“不要打我的臉，（要）能夠追上去，能夠進(jìn)入頭部陣營，能夠看到何小鵬智駕的背影。”廣州車展上，年過六旬的尹同躍對著何小鵬和高新華用最謙虛的語氣說出了最狠的話。

　　就在一個(gè)月前，尹同躍在蕪湖吹了一個(gè)「牛」：“明年奇瑞在智能化上也要不客氣了”。當(dāng)時(shí)的他笑稱，每年的奇瑞創(chuàng)新大會(huì)上，他都有一個(gè)「吹牛」指標(biāo)，而且必須要兌現(xiàn)。

　　誰也沒想到，奇瑞第一個(gè)“不客氣”的對象居然會(huì)是有“中國智駕標(biāo)桿”之稱的小鵬汽車。當(dāng)兩大「車圈理工男」在展臺(tái)同框的時(shí)候，一場更為廣泛的智能化戰(zhàn)爭早已在中國汽車市場打響，「端到端」則是這場戰(zhàn)爭的關(guān)鍵城堡，而奇瑞和小鵬都只是這場波浪壯闊的戰(zhàn)爭中的冰山一角。

　　尹同躍的“不客氣”并不是說說而已。事實(shí)上，就在見何小鵬的十幾分鐘前，奇瑞集團(tuán)高端品牌EXEED星途剛剛面向全球首發(fā)了獵鷹智駕系統(tǒng)，這是一套可以躋身于行業(yè)第一梯隊(duì)水平的端到端無圖智駕方案。

　　在與何小鵬道別后，尹同躍就馬不停蹄地坐在了早已經(jīng)在展廳門口等待的一臺(tái)星紀(jì)元ET的副駕上，開啟了獵鷹智駕的首次「大考」。開車的正是高新華，后排還坐著獵鷹智駕的合作方文遠(yuǎn)知行CEO韓旭。

　　為了“考”出真實(shí)成績，尹同躍專門選了琶洲展館到廣州東站這條“魔鬼”路線，用尹同躍的話說，“最繁華城市的最繁忙的時(shí)段到最繁忙的高鐵站。”不僅車多路堵，電動(dòng)車神出鬼沒，而且當(dāng)天還下著小雨，難度可想而知。

　　更讓高新華捏一把汗的是，尹同躍還開啟了直播。不過依托于強(qiáng)大的算法和感知決策能力，獵鷹智駕順利通過了「考試」，準(zhǔn)時(shí)且順利地把尹同躍送上了高鐵。

　　鮮為人知的是，為了這套獵鷹智駕系統(tǒng)，尹同躍在大年初二就打電話給高新華，而高新華則每天早上7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)撥通文遠(yuǎn)知行等配套企業(yè)高管的電話。這才有了獵鷹智駕首發(fā)即驚艷的表現(xiàn)。官方宣稱，獵鷹智駕將于新年前后開啟端到端智駕公測，2025年將覆蓋全國300個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)全國都能開、有路就能開。

　　在智能化上“不客氣”的傳統(tǒng)車企并不只奇瑞一家，和尹同躍一樣同屬于“60歲老漢”陣營的魏建軍和他的長城汽車也在智能化上開啟了狂飆模式。

　　在廣州車展媒體日的前一天，長城汽車在展臺(tái)上打出了8個(gè)大字——青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。正當(dāng)大家疑惑長城葫蘆里賣的什么藥的時(shí)候，次日，3200平米的長城展臺(tái)上便停滿了23輛魏牌全新藍(lán)山（滄浪青配色），把“行為藝術(shù)”玩到極致。

　　值得一提的是，藍(lán)山搭載的正是長城的高階智駕。長城汽車副總裁劉艷釗更是在車展上宣布長城全場景NOA全國開城。他信心滿滿地對全場媒體和觀眾表示，長城全場景NOA的全國開放，基于超900萬公里的實(shí)車測試、超5000萬公里的仿真測試和多次迭代，通過重慶盤龍立交橋等復(fù)雜路況的直播考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從城市到鄉(xiāng)村、從主干道到小胡同的全覆蓋。

　　作為長城的“宿敵”，全球新能源一哥比亞迪在智駕上的投入堪稱豪華，這屆廣州車展更是包下了2.1館。今年6月份，王傳福公開表示，目前比亞迪組織了4000人。在產(chǎn)業(yè)鏈、軟件、算法、芯片、方案等進(jìn)行全方位的布局。

　　廣州車展上，騰勢Z9正式上市。令人眼前一亮的是，騰勢Z9搭載DiPilot300高階智駕系統(tǒng)，采用端到端大模型架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+的智能輔助駕駛能力，并支持全國無圖高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、全場景智能泊車、AEB緊急制動(dòng)等功能。

　　其中全國無圖高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能量產(chǎn)即交付；而全國無圖城市領(lǐng)航、近距代客泊車和高速爆胎穩(wěn)定控制將于2024年年底前實(shí)現(xiàn)；易三方泊車、路面預(yù)瞄和極致麋鹿等功能將于2025年第一季度陸續(xù)OTA上線。

　　與此同時(shí)，方程豹豹8也官宣搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0。得益于此，豹8實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的全場景貫通，可以全程自主應(yīng)對閘機(jī)、環(huán)島、窄道掉頭等復(fù)雜場景，不僅支持離車泊入、泊車代駕、遠(yuǎn)程挪車等多種智能泊車功能，還擁有全向防碰撞能力。

　　值得一提的是，仰望U8也在車展前進(jìn)行了第九次全量OTA推送，帶來了頗具革命性的智能駕駛更新。此番升級尤其針對U8的CNOA城市領(lǐng)航功能，旨在提升其在繁忙都市道路上的表現(xiàn)。

       與比亞迪一樣，作為東道主的廣汽集團(tuán)也包下了另一個(gè)展館。當(dāng)天，廣汽埃安攜埃安、昊鉑雙品牌參展，并亮相了AION UT和昊鉑HL等新車型。

       溝通會(huì)上，埃安總經(jīng)理古惠南霸氣地對媒體表示，“智能輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛迎來了新的爆發(fā)期。我們的目標(biāo)是成為全球高階智駕第一梯隊(duì)。”

       古惠南確實(shí)有霸氣的資本，AION RT和AION UT均搭載了與Momenta合作的高階智駕。場景適應(yīng)性超強(qiáng)，且不依賴高精地圖，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的“無圖全球通，有路智能開”。

　　不只是奇瑞、長城、比亞迪和廣汽，就連歷史比他們長得多的一汽紅旗也在智能化上煥發(fā)了新氣象。廣州車展上，一汽紅旗天工08車型正式開售，該車是紅旗首款采用高階純視覺端到端智駕方案。

　　來自卓馭（原大疆車載）的消息表明，天工08的這套智駕方案正是成行智駕最新的可解釋端到端算法，新增全國都可開的無圖城市領(lǐng)航高階智駕功能，達(dá)成99%的路口左右轉(zhuǎn)成功率以及繞行成功率，百公里接管頻次不多于2次。

　　外界突然發(fā)現(xiàn)，自去年年初宣布“all in新能源”后，紅旗這一次一口氣將行業(yè)最流行的智駕技術(shù)拉滿。

　　當(dāng)然，在智能化上突飛猛進(jìn)的不只是上述傳統(tǒng)車企，長安、東風(fēng)、吉利乃至上汽都在智能化上亮出了“獠牙”，不僅堅(jiān)持自研，而且還引入華為、Momenta、元戎啟行這樣強(qiáng)悍的智駕供應(yīng)商。

　　不過，就在傳統(tǒng)車企奮起直追的時(shí)候，小鵬等新勢力車企也沒有停在原地，他們向著智駕的更高處發(fā)起了進(jìn)攻。

　　在與尹同躍見面前，何小鵬已經(jīng)在自家展臺(tái)上開了一場發(fā)布會(huì)。相比于官宣“陸地航母”開啟載人首飛，汽車媒體們更加關(guān)注的則是另一條消息：小鵬開啟全網(wǎng)首測“車位到車位”智駕方案。

　　作為中國智駕圈繞不過去的男人，何小鵬“all in智駕”已經(jīng)有7年。發(fā)布會(huì)上，何小鵬自信地說，這套方案基于小鵬圖靈AI智駕體系，以一套智駕軟件邏輯，基于端到端大模型，打通地庫、閘機(jī)、城區(qū)道路等場景，并且輕地圖 、輕雷達(dá)，路線可做到無感生成。

　　種種跡象表明，不管尹同躍和何小鵬兩人多么惺惺相惜，但瘋狂進(jìn)擊的小鵬似乎已經(jīng)做好了將背影繼續(xù)朝向奇瑞的準(zhǔn)備。至于這個(gè)背影能停留多久，高新華或許有能讓尹同躍滿意的答案。

　　狂奔的不只小鵬，作為何小鵬的好兄弟，雷軍開完自家的發(fā)布會(huì)后就直奔對面的小鵬汽車，幫何小鵬站臺(tái)。而在此之前，小米城市領(lǐng)航已于10月30日開啟全量推送，現(xiàn)總行駛里程已超8000萬公里。車展首日，小米端到端全場景智能駕駛開啟定向內(nèi)測，12月底則會(huì)開啟先鋒版推送。

　　不得不說，雷布斯的效率確實(shí)恐怖如斯。三年多前，他還在“玩”手機(jī)，三年后的現(xiàn)在，小米首款車SU7已經(jīng)賣了超過10萬臺(tái)，SU7 Ultra也在紐北賽道上一騎絕塵。更不可思議的是，在耗錢耗人耗時(shí)間的智駕領(lǐng)域，小米竟也如同吸取了無崖子70年功力的虛竹一樣，從一介新人突然變成了江湖頂尖高手。

　　當(dāng)然，小米的“對手”也沒有閑著。在極氪與領(lǐng)克宣布合并后，這次車展他們還是在不同的場館各自開了一個(gè)展臺(tái)，而不是像榮威飛凡合并后那樣在一個(gè)展臺(tái)。與北京車展不同，廣州車展上再也沒有上演極氪、極越等吉利系品牌包圍小米的場景。

　　盡管物理距離拉開了，但在智駕上，極氪仍然不甘示弱地展示了其全棧自研的浩瀚智駕2.0技術(shù)。極氪宣布，浩瀚智駕2.0無圖城市NZP將于2024年底向全國用戶全量推送，車位到車位領(lǐng)航（D2D）功能則計(jì)劃在2025年第二季度實(shí)現(xiàn)全國全量推送。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，極氪的端到端Plus架構(gòu)在智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，具備先覺能力，使智能駕駛系統(tǒng)能夠從“老司機(jī)”升級為“本地老司機(jī)”。

　　雖然極氪的智駕很強(qiáng)，但展臺(tái)對面“同父異母”的極越可能未必服氣。作為中國純視覺高階智駕的“鼻祖”，極越在廣州車展宣布，將于11月30號(hào)發(fā)起千人智駕評測，并在年底面向全國用戶推送純視覺“無圖”智駕，真正實(shí)現(xiàn)全國都能開。

　　為極越智駕吆喝的最賣力的人，無疑是極越CEO夏一平。他堪稱本年度最“拼”的車企CEO，他不是在直播，就是在去直播的路上，僅在6月份，夏一平就拍了80多條視頻，多數(shù)是在“帶貨”極越智駕ASD，他也因此被網(wǎng)友稱為“夏一拼”。

　　值得一提的是，不論極氪、極越，還是小鵬，小米，甚至是奇瑞、長城和比亞迪，他們都宣稱自己的智駕方案是基于端到端。顯然，端到端已然成為今年中國車圈的“熱詞”，從年初的高不可攀，到年末的“你有我有全都有”。端到端似乎一夜之間走下了神壇，飛入尋常車企家。

　　這里面最容易被小覷卻又不能被輕視的當(dāng)數(shù)理想汽車。盡管李想與何小鵬、李斌的關(guān)系似乎不再如5年前那般親密，但在智駕上，三者卻咬得很緊。

　　在廣州車展上，理想公布了全新一代智能駕駛技術(shù)架構(gòu)——端到端+VLM雙系統(tǒng)的最新進(jìn)展，宣布OTA 6.5版本車機(jī)系統(tǒng)將于11月底正式推送，新增車位到車位智能駕駛、R-MAI后向誤加速抑制、R-AEB后向自動(dòng)緊急制動(dòng)、掌上車機(jī)等功能。

　　據(jù)提前體驗(yàn)過這套智駕的汽車媒體人士透露，這套方案堪稱驚艷，甚至在很多地方不輸于華為，完全不是以前那套鬧出“早鳥”笑話的智駕方案能比的。

　　同樣不能被小覷的還有智己汽車。自從4月份在智己L6 發(fā)布會(huì)上與小米擦出“火花”后，智己汽車低調(diào)了很多，以致于不少人沒有留意到它在智駕領(lǐng)域進(jìn)步和野心。

　　廣州車展媒體日上，智己宣布與NVIDIA和Momenta達(dá)成合作，打造行業(yè)首批DRIVE AGX Thor芯片量產(chǎn)智駕解決方案，加速IM AD領(lǐng)先產(chǎn)品體驗(yàn)，將于2025年率先搭載于智己汽車量產(chǎn)車型。

　　官方表示，基于DRIVE AGX Thor智駕芯片的高性能計(jì)算，Momenta一段式智駕大模型的整體反應(yīng)速度更快，帶來乃至數(shù)百毫秒的提升。IM AD 3.0可以充分發(fā)揮智駕大模型和芯片的關(guān)鍵優(yōu)勢，為用戶提供行泊一體Door to door全場景、最連續(xù)的智駕體驗(yàn)。

　　透過廣州車展，不難發(fā)現(xiàn)，不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，在經(jīng)歷了上半場的電動(dòng)化戰(zhàn)爭后，都全力以赴地投入到了下半場的智能化戰(zhàn)爭。

　　在這場戰(zhàn)爭中，還有另一方勢力同樣值得關(guān)注，他們就是在電動(dòng)化戰(zhàn)爭中敗北的合資車企。盡管式微，但他們依然占據(jù)著中國車市的半壁江山。他們也都明白，智能化是他們輸不起的下半場。

　　與自主品牌熱衷于自研不同，合資車企似乎更喜歡合作，從定點(diǎn)數(shù)量看，Momenta則是目前最大的贏家。

　　車展首日，廣汽豐田發(fā)布了全新的車型鉑智3X，這是針對中國市場推出的一款緊湊型純電產(chǎn)品。鉑智3X最大的亮點(diǎn)之一就是搭載了Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，配備英偉達(dá)Orin X芯片，算力達(dá)到254 TOPS，并擁有27個(gè)傳感器矩陣。

　　官方宣稱，鉑智3X能夠?qū)崿F(xiàn)基于端到端技術(shù)的城市領(lǐng)航功能。而且要打開價(jià)格門檻，讓高階智駕不等于高價(jià)。

　　同樣采用Momenta方案的合資車企還有東風(fēng)日產(chǎn)。當(dāng)天，東風(fēng)日產(chǎn)官宣攜手自動(dòng)駕駛公司Momenta聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先的高階智駕方案。同時(shí)發(fā)布了新能源架構(gòu)下首款純電轎車N7。N7將首次搭載高速領(lǐng)航NOA、全場景記憶泊車以及“城市記憶領(lǐng)航NOA”等高階智駕功能。

　　除了日系車企，德味十足的奔馳也瞄上了智能化。廣州車展前夕，梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松和奔馳中國執(zhí)行副總裁王忻一同演示了一輛奔馳S級轎車的L2++無圖智駕。從奔馳上海研發(fā)中心為起點(diǎn)，歷經(jīng)50分鐘、21公里來到終點(diǎn)上海白玉蘭廣場的奔馳設(shè)計(jì)中心，實(shí)現(xiàn)全程0接管。

　　當(dāng)然，并不是所有的合資車企都會(huì)選擇Momenta，比如一汽奧迪就選擇了華為。盡管兩者的合作官宣于2018年，但這六年來似乎一直風(fēng)平浪靜，直到最近，一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在廣州車展接受媒體采訪時(shí)才透露，“PPE和頭部智駕做了一個(gè)合作，可以達(dá)到L2++，是目前行業(yè)最領(lǐng)先的智駕水平。”

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，李鳳剛口中的“頭部智駕公司”基本確定為華為，Q6L e-tron是第一款搭載奧迪與華為聯(lián)合開發(fā)的高階智駕車型。據(jù)信，這套智駕系統(tǒng)可以支持全場景能力，包括實(shí)現(xiàn)高速城區(qū)、上下匝道、紅綠燈識(shí)別等，可以做到點(diǎn)對點(diǎn)的智駕。

　　不難發(fā)現(xiàn)，在自主品牌的新老勢力合力進(jìn)攻下，合資車企已經(jīng)開始了大象轉(zhuǎn)身。至此，中國市場上幾乎所有的車企，所有的品牌都主動(dòng)或者被迫投入到了這場智能化戰(zhàn)爭中。

　　勝負(fù)或許尚早，但戰(zhàn)鼓已然此起彼伏，響徹天地。

　　作為家門口的車展，太平洋汽車見證并記錄了一屆屆廣州車展的變與不變。從此前的全面電動(dòng)化到今年的全面智能化，中國汽車已經(jīng)集體邁入了下一個(gè)時(shí)代。

       猶記得在年初的北京車展上，太平洋汽車舉辦了第四屆「智能汽車之夜」，并且發(fā)布了《2024智能駕駛洞察報(bào)告》。當(dāng)時(shí)提出了今年是高階智駕元年。沒想到，這一切竟然來的這么快。

　　在燃油車時(shí)代，我們亦步亦趨，艱難求生。而在電動(dòng)化時(shí)代，我們則換道超車，突飛猛進(jìn)，終于與合資車企平分秋色，乃至更勝一籌。到了如今的智能化時(shí)代，中國汽車則是百花齊放，全面領(lǐng)先。

　　當(dāng)然，這場戰(zhàn)爭還遠(yuǎn)未結(jié)束，“變數(shù)”依然存在。惟愿中國智駕，可以走出浪浪山，去闖出一片天。

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