如果你翻開中國造車新勢力銷量榜單，就會看到一個有意思的現(xiàn)象。近年來，榜單的前幾名幾乎總是被理想、問界、零跑這樣以增程汽車為主的品牌占據(jù)。

　　事實上，在中國新能源市場，如果按份額來看是純電>插混>增程，但如果按增速來看剛好相反。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，增程式今年同比增長167%，而純電動增長39%，插混增長90%。增程式的增長是純電動增長的4倍。

　　為什么一個曾經(jīng)被大眾高管稱為“最糟糕的解決方案”的增程技術(shù)會獲得市場如此親睞？如今的增程技術(shù)還存在“有電一條龍，沒電一條蟲”、發(fā)動機啟動吵等痛點嗎？未來增程汽車和純電及插混的市場格局會怎樣？9月13日，太平洋汽車專訪了阿維塔科技副總裁胡成太、同濟大學教授、博導、中國汽車工程學會特聘專家朱西產(chǎn)以及全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹。

　　種種答案都表明，被智能化賦能的增程技術(shù)早已今非昔比，中國新能源汽車市場格局或?qū)⒁虼吮桓膶憽?/p>

　　2020年9月，時任大眾汽車集團中國區(qū)CEO的馮思翰在成都隨手打出了一枚回旋鏢。沒想到僅僅15個月后，這枚回旋鏢就正中他的眉心。

　　彼時，馮思翰信誓旦旦地說，“增程式電動車可能并沒有想象得那么環(huán)保，從整個國家和地球的角度來說，借助化石燃料的燃燒為汽車動力系統(tǒng)發(fā)電是一種‘糟糕的解決方案’。”

　　當時，主推增程汽車的只有理想，因此外界普遍認為馮思翰是在暗諷理想?；蛟S李想本人也是這么認為的，在馮思翰說完這句話的15個月后，李想發(fā)了一條8個字的微博：“感謝鞭策，繼續(xù)努力”。但其配圖卻非常有“復仇”的意味。配圖內(nèi)容為理想ONE與大眾旗下中大型SUV銷量對比，從2019年12月的落后到2021年11月的反超。

　　一種聲音認為，這不僅是李想的復仇，也是增程汽車對燃油車的復仇。

　　朱西產(chǎn)表示，當年大眾懟理想一定程度上是對的。因為第一代增程發(fā)動機是油改電，大眾認為直接把油車的發(fā)動機拿過來給增程用，肯定是落后的。到了第二代增程發(fā)動機是發(fā)電專用。第二代增程器典型的發(fā)動機是阿特金森循環(huán)，它可以把燃油消耗率降低，把熱效率提到44.39%。不過這種發(fā)動機是沒法用在傳統(tǒng)內(nèi)燃車上的，因為轉(zhuǎn)速工作范圍不夠，只是可以作為發(fā)電用。阿維塔推出的“昆侖增程”則屬于第三代增程，它著眼于智能調(diào)節(jié)，什么時候用油，什么時候用電，它可以進行輕松的智能調(diào)節(jié)。“要評價一個增程器好壞，就要看它是不是達到了一個智能增程器。”

　　因此，昆侖增程從智慧角度引入增程發(fā)動機的概念，真正實現(xiàn)控溫、控油、控扭矩。胡成太表示，此前的增程汽車普遍面臨3個痛點。一是電池饋電時動力衰減特別厲害；二是發(fā)動機啟動時聲音吵；三是增程電池容量比較小、充電比較慢。

　　事實上，增程最大的抱怨是在饋電時動力衰減得特別厲害。去年有媒體曾做了10款車的測試，有三款高端增程衰減大概在40%左右。為什么會有這么明顯的衰減？主要是因為電池放電衰減特別厲害。為此，阿維塔和寧德時代一起研發(fā)了39度的神行超級增程電池，可以把在饋電時的放電倍數(shù)做到7.7C，在滿電時間可以到9C。同時，阿維塔采用了增程專用發(fā)電機，峰值發(fā)電功率可以達到100KW，持續(xù)的發(fā)電能力可以有70KW，發(fā)電能力在同級別里是當下最優(yōu)的能力水平。以阿維塔07為例，四驅(qū)車型零百加速是4.9秒，在饋電時能達到5.8秒，衰減率差不多是15.5%，兩驅(qū)衰減10%，遠低于40%。

　　除了饋電性能衰減，還有一個難點是連續(xù)爬坡和加速。因為發(fā)電機有永磁體，它在180度就會退磁，而且不可逆?；诖?，在140度就要限制功率輸出。但現(xiàn)在測溫能力不夠，通常有30度左右的誤差，所以雖然是110度到140度，但是準確預測往往到了110度左右就要開始限功率輸出，導致加幾次就明顯感覺動力不足。為此，阿維塔借鑒人工智能的方式，將神經(jīng)網(wǎng)絡的技術(shù)應用到電驅(qū)溫控中，通過AI大模型進行溫度的精準控制。工程師在電機裝了50多個測溫度的傳感器和設備，通過各種工況將溫度進行海量的數(shù)據(jù)測試，最后訓練大模型，讓大模型學習理解溫度的變化規(guī)律，逐步讓它確定更高精度的溫度測算?？蓪崿F(xiàn)一是溫度準確，二是限功率的溫度提高，差不多可以在132度左右再降。在測試中，阿維塔07可以連續(xù)25次百公里加速，動力基本不變。

　　當然，除了饋電衰減和過熱，噪聲也是增程汽車的痛點。做NVH出身的胡成太對此頗有發(fā)言權(quán)。阿維塔上了30多項主被動降噪措施，真正在源頭上解決，實現(xiàn)了在怠速發(fā)電時35.7分貝的效果。當然，最難的還是發(fā)動機啟動時噪聲的控制。為此，阿維塔上了兩項黑科技。一是全球首用的電子機油泵。用了電子機油泵之后，整個獨立驅(qū)動，讓尖壓過程的噪聲降低。二是停機活塞主動控制技術(shù)。就像騎自行車找一個比較好的位置用力最少。發(fā)動機也是一樣的，四個活塞導致在哪個位置啟動、摩擦、缸壓等最小。最終的結(jié)果是發(fā)動機啟動時的缸壓降低的62.5%，啟動瞬間的振動降低了90%。

　　此外，昆侖增程具備“充電快不挑油”。很多增程器都是燒95號油，昆侖增程燒92號都沒有問題。昆侖增程HE1.5T專用發(fā)動機是44.39%的同級最強熱效率，領(lǐng)先同級至少3個百分點。主要是得益于技術(shù)創(chuàng)新，昆侖增程把超高壓燃油噴射系統(tǒng)壓力從350個大氣壓提升到500個大氣壓，讓油霧化得更好，燃燒更充分。同時，把火花塞能量從行業(yè)的90毫焦提升到行業(yè)最高的150毫焦的點火能量，讓點火更加順暢。此外，昆侖增程做到了行業(yè)領(lǐng)先的15：1壓縮比，以及行業(yè)最高的1.45行程缸徑比，進一步提升發(fā)動機的熱效率。

　　正是在應用了諸多黑科技后，阿維塔科技研發(fā)的昆侖增程才達到了第三代增程技術(shù)的水準，這也是胡成太認為昆侖增程領(lǐng)先理想和問界一代的底氣所在。

　　得益于增程技術(shù)的快速進步，越來越多的車企開始研發(fā)、推出增程汽車。

　　上個月，阿維塔發(fā)布了昆侖增程技術(shù)，首發(fā)車型是阿維塔07，已上市的11和12車型后續(xù)也將增設增程版本。極氪也在近期宣布后續(xù)將增設增程產(chǎn)品。理想、鴻蒙智行、零跑、極氪、小鵬和哪吒都已確定或開始銷售增程車型。就連東風、上汽、廣汽這些傳統(tǒng)車企也在紛紛布局增程技術(shù)和車型。

　　在市場上，增程汽車的表現(xiàn)也尤為亮眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，增程式今年同比增長167%，而純電動增長39%，插混增長90%。增程式的增長是純電動增長的4倍。

　　似乎一夜之間，增程技術(shù)成了香餑餑。那么，這種“火爆”究竟是暫時的，還是具備可持續(xù)性，能否與插混純電形成新能源汽車三足鼎立的態(tài)勢？

　　崔東樹表示，插混、增程、純電都是消費者選擇的結(jié)果，中國最大自主創(chuàng)新的點就是國際上對插混、增程相對來說唱衰的情況下，中國通過創(chuàng)新實現(xiàn)插混和增程的世界領(lǐng)先。在他看來，增程是帶有充電寶的電動車，所以它是以電為主，同時還有一個充電寶，大概幾十公斤，相對比完全純電動汽車少了幾度電，同時又加了增程器或者是發(fā)動機，這樣就相對平衡。“插電混動只是插電混動，純電動車和增程都是純電動車，因為它的驅(qū)動方式都是純電動方式。”

　　崔東樹認為，增程汽車有很大的市場空間，因為純電動在中低端有比較大的市場，所以純電動未來肯定還是最大的市場。插混、增程兩者是競爭發(fā)展的態(tài)勢，兩者都會形成超強增長特征，尤其是中國特色的插混、增程實際上是世界上的發(fā)展風向，必然會對油車產(chǎn)生巨大替代。

　　盡管增程技術(shù)大有可為，但崔東樹也表示，太小的車一般不太適合做增程式。“15萬以上可以做增程而且很不錯，尤其長安、阿維塔、深藍、零跑等做得還是很不錯。”崔東樹說，中高端汽車做增程體驗相對會比較好，因為相對來說電池會比較大，純電里程比較長，而且能把純電能夠榨得比較干，不像插混迅速就要介入油。

　　與崔東樹的觀點類似，朱西產(chǎn)認為越小的車越偏純電，然后到插混，然后到高端車，因為高端車的第一個需求是大，5米左右的車肯定要增程。“純電頂多到A級，到A+級純電就已經(jīng)不太多?；旌暇褪茿、A+，但是很難延伸到B級，插混就是4.7米到4.9米。4.9米到5米多的增程。”朱西產(chǎn)表示阿維塔應該早點上增程，“我找不到阿維塔任何不暢銷的理由。5米零2的車身，30萬的價格，加上整個配置已經(jīng)足夠好的了，智能化程度又高……如果非讓我吐槽一點就是，增程是必要的，應該早點。”

　　四年過去了，馮思翰的回旋鏢再次擊中了大眾汽車。就在阿維塔發(fā)布昆侖增程的時候，大眾汽車傳出一個令人意外的消息，大眾或?qū)㈥P(guān)閉德國工廠致裁員1.5萬人。大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）直言，“歐洲的汽車銷量下降，來自亞洲的新競爭對手正積極進入市場，蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了。”

　　很明顯，亞洲的新對手正是中國汽車。近幾年，在新能源汽車的帶動下，中國汽車快速崛起，去年已經(jīng)成為世界第一汽車出口國。事實上，汽車產(chǎn)業(yè)這幾年實現(xiàn)質(zhì)的變化就是以新能源為代表的對傳統(tǒng)燃油車的快速替代、自主品牌快速崛起，如果沒有新能源車，沒有插電混動、增程、純電動完全實現(xiàn)不了替代，燃油車現(xiàn)在還是原有的競爭格局。

　　崔東樹透露，今年8月份，中國新能源乘用車已經(jīng)達到54%的滲透率，實現(xiàn)了超越半數(shù)的核心突破。其中自主品牌達到76%的新能源滲透率。而增程式尤其呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，在7月份占比達到14%。中國占到世界增程式插電混動的份額從2022年的24%到2024年的76%，直接從四分之一到四分之三的跨越，世界其它國家加起來只有中國的三分之一。

　　“不再有來自中國的支票了。”

　　奧博穆的這句話無疑是對中國汽車實力的最好證明，而全球領(lǐng)先的增程技術(shù)便是這實力最硬的地方之一。