【太平洋汽車 行業(yè)頻道】10月14日，在2024年法國巴黎國際車展開幕日上，中國新能源車領軍者比亞迪成為備受矚目的焦點。比亞迪展臺上，有海豚、ATTO 3（元PLUS）、SEAL U DM-i（宋PLUS DM-i）、仰望U8等多款車型亮相，同時還舉行了BYD SEALION 7（海獅07EV）上市發(fā)布會。

　　比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經理舒酉星在現場表示：“2022年，比亞迪攜三款車在巴黎車展首次亮相歐洲。僅兩年后，我們就推出了八款車型供消費者選擇。比亞迪始終從本地市場的需求出發(fā)，所以今天我們帶來廣受歐洲客戶喜愛的高性能SUV——海獅07EV（詢底價|查參配），這款車型的推出不僅為歐洲消費者增添全新的純電出行選擇，更代表比亞迪深耕歐洲市場的承諾。”

　　此番大陣仗可以看出，比亞迪不僅對出海這件事堅定不移，而且正在進一步加速布局成為全球化車企。歐洲作為最成熟的汽車大市場之一，對于比亞迪乃至全體中國新能源車企而言，都是值得闖蕩的重要目標市場，甚至可以說這是必經之路，畢竟要實現真正的全球化，成熟市場的認可和洗禮不可或缺。

比亞迪巴黎門店

　　毫無疑問，在這一波中國汽車出海浪潮中，比亞迪是最耀眼的明星車企之一。2023年，比亞迪乘用車出口銷量24.3萬輛，同比增長334.2%。今年1-7月，出口銷量超23.3萬輛，同比增長150%，繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，其中，出口到歐盟11國加英國、瑞士、挪威市場的新車數量首次半年破萬，為12315輛。

　　比亞迪當下的勢如破竹，很大程度上是技術驅動帶來的結果，而這離不開對新能源汽車前景的篤信和對新技術的長期深耕。從2003年進軍汽車行業(yè)的那一刻起，王傳福就立志將比亞迪打造成一家世界級的新能源車企。

　　經過20多年的技術探索，比亞迪如今掌握了包括刀片電池、DM混動技術、e平臺3.0、云輦智能車身控制系統、易三方/易四方在內的諸多硬核自研技術，每一項放在當今汽車行業(yè)里都是極具影響力。另外，比亞迪還有很多儲備技術沒有正式發(fā)布或者大規(guī)模應用。

　　工程師出身的王傳福在1995 年剛剛開始創(chuàng)業(yè)時，憑著“相信我也能干”的技術自信，硬是在被外資壟斷的手機電池領域站穩(wěn)腳跟。如今，比亞迪擁有一支超過10萬名工程師的技術團隊，是全球研發(fā)人員最多的車企，并且在過去多年的摸爬滾打中，這支團隊逐漸形成了一套自己的組織方式，能夠適應市場變化不斷推陳出新，時不時就給整個行業(yè)來一次“技術震撼”。

　　比如今年5月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i攜第五代DM技術橫空出世，新車在NEDC標準工況下，綜合百公里虧電油耗僅為2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航里程可達2100km，相當于深圳到北京的距離。無論是在國內，還是放眼全球，第五代DM技術都是首屈一指的混動技術。

　　一個值得關注的現象是，混動車在歐洲市場的滲透率呈持續(xù)上升趨勢。據相關機構統計，今年1-5月歐洲混動車的滲透率達到了21.6%，反映出歐洲消費者對于混動車的青睞程度在增強，這對比亞迪第五代DM技術的車型在歐洲推廣是有利的。

　　不僅僅是歐洲市場，比亞迪在全球范圍內可謂是多點開花。目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球95個國家和地區(qū)，甚至陸續(xù)在泰國、巴西、匈牙利、土耳其、墨西哥、印尼、烏茲別克斯坦等國設乘用車生產基地。

　　就拿今年以來的出海動作來舉例，在泰國，比亞迪年產能15萬輛的乘用車生產基地竣工，并發(fā)布了備受期待的BYD SEALION 6 DM-i；在墨西哥，比亞迪正式推出了BYD SHARK鯊魚皮卡，獲得廣泛好評，這臺新能源皮卡讓許多美國消費者都羨慕；在波蘭、迪拜、蘇里南，比亞迪的首家經銷商門店正式開業(yè)；在哥倫比亞、智利、贊比亞、巴拿馬、哥斯達黎加、厄瓜多爾等國家，比亞迪的新車上市活動也引起了廣泛關注。

　　在新加坡，比亞迪取得了超乎預期的進步。8月份，比亞迪以504輛的成績，僅次于豐田的566輛，有望在未來短期內實現超越。要知道，東南亞汽車市場一直被譽為日系車的后花園，而如今不得不面對來自比亞迪的強勢競爭。

　　為了加快擴展海外市場版圖，比亞迪組建了汽車滾裝船運輸隊，其中，今年1月份啟用的第一艘汽車滾裝船“探險者1號”已經多次成功運輸比亞迪新能源車出海，一次能裝7000輛車。而就在9月份和10月份，第二艘和第三艘汽車滾裝船也相繼下水，分別是“比亞迪合肥號”和“比亞迪常州號”，同樣可裝載7000輛新能源汽車銷往海外。

　　除此之外，比亞迪還有近十艘新船即將建造完成，隨著這些汽車滾裝船陸續(xù)交付，出口量將會不斷創(chuàng)新高，因為目前正處于海外訂單量遠大于運輸能力的階段。

　　在新能源汽車的帶動下，2023年中國首次超過日本成為世界第一大汽車出口國，而且這不僅僅是數量的獲勝，同時還伴隨著從“中國制造”到“中國智造”的飛躍。如今的中國汽車不是靠低價取勝，而是靠技術和品質吸引海外消費者。

　　眼下中國汽車品牌的出海已然不再是一場選擇游戲，而是一種必然趨勢，我們需要海外市場，而海外消費者也需要物美價廉的高品質中國新能源車來獲得消費體驗升級。毫不夸張地說，比亞迪新能源車已經對歐美日韓那些傳統燃油車構成了降維打擊。

　　從宏觀來看，以比亞迪為首的中國新能源車出海的成績，是判斷中國這些年產業(yè)轉型升級是否成功的重要標志之一。如果能夠誕生出像豐田、大眾這樣的頂級全球化車企，那就意味著我們成為了名副其實的汽車強國，這將帶來難以估量的經濟利益。主要有四點：第一，一家頂級全球化車企能產生大量的外匯儲備；第二，能優(yōu)化我國的工業(yè)品出口結構，推動我國制造業(yè)從勞動密集型向技術密集型升級，讓我們在全球分工中獲得附加值更豐厚的部分，進而在國內提供更多高薪就業(yè)崗位，提振國內消費；第三，頂級全球化車企能夠讓中國標準輸出到全球，有利于整條產業(yè)鏈的發(fā)展壯大；第四，汽車是最能夠反應出一個國家的整體工業(yè)水平的產品之一，當中國新能源車在海外市場獲得消費者青睞之后，其他中國制造一般情況下也會更容易受到認可。

　　如果說目前哪一家中國車企最有希望成為頂級全球化車企的話，比亞迪無疑是呼聲最高的那一個。在國內，比亞迪銷量遙遙領先于其他品牌，2024年9月份銷量突破40萬輛（419426輛），獨家所占市場份額超過15%。在海外，比亞迪一方面新車出口量持續(xù)猛增，另一方面海外生產基地在加速布局。

　　憑借領先的新能源技術、完善的產業(yè)鏈和較高的性價比，中國車企成為全球市場上一支不可忽視的力量幾乎是板上釘釘的事情。在我看來，比亞迪這場出海之旅，既是一家車企的全球化征程，更是一個汽車工業(yè)時代的變遷和中國智造走向世界的象征。

　　比亞迪的全球化戰(zhàn)略并非僅僅停留在把新能源車賣出去，更深層次的是技術、品牌、服務一體化輸出，作為一個還算得上資深的行業(yè)觀察者，我十分相信比亞迪會成為一家類似于豐田或大眾的頂級全球化車企，帶領中國汽車品牌在世界舞臺上大放異彩。