“別克的新能源滲透率在如今所有的合資品牌中排名第一，但這還不夠，上汽通用的目標是要做合資 2.0 時代的領頭羊，2025 年上汽通用將會全面吹響反攻號角。”

　　9月23日，在泛亞汽車技術中心穹頂之下，履新僅僅一個半月的上汽通用總經(jīng)理盧曉攜上汽通用副總經(jīng)理薛海濤亮相了「別克gl8家族第200萬輛mpv下線」儀式。同時，他們還公布了mpv八大黃金準則，并宣布將這八大準則開源共享，以此帶動mpv市場整體發(fā)展。

　　從1997年算起，盧曉已經(jīng)在泛亞工作了27年，是一位不折不扣的技術大牛。他的搭檔薛海濤則是出自柳州的營銷奇才，創(chuàng)造了“人民需要什么，五菱就造什么”的業(yè)界神話。

　　當一位技術大牛和一位營銷奇才走到一起，他們能讓在下滑通道上走了6年之久的上汽通用觸底反彈嗎？在發(fā)布會結束后，“盧薛”組合首度接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪，向外界透露了上汽通用的“破局之道”。

　　只有正視問題，才能解決問題。

　　面對上汽通用近幾年的困局，盧曉和薛海濤并沒有回避問題，而是坦誠的剖析，認真的反思。

　　“我們去年發(fā)布了那么多產(chǎn)品，跟兄弟單位里的上汽大眾或者其它品牌比，我們的產(chǎn)品都不差，但好像出現(xiàn)了「消化不良」。”盧曉直言，他和薛海濤仍在梳理失敗的原因，比如之前沒有把產(chǎn)品給用戶講透，節(jié)奏沒有踏準，過于年輕化的前臉設計和別克的用戶出現(xiàn)了偏差……

　　“過去的有些產(chǎn)品沒有成功，有多方面的因素，包括渠道、營銷的原因。但毋庸置疑的是，產(chǎn)品肯定是好的。”薛海濤認為，對于一個企業(yè)或者品牌來講，很多時候是一個長跑，偶爾遇到挫折是正常的，但這也逼著我們內部不斷反思和調整。

　　除了薛海濤所說的在營銷和渠道上找問題，盧曉也補充了產(chǎn)品定義的問題。他坦言，原來規(guī)劃車子的時候太早了，開發(fā)速度相對不急迫，加之還有合資品牌的光環(huán)，因此就沒著急去開發(fā)插混或者增程產(chǎn)品。公司認為純電是終極解決方案，可惜事與愿違。

　　盧曉甚至用“起大早趕了晚集”來反思上汽通用的一些過失。比如早年在GL8上就應用了的“冰箱彩電大沙發(fā)”，是上汽通用第一個用的，后來卻被束之高閣；如今最為流行的混動技術，其實2010年就用在雪佛蘭上。智能座艙的8155芯片，全球首家定點是通用汽車和博世，2018年就有定點，但由于原來的開發(fā)流程是4年，再先進的東西在中國這么內卷的市場也落伍了。讓盧曉有苦難言的是，泛亞的一系列高精尖技術，就是在長達四年的產(chǎn)品開發(fā)周期中，競爭力逐漸被抹去。

　　對于當下盛行的“流量”，盧曉也談及了一些往事。他說前幾年有兩個新勢力代表在討論機蓋保護的問題，還有一個友商把激光雷達放在底部霧燈的位置。他們覺得這些太小兒科，于是就沒參與討論，也沒有利用這些話題來為自己的產(chǎn)品和技術吸引關注。但也正因為如此，就錯過了一些參與話題，獲取流量的機會。

　　正是看到了過去的種種問題和遺憾，因此新管理層都憋著一口氣，大家都希望用一場勝仗來一雪前恥。

　　對于外界而言，除了想知道上汽通用錯過了什么，人們更想知道，上汽通用接下來如何反攻。

　　8月9日，盧曉和薛海濤履新。上崗的第二周，僅僅準備了4天，他們內部就決定要主打“四場戰(zhàn)役”。MPV之王GL8則打響了首場“反擊戰(zhàn)”。

　　1999 年，上汽通用首次在國內推出 GL8，由此中國第一臺自主生產(chǎn)的 GL8 下線。中國的商務 MPV 從此被定義。在此后的25年里，GL8 共完成了 6 次車型換代。唯一不變的是，GL8永遠是MPV的王者——MPV就是GL8，GL8就是MPV。

　　不過從去年開始，GL8 遭遇了騰勢 D9、小鵬 X9、理想 MEGA 以及豐田賽那等車型的圍攻，甚至一度失去了蟬聯(lián)了20多年的月度銷冠寶座。

　　當王者的王冠開始松動時，就必須有人去扶正今年4月份，第六代GL8陸尊PHEV應運而生，率先搭載了上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)。

　　薛海濤還記得8月9日來上海履新的場景，當時他就拎著一個包就風塵仆仆的趕來了。為了讓薛海濤更好的了解產(chǎn)品，盧曉直接給他安排了一個司機和一臺GL8 PHEV，不讓他自己開車了。薛海濤每天要在GL8上坐40分鐘。深度體驗了這臺車之后，薛海濤直呼：“哇噻！這么好的東西。”

　　是金子總會發(fā)光?？上驳氖?，GL8終于成功衛(wèi)冕。8月單月銷售新車9974輛，創(chuàng)2024年月銷新高；1-8月，GL8家族累計終端銷量達60886輛，也是國內MPV市場銷量的Top1。

　　“目前GL8 PHEV供不應求，手頭上留存的訂單數(shù)量超過了3萬輛。”如今，盧曉和薛海濤都有了甜蜜的煩惱，“我已經(jīng)開始為生產(chǎn)煩惱了，市場天天催著我把產(chǎn)能拉上去。”

　　GL8這個大單品的重塑成功，直接扭轉了團隊和經(jīng)銷商的士氣。上汽通用內部預計，今年銷量將守住60萬臺的規(guī)模。

　　如果說由別克GL8作為主角的第一場反擊戰(zhàn)漂亮而利落，那么凱由迪拉克全新XT5作為主角的第二戰(zhàn)役則充滿了攻堅的色彩。

　　薛海濤透露，全新XT 5原本定于8月份在成都車展上市，但他來了后發(fā)現(xiàn)準備的還不夠充分，于是緊急推遲到9月28日上市。而且這次他提出了“豪華車一口價”的概念。因為在他還沒來上汽通用的時候，就經(jīng)常聽說上汽通用基本上一款產(chǎn)品上來之后，大概幾個月以后降價，所以大家就不買，等著。薛海濤認為這肯定不行，不能讓用戶做韭菜，絕不能對不起首批客戶。

　　盡管很多人不同意薛海濤的做法，跟他說奔馳寶馬也是這么玩的。但薛海濤還是力排眾議，把凱迪拉克所有的經(jīng)銷商都請到上海，告訴他們，這件事是他定的，他不想讓用戶做韭菜。這件事最終就這樣定了下來。

　　“XT5的核心的競品是Q5和X3，理論上來講它們應該是在明年才會宣發(fā)它們的新產(chǎn)品，所以我們這次是提前一步。我認為這款車應該有它的實力，能夠去對抗現(xiàn)在的這些產(chǎn)品。”薛海濤透露，目前XT5的訂單量十分可觀。比如22日的訂單在5000元訂金不退的情況下，一天的訂單就有232臺。為此，盧曉甚至不惜斥資一兩千萬元空運費用，從德國緊急采購原料，并派遣專項團隊保障供應。

　　據(jù)了解，薛海濤還建立了一個400多人的經(jīng)銷商群，每天早晨首單都會發(fā)紅包，晚上看各個區(qū)域的前幾名，也會發(fā)紅包?，F(xiàn)在經(jīng)銷商的信心和狀態(tài)都好多了。

　　除了GL8和全新XT5兩大產(chǎn)品戰(zhàn)，另外兩場戰(zhàn)役則聚焦于營銷渠道的調整以及調整生產(chǎn)與銷售的聯(lián)動機制。

　　此前，上汽通用的營銷分成很多部門。薛海濤認為，要打仗的話，媒介、營銷、投放、公關等一定是在一個team工作，大家都要對結果負責，是一個項目leader的形式，接下來每個核心產(chǎn)品都是這種形式。項目leader來串所有的產(chǎn)品，市場策略、傳播策略、公關策略、投放策略，包括區(qū)域的策略。薛海濤透露，GL8的聯(lián)合作戰(zhàn)團隊已經(jīng)做好了，昂科威的作戰(zhàn)團隊也開始組建了，花了三四天時間從各個部門抽調了精兵強將。此外，XT5作戰(zhàn)團隊也建立起來了，CT5的團隊也已經(jīng)開始組建。

　　“大家都為結果負責，不僅僅是大區(qū)為結果負責，總部、項目leader也要為銷量負責。”薛海濤說，現(xiàn)在已經(jīng)把內部原來很多的壁壘打通，用項目的形式去推營銷的事情。與此同時，薛海濤也十分注重渠道的健康性，他把渠道管理從原來的品牌事業(yè)部歸攏到了網(wǎng)絡發(fā)展部。他認為渠道的健康是營銷過程中最需要做的一件事情，要給經(jīng)銷商一個公平公正的競爭環(huán)境。

　　最后一場戰(zhàn)役則是調整生產(chǎn)與銷售的聯(lián)動機制，拉齊了經(jīng)銷商的需求和主機廠的生產(chǎn)，盡力把每一個經(jīng)銷商需要的品種按照他們的要求把車發(fā)到終端。減輕分銷網(wǎng)絡的壓力，并尋求銷量與利潤之間的平衡。薛海濤透露，從今年年初到8月，上汽通用一共去掉了14萬輛庫存。僅上個月，就為經(jīng)銷商終端去除了大概35000臺的庫存。

　　如今，由GL8領銜的第一場戰(zhàn)役已經(jīng)旗開得勝，由凱迪拉克XT5領軍的第二場戰(zhàn)役也蓄勢待發(fā)，第三及第四場戰(zhàn)役也正有條不紊的在進行。外界有理由相信，只要全力打好這四場戰(zhàn)役，就能一步步將上汽通用從當前的泥沼里拉出來。

　　盡管履新才一月有余，但“盧薛”組合不僅發(fā)動了四大戰(zhàn)役，而且還在運籌明年的大反攻。

　　“明年我們吹響的反攻號角并不是只有MPV，我們一定會在主流的轎車市場領域，推出我們的純電和插混，甚至于增程的車子。我們也會在最主流的SUV的市場推出我們的插混產(chǎn)品，我們會直面競爭。”盧曉表示，今年到明年共會推出10款產(chǎn)品，會在整個主流的，特別是合資企業(yè)應該占據(jù)的價格段里面，都會布局所有的新產(chǎn)品。他說上汽通用會以最快的速度把這些產(chǎn)品提供給薛海濤做子彈，讓他沒有任何理由退縮。

　　聽了盧曉的話，薛海濤顯得更加興奮。盡管從五菱來上汽通用才一個多月，但上汽通用卻給了他很深刻的印象。尤其是上汽通用的人非常強，不論是產(chǎn)品，還是營銷，再或者對品牌和用戶的理解。他相信有這些人在，上汽通用偶爾“蹲”一下其實也不是件壞事。

　　當然，薛海濤也承認，在新能源時代到來的時候，上汽通用的反應是慢了一點，但慢一點不是說沒實力。事實上，泛亞擁有一個完整的整車和技術開發(fā)流程，所有產(chǎn)品都是按照高于別人很多的全球標準在開發(fā)。而且泛亞一直是國內設計界的“黃埔軍校”。據(jù)悉，上周行業(yè)內有四款重磅車型亮相，其中有兩款車型工程的負責人都是泛亞出來的。

　　在如此優(yōu)秀的人才和產(chǎn)品的加持下，盧曉和薛海濤也是對上汽通用的未來充滿信心。

　　“我們本來就在牌桌上，我們更有理由在明年吹響號角，去到牌桌上找回應有的位置”。盧曉語氣堅定地說道。