸家俊

　　關(guān)于2025款名爵MG7限時一口價，陸家俊表示：為了爭取到這次MG7 2025款的限時一口價，我們付出了巨大的努力。似乎就差把那一句“連夜說服高管”說出來。不過，陸家俊也強(qiáng)調(diào)：現(xiàn)在這個時代，更多要講產(chǎn)品，而不是單單只講最低價。

　　除了價格足夠親民外，新款MG7還針對配置線也進(jìn)行調(diào)整，其中1.5T車型縮減為兩款，而2.0T車型增加至4款。陸家軍解釋道：1.5T車型主要是針對那些更在意性價比、只追求日常通勤代步的車主；而2.0T是為了讓消費(fèi)者有更好的駕駛體驗，因為MG7是一款擁有轎跑姿態(tài)的運(yùn)動轎車，性能肯定是第一位的。

上汽MG品牌傳播高級經(jīng)理 楊一君

　　此外，陸家俊還表示：名爵MG7的女性用戶數(shù)量正在逐步增長，相較于去年至少增加了10個百分點(diǎn)。這其中原因是MG品牌精神“always YOUNG”對女性具有很強(qiáng)的共情和感染力，加上操控性、空間甚至每一處細(xì)節(jié)處理都打動了女性用戶，楊一君解釋道。俞經(jīng)民補(bǔ)充道：MG明年的產(chǎn)品一定會兼顧越來越多的女性需求。

　　目前名爵MG7月均銷量2000臺左右，去年上市初期連續(xù)多月銷量超4500臺，其中2.0T車型銷量占比達(dá)到40%-50%，陸家俊希望新款MG7 2.0T車型銷量占比在60%以上，甚至更高。而俞經(jīng)民的“野心”更高，他希望MG7的銷量未來能在后面加個0（20000臺）。但也表示這不是光靠期待就能實(shí)現(xiàn)的，這需要我們一步一步努力。為此，將來還將推出全新的MG7顏色方案，俞經(jīng)民相信市場一定會爆發(fā)。

上汽乘用車副總經(jīng)理 祝勇

　　對于智能化方面的表現(xiàn)，祝勇稱2025款MG7是20萬以內(nèi)“最聰明的燃油車”，為此花了很多心思和精力。臂如P2P記憶泊車功能，雖聽起來簡單，但背后技術(shù)含量不低，主要分為主動記憶和默默記憶，其中主動記憶就是讓它主動學(xué)習(xí)、記憶；而默默記憶，就是不用管它，從用戶下車到停車點(diǎn)的路線，它會自己記住。值得一提的是，目前P2P記憶泊車功能支持地面、地下、召喚、泊車、靈活選擇等五大場景。

　　祝勇表示：單從智能泊車功能來看，真正做到和2025款MG7 P2P記憶泊車功能一樣水準(zhǔn)的，目前只有搭載華為智駕系統(tǒng)的新能源車型，特斯拉都不行，因為特斯拉在相關(guān)法規(guī)和風(fēng)險方面不如我們更懂得注重，從而更好的幫助車主避免不必要的損失。

　　在智駕方面，2025款MG7搭載NGP高階智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用的融合方案，通過圖與視覺相結(jié)合的方式，既有高精地圖也有視覺輔助，從而實(shí)現(xiàn)了對于高速路網(wǎng)的全覆蓋，不降級、不退出，實(shí)現(xiàn)了擬人化的駕駛體驗。即使遇到極端情況，能隨時無縫接管，并且人車之間不對抗、不博弈。

　　能實(shí)現(xiàn)如此功能，祝勇表示：這離不開我們技術(shù)自研的深度協(xié)同能力以及智駕團(tuán)隊和車控團(tuán)隊的深度協(xié)同。相較于一般獨(dú)立的智駕團(tuán)隊，我們的智駕團(tuán)隊與底盤車控團(tuán)隊合作更加緊密，甚至一度被整合為一個部門，所以智駕系統(tǒng)的車控執(zhí)行效率與精度都比其他企業(yè)要做得更好。

　　對于上汽所選擇的融合智能化輔助駕駛方案，祝勇表示，選擇哪種智駕路線取決于對其功能的理解。在各種即使路線中，無圖智駕的模式理論上非常好，現(xiàn)實(shí)中非常難。特斯拉作為行業(yè)標(biāo)桿，無圖做得最早，積累的數(shù)據(jù)最多，它通過豐富的數(shù)據(jù)來提取特征。但特斯拉最怕白色大卡車，因為它的特征非常模糊，智駕系統(tǒng)完全不能識別，非常容易發(fā)生事故。

　　目前國內(nèi)還是堅持視覺和有圖的融合，原因是做不到無限的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這時加上視覺可能是最安全的方式。上汽選擇融合這條路線，第一點(diǎn)要求駕駛環(huán)節(jié)全線不掉線、無死角，要保障客戶最安全和最好用的體驗。高速公路智駕本來很精密，再通過視覺監(jiān)測，如果發(fā)生異常我可以快速判斷，這也會降低車內(nèi)計算能力的要求，反過來講就是在一定的計算能力下，反應(yīng)就會更快。

　　祝勇表示，長遠(yuǎn)來看，上汽在高清地圖的應(yīng)用方面的資源相對比較豐富，同時在激光雷達(dá)方面，祝勇也表示上汽也不太會放棄激光雷達(dá)。其表示，視覺攝像頭和普通雷達(dá)所能探測的東西具有局限性，而激光雷達(dá)對于遠(yuǎn)距離探測，尤其是對小物體的探測距離、精度遠(yuǎn)超于普通攝像頭。

　　對于油車來說實(shí)現(xiàn)智能化非常困難，祝勇給出了解釋，他認(rèn)為燃油車智能化的難點(diǎn)，一是電子電氣架構(gòu)集成度低，算力協(xié)同與跨域融合難度大；二是內(nèi)燃機(jī)響應(yīng)速度與控制精度與電動機(jī)有差距。電機(jī)的反應(yīng)速度、控制靈敏度遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，因為發(fā)動機(jī)要通過一個離合器，還要配合ABB剎車系統(tǒng)，這就強(qiáng)調(diào)預(yù)感知能力，動力和控制力要有良好的配合。對于燃油車來說，一定要把期限控制做大，這就考驗車企的基層預(yù)通訊和標(biāo)的的能力。

　　而MG7能夠?qū)崿F(xiàn)與新能源車型相當(dāng)?shù)闹悄芑芰ΓＳ卤硎局饕腔谏掀膬?yōu)勢技術(shù)積淀，像發(fā)動機(jī)、變速箱均由上汽研發(fā)，整個通訊和預(yù)控之間的邏輯都是自己整合，這是一個極其重要的技術(shù)底蘊(yùn)。上汽擁有自己的智駕團(tuán)隊、動力預(yù)控團(tuán)隊、主動安全團(tuán)隊、底盤操控團(tuán)隊，這是先天優(yōu)勢。

　　對于名爵MG未來的規(guī)劃發(fā)展，俞經(jīng)民表示：MG明確要推出四款車，其中兩款全新車型、兩款大改款車型，這其中或包含混動車型。同時，立志要在國內(nèi)銷量實(shí)現(xiàn)翻番，在海外市場也會克服重重困難實(shí)現(xiàn)增長。

　　另外，對于未來市場的動力形式的銷量占比，俞經(jīng)民給出他個人見解：國內(nèi)燃油車加上混動車型的比例大概是在40%左右，即便就是現(xiàn)在占比突飛猛進(jìn)的新能源車型當(dāng)中也有很多非純電車型。對于這樣的結(jié)果，俞經(jīng)民多次強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”是很有必要的。

　　不過俞經(jīng)民還表示：用戶首先選的不是動力總成，而是品牌、車型類型、價位段，以及考慮能夠給自己帶來怎樣的出行生活。如何為用戶帶去情緒價值、體驗價值，這就是我們要去做的事情。我們的營銷要回到本源、工程師回到本源，做到不忘初心。（文：太平洋汽車 吳啟星）