【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2024成都車展在上汽大眾展臺上，我們有幸采訪到了上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理——傅強先生，以下是采訪內(nèi)容     

Q1：帕薩特（詢底價|查參配） Pro在智能方面較為突出，未來是否會對標(biāo)同樣智能化突出的新能源車？后續(xù)ID.BUZZ進口規(guī)劃是怎樣的？

A：今年我們的產(chǎn)品策略是產(chǎn)品力加強、品牌向上，代表是途觀L Pro和帕薩特Pro這兩款車型，因為途觀和帕薩特在市場上是非常能打，7月帕薩特銷量超過2萬，在細分市場里面它是絕對的第一。產(chǎn)品力增強體現(xiàn)在智能性方面和舒適性方面。途觀L Pro主要增強的是智能性方面，帕薩特 Pro在智能性之上，又增加了舒適性，特別是后排乘坐空間。帕薩特有很大一部分用戶群體是商務(wù)人士，后排乘坐的舒適性、靜謐性都是非常關(guān)鍵的指標(biāo)。帕薩特整個車長超過5米，基本達到了C級車的標(biāo)準(zhǔn)，后排的空間相當(dāng)寬敞，后排座椅也是整個B級車?yán)锩嫖ㄒ唤嵌瓤烧{(diào)的。大家不要小看5-8度角，舒適性會得到極大的提升。還有座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，再加上頭枕音響。

回到“智能性”，車輛智能化與否跟車輛傳動系統(tǒng)沒有任何關(guān)系，燃油車完全也能夠用智能化的輔助駕駛系統(tǒng)。這次帕薩特 Pro 和途觀L Pro用的都是和大疆車載聯(lián)合開發(fā)的雙目慣導(dǎo)系統(tǒng)，它的智能跟車、跟車過程中轉(zhuǎn)彎、撥桿變道、智能繞過障礙這些功能是中國市場里面做得比較好的?，F(xiàn)在我看下來，在所有燃油車市場里面這就是“頭牌”，智能性絕對是頭一塊。上汽大眾是為數(shù)不多還在燃油車上進一步開發(fā)智能化的企業(yè)，我們希望未來和純電產(chǎn)品相比智能化可以達到更高的水平?，F(xiàn)在我們可以比肩主流電動車的智能化水平，但和頂級的還有差距，未來我們會做一些產(chǎn)品方面OTA升級，進一步提升智能化體驗。關(guān)于進口車計劃，我們這次帶來了ID.BUZZ。我們一共進口了10輛ID.BUZZ，現(xiàn)在正在做全國的巡展，包括上海、北京、成都、廣州等城市都有固定巡展。我們也在做一些客戶調(diào)研、市場調(diào)研，看看用戶對這個車型的接受度以及對價格的接受度，未來對這款產(chǎn)品的進一步規(guī)劃要取決于我們行業(yè)調(diào)研的結(jié)果。

Q2：車市進入智能化時代，行業(yè)都在倡導(dǎo)“油電平權(quán)”，上汽大眾在油電平權(quán)方面走在前列，請您預(yù)測一下行業(yè)真正實現(xiàn)“油電平權(quán)”的時間。

A：今年新能源市場滲透率一度接近49%，但是這幾個月燃油車滲透率又開始提升，我覺得是政策的因素，政策現(xiàn)在比較鼓勵用戶報廢老車置換新車，這樣使10萬級以下市場增長迅速。大家看到A級緊湊型SUV燃油車滲透率要超過62%，所以這個市場還是比較大的。無論政策出不出“油電同權(quán)”，我們給到用戶的價格和體驗要讓用戶感受到油電同權(quán)，甚至油電同智。我們內(nèi)部更多講的是油電同智，我們希望油車、電車在智能駕駛、智能座艙、智能語言交互方面首先做到同智；其次在價格上能夠更加親民一點，使用戶“油電同權(quán)”。

Q3：今年上汽大眾在營銷層面動作較多，新能源方面的策略是什么？現(xiàn)在油車很卷，您認為油車還有沒有降價空間？

A：從最近上汽大眾一系列動作里可以看到，特別是現(xiàn)在市場企穩(wěn)，我們也是瞄準(zhǔn)競爭對手，我們內(nèi)部叫找“錨點”。今天的發(fā)布會上第一次直接定位競爭對手，大家來看誰的產(chǎn)品更好。我們在產(chǎn)品戰(zhàn)略上無論是燃油車還是純電產(chǎn)品，今年都在不停的進步。高端的產(chǎn)品再度高端化提升品牌形象；部分產(chǎn)品我們更加加強它的性價比，為了贏得十萬級以下的用戶的青睞?，F(xiàn)在，從8萬到32萬，無論是SUV還是三廂轎車，每1萬元都有我們的主力產(chǎn)品，我們覆蓋度很廣，這也符合大眾品牌“為人民造車”國民品牌的定位和形象。

新能源方面，我們沒有更多地在產(chǎn)品造型上升級，這也符合當(dāng)下新能源市場的趨勢。大家可以看到一個現(xiàn)象，燃油車往往外觀變得多，新能源往往軟件升級多。比如Model 3的外觀，一代一代幾乎沒有改變，就像幾位老師手上拿的手機，蘋果永遠長這樣，可能大大小小稍微有那么一點不一樣，本質(zhì)上就是這樣一個造型，但是軟件在不斷的升級和換代，所以這次我們的ID.3、ID.4 X上市了聰明款——超聰明的電車。我們提供了自動泊車、遠程控制泊車，用手機就能控制泊車，還有撥桿變道、智能駕駛L2++級功能已經(jīng)全部具備，屏幕也加大了，操作界面煥然一新，語音控制、語音交互都做得非常棒，越來越接近當(dāng)下新能源智能座艙和智能駕駛的水平。

我們不僅在軟件上進行升級，產(chǎn)品戰(zhàn)略也要卷出大眾品牌的特色。大眾DNA就是產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品用料，我們要讓用戶感知到，把我們地優(yōu)勢發(fā)揮出來。一是在途岳新銳上推出動力總成首任非營運車終身質(zhì)保免費，買了這輛車，你永遠不用擔(dān)心，可以一直往下開。我們做過調(diào)研，很多三、四、五線城市，不是每兩、三年像我們換手機一樣換車，一輛車可能是家庭一輩子的事情，是希望從頭開到老的。在這樣的情況下，我們的產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢就凸顯出來了。上汽大眾產(chǎn)品質(zhì)量好、維修率低，所以這方面成本就很低，我們就敢承諾給予用戶這樣的權(quán)益。二是在朗逸家族、凌渡L和ID.上我們都有換購，比如推出三年8折、三年6折保值換新的服務(wù)，也是我們不一樣的營銷手段。但是營銷手段背后體現(xiàn)的是大眾品牌及旗下產(chǎn)品的高品質(zhì)，我們既然花了這么多錢投資了這么多這么好的工廠，包括空腔注臘、激光焊接、高強度鋼的比例，我要讓消費者感知到。通過動力總成免費質(zhì)保，通過保底殘值的擔(dān)保，讓用戶享受到購買大眾車的福利，你不要看購買時候的價格，“擁車成本”才是關(guān)鍵。

Q4：我們知道新款帕薩特 Pro產(chǎn)品在舒適性方面提升很多，我們看1-7月仍然是中型車的銷冠。我觀察到目前采取的是兩代一起銷售的策略，這是怎樣的考慮？這次也是雙前臉，包括途觀 L Pro以及之前的朗逸都是，雙前臉造型對于商家主力產(chǎn)品是比較普遍的操作，這次帕薩特Pro的雙前臉款，請問是出于怎樣產(chǎn)品定位的考慮？

A：今天是帕薩特 Pro首次亮相，我現(xiàn)在能猜出很多水軍在尾翼攻擊帕薩特之前的一些事件。我比較真誠，帕薩特曾經(jīng)經(jīng)歷過至暗時刻，但至暗時刻有它的偶發(fā)因素。當(dāng)然我們也從中學(xué)到了很多，就是對用戶要真誠、用心。從那以后的所有產(chǎn)品，特別是帕薩特一代又一代，我們都要求首先要滿足當(dāng)下主流的安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，任何先行的或者國標(biāo)推薦的，或者是由一些其他機構(gòu)訂立的標(biāo)準(zhǔn)，但凡是安全的標(biāo)準(zhǔn)我們都要達到。那之后到現(xiàn)在有4-5年時間了，大家再看看現(xiàn)在的帕薩特，12.5萬的銷量，上個月過2萬，市場第一，我覺得是我們做對了。所以我們要繼續(xù)做下去。

    這次 Pro級的產(chǎn)品推出以后，就是在原來產(chǎn)品上加強智能性和舒適性，提供給B級車用戶更高端的享受。你如果以前是買ABB的但是又不滿意他們的智駕系統(tǒng)、智能車聯(lián)和智能網(wǎng)聯(lián)功能，帕薩特 Pro其實是最好的選擇。這款車在燃油車?yán)锩婧苣艽?，就像途觀L Pro 一樣，所以我們希望兩代產(chǎn)品同臺銷售，能夠最大限度滿足中國廣大用戶消費群體的需求。關(guān)于雙前臉。第一，這次特別有意思，帕薩特被稱為“德原帕”。一直以來我們的造型跟歐洲的有點不一樣，會有一些本土化設(shè)計，因為覺得原來的造型到中國不那么受歡迎，但是這次沒有。剛剛發(fā)布會的時候講到，兩年前就開始in China for China戰(zhàn)略?，F(xiàn)在所有的造型設(shè)計都有中國的團隊給到外方輸入，甚至把油泥模型做好，德國人做一稿，中國人也做一稿，有時候結(jié)果是各取所長，都拿一點優(yōu)秀的設(shè)計出來做成一個。我們用戶年齡遠遠低于德國的用戶年齡，我們大概是30多歲，德國可能要40、50歲，他們也希望品牌年輕化，因此德方在造型設(shè)計上更多聽取了來自上汽大眾的意見，德國的B9基本符合我們的要求，就沒在造型設(shè)計上進行大的改變。我們用了德國大眾的兩個造型，一個叫R-Line，高端造型，星空臉；還有一個是先鋒臉的造型。說出來大家都不相信，市場上接受度就是50%對50%，所以有一部分用戶內(nèi)斂一點選擇先鋒臉，有一部分用戶希望激進一點會選擇星空臉。帕薩特用戶的平均年齡是大眾品牌車系里面第二年輕的，最年輕的是凌渡，其次就是帕薩特，才30歲出頭一點點。

Q5：我想問您插電混動的問題，2020-2023年國內(nèi)插混市場滲透率增長10個百分點，說明這是一個藍海市場，是增量市場。想問一下上汽大眾技術(shù)路線和布局是否會增大，最重要的是價格跟油車一樣，包括目前插混車上汽大眾是怎樣考慮的？

A：6月27日上汽大眾有一場發(fā)布會，公布了大眾品牌未來在插混市場的產(chǎn)品布局。目前為止，高端市場我們布局的是EREV產(chǎn)品，在B級市場上；在A級市場上，我們布局的是PHEV全新一代的產(chǎn)品。應(yīng)該說現(xiàn)在在緊鑼密鼓的制造階段，有些產(chǎn)品它的外形已經(jīng)確定，還在討論一些技術(shù)細節(jié)方面的問題，我們希望盡快投入到市場。

我們之前沒有預(yù)估到插混市場會如此迅猛地發(fā)展，在三年前還是四年前，大家當(dāng)時的預(yù)測是新能源和燃油車份額大概在2030年達到50%對50%，后來過一年說2027年，后來又過一年說2025年，現(xiàn)在一看已經(jīng)快到了。市場像水晶球一樣，確實也蠻難預(yù)測的。我們沒有提早預(yù)測到這樣的市場情況，第二個是比亞迪是整個PHEV無可爭議的王者，占有率達到了33%。這恰恰是好消息，因為從長遠來看，一個品牌不可能在市場里面有30%以上的市場占有率。大家可以看到很多自主品牌這一年來紛紛推出插混產(chǎn)品，我覺得到明后年越來越多的品牌，包括合資企業(yè)會快速加入這個陣營里面。

Q6：上汽大眾全新領(lǐng)導(dǎo)班子上任后，在營銷上具有“進攻性”。途岳新銳的價格來到了7.99萬，請問您是怎么考慮“更具進攻性”的？。再有途岳新銳名字比較繞口，可不可以有一個簡稱，比如叫做“小途銳”，這個產(chǎn)品有哪些亮點給我們介紹一下。

A:在市場變革里，唯有進攻才是最好的防守，但是怎么進攻很有門道，戰(zhàn)略上要有取舍，什么市場想做，什么市場不想做，劃定我在哪里跟哪些人開戰(zhàn)。我們以前開發(fā)布會的時候，從來不會提競品，這次我們不遮遮掩掩，關(guān)鍵是給用戶帶來更好的利益。  有很多媒體和行家預(yù)測，未來中國市場最終生存的可能只有不到10個汽車品牌。如果這個預(yù)測是真的，那進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團隊包括執(zhí)管會成員的共識。途岳新銳不僅價格親民，產(chǎn)品力也非常強。1.5T EVO II凈效發(fā)動機，使用保時捷的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，還有350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)、APS等離子缸體涂層等先進技術(shù)，百公里油耗5.7L。這是我們的官方數(shù)據(jù)，也歡迎媒體朋友們幫我們做實測。大眾一向反標(biāo)的，大眾標(biāo)5.7L，真的開出來肯定是低于5.7L的。大膽講，在高速上，日系混動產(chǎn)品的油耗都比不上我們的低。

途岳新銳不僅“心臟”比較強，安全性方面也強。三腔中央氣囊，不僅是大眾所有產(chǎn)品里首次推出，也是同級首次搭載的，安全防護相當(dāng)?shù)轿?。客觀來講，10萬元以下的SUV我覺得途岳新銳沒有競爭對手另外，我們要打破一些購車誤區(qū)。第一，看車不能只看外觀尺寸，軸距和“得房率”才是關(guān)鍵。有的消費者、特別是第一次購車的用戶，喜歡參考車子的外觀尺寸（長寬高），車身尺寸大，對女孩子和新手司機來說相當(dāng)不便利，容易擦碰，這時候，緊致一點、不要“虛胖”會更好；軸距夠長，配合精妙的空間設(shè)計，內(nèi)部乘車空間更大，“得房率”更高。當(dāng)大家試過途岳新銳和日系“兩小強”，在上車時就會直觀感受到他們之間的差異，我們是直著腰就可以進去，它們要彎腰低頭才可以進去。第二，不要看標(biāo)定發(fā)動機功率，輪上功率才是關(guān)鍵。發(fā)動機功率高，但是輪上功率不行，百公里加速就是不行。還有就是要看它的品質(zhì)，用料、品質(zhì)決定了產(chǎn)品的殘值。第三，網(wǎng)上肯定也有人會攻擊我們的DQ200變速箱。經(jīng)過多次技術(shù)升級，途岳新銳配備的已經(jīng)是第五代DQ200高效率七速變速箱，結(jié)合我們的動力總成終身質(zhì)保，就是對這些水軍最強的反擊。你還擔(dān)心什么干式、濕式，首先變速箱已經(jīng)升過級完全沒有問題，其次為了打消的顧慮直接對動力總成終身免費質(zhì)保。

Q7：途岳新銳的定價7.99萬，是在ID.3后又一個讓我覺得震驚的價格，但是對于帕薩特 Pro 這款，基本上和老款價格差不多，在定價上沒有更多驚喜的情況下，我們怎么樣把這個車給賣好？還是說這款車和途觀 L Pro 一樣，類似打油車也智能？另外我們關(guān)注到ID.7 S，這款車很早在工信部上報，但是遲遲沒有上市。這款車和帕薩特 Pro 很相近，都是主打智能，怎樣來區(qū)分這兩款車的差異呢？

A:首先，您怎么知道帕薩特Pro定價就會高呢？我們最近一直在關(guān)注邁騰的市場表現(xiàn)，研究定價，但這屬于商業(yè)機密，所以只能跟您抱歉打個招呼，請您關(guān)注9月10日帕薩特Pro上市會，到時看看我們的價格是不是相對來說具有競爭性。第二個問題。我們還在分析研究ID.7 S產(chǎn)品智能化配置如何更多地得到中國消費者的認可，所以在這個情況下，如果匆匆忙忙的上市，做了很多廣告宣傳，卻沒有獲得消費者的好感和認可，反而可能對品牌還有傷害。所以我們現(xiàn)在一方面延緩上市，第二，在產(chǎn)品調(diào)研上進一步升級，尤其在智能性方面做一些技術(shù)上的探討。現(xiàn)在大眾車型越來越多，我們未來在產(chǎn)品品類上會做一點精簡。另外，每推出一款產(chǎn)品，都要確保這個產(chǎn)品是成功的，在它的細分市場里面是數(shù)一數(shù)二的，這是我們整體的營銷戰(zhàn)略。

Q8：最近我們關(guān)注到，有些大眾品牌展廳也在銷售斯柯達品牌車型，想關(guān)心一下斯柯達品牌的后續(xù)發(fā)展計劃。

A：斯柯達是上汽大眾重要的、不可分割的一部分。我們一直嘗試在營銷上做一點調(diào)整，通過深化斯柯達的品牌差異化特征，形成獨特的市場競爭力。我們覺得斯柯達現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，在一、二線城市比較高，但在三、四、五線市場相對偏低，而這些地區(qū)同樣有著對斯柯達產(chǎn)品和服務(wù)的強烈需求。所以我們現(xiàn)在推進的是網(wǎng)絡(luò)渠道整合的工作，在大眾銷售展廳里，同時銷售大眾品牌和斯柯達品牌的車型。兩種品牌的車型有各自的定位，給有不同需求的用戶提供多元化的選擇。同時，我們對斯柯達車主承諾，無論你在什么地方買車，我們上汽大眾一定確保你走遍全國都不怕，無論到哪里，對我們的維修、質(zhì)保，用戶永遠不需要有任何擔(dān)心。

Q9：今年是上汽大眾成立四十周年，下半年會有哪些營銷活動上的計劃？   

A：在9月帕薩特Pro上市時，上汽大眾會宣布開啟四十周年用戶感恩回饋活動，活動將從9月10日持續(xù)到春節(jié)前，期間包括ID. Festival，11月份廣州車展也會有相應(yīng)活動，再往后將會是活動的最高潮，上汽大眾四十周年慶典。

這一系列的活動內(nèi)容將側(cè)重于感恩老車主，無論上汽大眾大眾品牌、上汽奧迪還是上汽斯柯達的用戶，都是我們的感恩對象。上汽大眾一路走來有現(xiàn)在，離不開2800萬用戶對我們的支持，當(dāng)然也離不開媒體老師對我們的關(guān)愛和支持。

Q10：智電新時代，上汽大眾如何看待合資品牌技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢不斷縮短的趨勢？對于合資品牌是否有機會在中國市場重新奪回主導(dǎo)權(quán)，上汽大眾有何看法？另外今年眾多合資品牌因不適應(yīng)“內(nèi)卷的”中國市場而慢慢減少了對中國市場的投入（躺平），上汽大眾如何看待中國汽車市場的現(xiàn)狀？后續(xù)在資金投入方面有什么規(guī)劃？

A：一些合資品牌確實在新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面存在一定落后，上汽大眾奮進要強，看到了目前的情況并積極采取行動。通過產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，上汽大眾實現(xiàn)1-7月總銷量同比去年略有增長，這個成績在合資車企中是獨一份的。但上汽大眾不滿足于現(xiàn)狀，尤其我們在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比有較大差距，上汽大眾會為此加快變革的步伐。大象轉(zhuǎn)身其實也很快的。在我看來，上汽大眾幾乎完成轉(zhuǎn)身了。未來我們怎么發(fā)力，就要談到合資企業(yè)的優(yōu)勢。

合資品牌就好比是“雙親家庭”，集雙方父母的優(yōu)點于一身，就能夠脫穎而出。上汽大眾集德國大眾與上汽集團的優(yōu)點于一身，這就是我們的優(yōu)勢。上汽大眾未來將在智能化與網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域加快步伐。在智能化方面，上汽大眾與友商的差距正在肉眼可見地縮小，特別是即將推出的上汽奧迪新產(chǎn)品，我們選擇與中國知名的智能化企業(yè)合作，在智能化上迎頭趕上；同時我們也會保留德系的傳統(tǒng)優(yōu)勢，如耐用性與設(shè)計DNA。補齊短板后，上汽大眾將會非?？膳?。

我對上汽大眾的未來發(fā)展充滿信心，上汽大眾將通過正確的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場策略來持續(xù)提升市場份額。

Q11：曾經(jīng)市場上一度認為車企不太可能會對二手車主提供服務(wù)，但是我現(xiàn)在看到上汽通用出了一個“安芯承諾”，是針對新能源車的三電承諾，已經(jīng)不限于首任車主了。請問上汽大眾有沒有專屬的售后服務(wù)，且惠及到二手車主的？

A：上汽大眾正在積極考慮如何更好地服務(wù)于二手車主，這不僅是一個服務(wù)問題，也是一個巨大的商業(yè)機會。因為除了新車車主外，二手車和多手車車主也是售后業(yè)務(wù)的重要增長點。更多具體的活動信息將在9月10日和大家進行詳細解讀。

Q12：關(guān)于途岳新銳，您剛剛談到進攻性是非常強的，它在上汽大眾產(chǎn)品組成里面是什么樣的定位？

A：對于途岳新銳的定位，是基于整個SUV產(chǎn)品型譜的調(diào)整。車型線和車型線之間怎么樣保持適當(dāng)?shù)膬r格差，去覆蓋不同用戶的需求，提供差異化的用車體驗和服務(wù)體驗。目前，我們的SUV產(chǎn)品線是按照途鎧、途岳新銳、途岳、途觀 L，途觀 L Pro，途昂進行分布的，從8萬到32萬基本上能夠完全覆蓋。在途岳新銳定位之下的途鎧，會繼續(xù)銷售。對這款車,我們會根據(jù)市場需求做進一步調(diào)整，比如針對產(chǎn)品功能方面做更深入的研究，包括有哪些裝備需要增加，哪些裝備需要去除，以滿足這個細分市場用戶的用車需求、提升用車體驗，讓企業(yè)在盈利性方面和對用戶需求滿足性方面獲得比較好的平衡。針對在途岳新銳定位之上的新途岳，我們也會基于途觀L Pro和途岳新銳上市后的市場反應(yīng)，結(jié)合各個車型的銷售占比，在后續(xù)做相應(yīng)的調(diào)整。產(chǎn)品型譜的調(diào)整永遠是動態(tài)的，不是馬上一步到位的，最后想達到的目標(biāo)是產(chǎn)品覆蓋面更廣，在每一萬元的價格區(qū)間里，我們都有主打的產(chǎn)品，來贏得消費者的信賴。

Q13：前一段時間了解到上汽大眾正在重新評估和成本優(yōu)化，計劃在2024年優(yōu)化20個億，請問是怎么構(gòu)成的？

另外今年上半年汽車經(jīng)銷商整體盈利呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，下半年我們會通過什么舉措來穩(wěn)定呢？   

A：首先，優(yōu)化20億的結(jié)構(gòu)成本是不實報道，我也在這里特別澄清一下。我們內(nèi)部確實在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備一些結(jié)構(gòu)成本的優(yōu)化，但是所有的優(yōu)化有一個前提條件，不以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為前提的，大家可以放心。結(jié)構(gòu)成本是怎么組成的？大眾品牌之前有250萬產(chǎn)能，現(xiàn)在要用120萬，未來可能在150萬-200萬之間，多出來的這50萬到100萬的產(chǎn)能可能就是現(xiàn)在運營的包袱，我們要適當(dāng)進行調(diào)整。結(jié)構(gòu)成本主要是指這個，不是指材料成本、用料、裝備，這些不在結(jié)構(gòu)成本的范圍里面。然后我們的優(yōu)化策略也遠遠沒有20億這么大。第二個問題，經(jīng)銷商在今年一季度非常不錯，二季度由于價格戰(zhàn)以后虧損的情況比較嚴(yán)重，三季度我們正在積極調(diào)整。目前來看，特別是進入8、9月份以后經(jīng)銷商信心非常強，因為我們采用了進攻的策略，產(chǎn)品也開始熱銷，售價也有所恢復(fù)。從我最近走訪市場來看，經(jīng)銷商信心普遍是比較強的，我們要進一步維護住這樣的信心，更好地關(guān)愛經(jīng)銷商。

在內(nèi)部營銷組織里面，特別強調(diào)上汽大眾營銷干部要改變思維模式，要從管理者思維轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營者思維。所謂的管理者思維是對渠道，對經(jīng)銷商，對以經(jīng)銷商為代表的投資人、總經(jīng)理、銷售顧問怎么進行管理?，F(xiàn)在換成經(jīng)營型思維，你要設(shè)想自己是投資人，設(shè)想自己是總經(jīng)理，經(jīng)營下來一個月、兩個月以后能不能盈利，能不能存活，現(xiàn)金流是不是安全。我們營銷隊伍要改變傳統(tǒng)思維模式，變管理者為經(jīng)營者，當(dāng)然這條路也比較長，對營銷一線人員技能方面的要求也是比較高的，但是無論如何我們已經(jīng)在踐行的道路上，相信未來會越做越好的。

Q14：請問您接下來會開視頻號或者做直播嗎？

A：已經(jīng)做了，大家可以關(guān)注一下，我開了一個視頻號叫“汽車人變形記”。名字起得我也很用心，因為我們現(xiàn)在在變革的時代，我希望通過我個人賬號把整個汽車行業(yè)的變革記錄下來，所以我選了“汽車人變形記”，《變形記》本身是一本書名，“汽車人變形”我們小時候都看過《變形金剛》，汽車人變形出發(fā)，把兩者混在一起所以叫“汽車人變形記”。另外我自己每過一段時間就會寫一點內(nèi)容和材料，我所有材料題目都是“汽車人變形記”，現(xiàn)在已經(jīng)寫到第五篇，希望通過我個人的努力，把波瀾壯闊的汽車行業(yè)的變革記錄下來。等我退休之后再回頭看看，我覺得也是非常精彩的。

Q15：此前有高層透露，上汽大眾為了市場份額和銷量暫時犧牲了一些車型的價格，也造成了少量單品的虧損，比如ID.3。但是我覺得從企業(yè)經(jīng)營和財務(wù)正常邏輯來講，這么大的虧損是不可持續(xù)的，甚至說是不可接受的。上汽大眾從長遠來看，下一步可持續(xù)的策略是怎么思考的？比如說犧牲少量車型占領(lǐng)市場，靠其他車型彌補，還是通過降本或者其他措施逐步改善虧損的狀況？

A：這就是戰(zhàn)略的選擇，為什么最近我們戰(zhàn)略這么激進。我們明確知道上汽大眾在轉(zhuǎn)變的最關(guān)鍵時期，在關(guān)鍵時期我們需要銷量撐住整個網(wǎng)絡(luò)，需要銷量撐住大眾品牌的品牌定位，所以我們不以一兩年的得失為主要的衡量，我們看重的是未來。包括上汽集團、大眾集團，未來上汽大眾在中國市場里要扮演什么樣的角色？是不是依然勇立潮頭這樣的企業(yè)？答案永遠是“是的”。所以中外雙方執(zhí)管會成員有一個共識，我們必須在這兩年留在百萬俱樂部里面。大家可以看到，銷量快速下滑帶來的是什么？帶來（銷售）網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性受到極大的挑戰(zhàn)，從一千家網(wǎng)絡(luò)變八百家、六百家、四百家、三百家，當(dāng)你有好產(chǎn)品再發(fā)布時，還有跟你一起奮戰(zhàn)的兄弟幫你銷售這些產(chǎn)品嗎？對不起，沒有了。所以我并不看好有一些合資企業(yè)選擇躺平。一旦選擇躺平，就再也站不起來了。而且你會發(fā)現(xiàn)，回來付出的代價，比當(dāng)初如果不躺平繼續(xù)站著的代價多得多，因為大家已經(jīng)把這個品牌遺忘了。所以上汽大眾的選擇很堅決，過渡期就要有過渡期的戰(zhàn)略和過渡期的打法，當(dāng)然過渡期是暫時犧牲了一些利益，但是贏得的是未來的戰(zhàn)場。這個跟打仗一模一樣，這是戰(zhàn)略陣地，你必須拿下，不惜一切代價。我只要塔山，我不要傷亡，塔山你必須拿下，這就是戰(zhàn)略。只有把塔山這個點占住了，把這兩年百萬俱樂部成員站住了，我們2025年下半年到2026年才會迎來完全不一樣的上汽大眾，包括上汽奧迪，大家一定會看到。