【太平洋汽車 行業(yè)頻道】10月11日，從保時捷官方獲悉，2024年1-9月，保時捷全球累計交付量為226,026輛，同比下降7%，其中中國市場交付量跌幅最大，達到了29%，前9個月累計交付43,280輛，占保時捷全球市場份額的19.15%，近五年來市場份額首次占比不到20%，巔峰時期達到過30%。

　　除了中國市場，保時捷在北美市場的交付量也有所下滑，前9個月累計銷量61,471輛，同比下降5%，而其他市場則保持增長。其中在其德國本土市場，保時捷表現(xiàn)最為強勁，前9個月累計銷量26,838輛，同比增長8%。而除了德國外的歐洲市場，銷量增長1%，達到了52,465輛。海外和新興市場也同比增長3%，前9個月累計銷量為41,972輛。

　　從具體車型上來看，保時捷Cayenne是該品牌交付量最高的車型，今年1-9月累計交付77,686輛，同比增長21%，創(chuàng)下了歷史上同期的最高交付紀錄。不過Macan前9個月的交付量僅55,000輛，同比下降20%。保時捷方面認為，Macan的銷量下降主要是由于正在面臨車型換代。

　　保時捷911前9個月的累計交付量達到39,744輛，同比增長2%；而Panamera的交付量則是21,506輛，同比下滑20%；Taycan的交付量為14,041輛，同比下滑50%。保時捷方面表示，Panamera和Taycan的交付量下滑“可以用中國市場情況以及當前的車型變化來解釋”。

　　從我個人客觀來講，小米SU7、極氪001、智界S7等純電車型的到來，一定程度成為保時捷Panamera和Taycan很好的平替品，三分之一不到的價格能夠享受到保時捷80%的駕駛樂趣。

　　此外，前三季度保時捷718 Boxster和718 Cayman車型交付了18,048 輛，同比增長10%，銷量并未受影響，主要是缺乏與它們競爭的純電跑車，沒有更好的平替產(chǎn)品。

　　對于全球交付量下滑，保時捷表示主要是由于產(chǎn)品供應有限，而對中國市場交付量的下降原因，保時捷則認為是“中國市場持續(xù)緊張的經(jīng)濟形勢以及保時捷注重價值導向的銷售策略。”

　　保時捷在國內市場銷量大幅下滑，其實是有跡可循的，早在今年5月，保時捷經(jīng)銷商就因為銷售壓力，集體向保時捷中國發(fā)起“抗議”和“抵制”，并已停止進車為武器，公開逼供保時捷德國總部，要求給予一定的補貼，甚至要求更換高管。

　　而僅兩個月后，保時捷官方發(fā)布消息將更換保時捷中國CEO，亞歷山大·波利奇（Alexander Pollich）將于9月1日起接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官，全面負責公司在中國內地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。

　　當時，保時捷經(jīng)銷商集體抗議的主要原因是以Taycan和電動Macan為首的純電車型賣不動，尤其是純電Macan，由于價格太高，經(jīng)銷商對該車沒有信心，沒有人圍繞這個車做營銷。同時，保時捷經(jīng)銷商還指責保時捷產(chǎn)品規(guī)劃部門與銷售部門溝通不好，定價和銷售互不溝通，以至于該車價高賣不動。

　　隨后在2024成都車展，保時捷則推出Macan純電動長續(xù)航版，起售價下探至59.80萬元，相比此前74.80萬元的起售門檻低了15萬元。

　　而保時捷純電車型賣不掉，一方面是在燃油車市場積累的品牌溢價無法深度賦能純電車型，加上純電產(chǎn)品定價高于同級別的燃油產(chǎn)品，導致缺乏市場競爭力。

　　另一方面，是中國汽車品牌快速崛起，尤其在新能源汽車領域，各大投入巨資研發(fā)電池、電機、電控、智能駕駛等核心技術，并推出了一系列具有競爭力的車型，贏得消費者青睞。其中問界M9就是典型例子，它已經(jīng)連續(xù)6個月銷量超1.5萬輛，成為50萬級以上豪華車銷量冠軍。

　　保時捷董事會成員 Detlev von Platen表示：“2024 年對我們來說是特別具有挑戰(zhàn)性的一年，在某些情況下產(chǎn)品供應有限。然而，我們有意專注于新車型系列的質量提升，以便我們能夠在未來繼續(xù)為客戶提供獨一無二的品牌和產(chǎn)品體驗。”（文：太平洋汽車 吳啟星）