“易三方”的大殺四方,騰勢(shì)Z9雙旗艦勢(shì)不可擋
今年無(wú)論從銷量輸出層面,還是產(chǎn)品推新層面,包括品牌勢(shì)能層面,騰勢(shì)都展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。就在本周,通過(guò)一場(chǎng)含金量滿滿的發(fā)布會(huì),騰勢(shì)讓我們?cè)俅胃惺艿搅顺泻腺Y豪華品牌宣戰(zhàn)的決心,而正式開(kāi)啟預(yù)售的騰勢(shì)Z9GT,造就性能和豪華的巔峰之作,是其底氣的絕對(duì)來(lái)源。
看懂“易三方”的含金量
發(fā)布會(huì)上,依托比亞迪集團(tuán)超級(jí)強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,背靠比亞迪集團(tuán)儲(chǔ)備豐厚的技術(shù)魚(yú)池,騰勢(shì)率先拿出的“易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)”,無(wú)疑再次震撼了整個(gè)行業(yè)。
具體來(lái)看,“易三方”基于璇璣架構(gòu)打造,圍繞三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向融合控制,結(jié)合整車感知、規(guī)控、執(zhí)行,創(chuàng)造出前所未有的汽車動(dòng)力學(xué)行駛軌跡。而將視線進(jìn)一步聚焦,“易三方”作為整車智能理念下的產(chǎn)物,是全新進(jìn)化的智電融合技術(shù)平臺(tái),真正做到了感知、規(guī)控、執(zhí)行的全鏈路融會(huì)貫通。
動(dòng)力架構(gòu)方面,“易三方”兼容插混平臺(tái)和純電平臺(tái),深度融合了第五代 DM 技術(shù)、e平臺(tái)3.0 Evo、易四方等頂尖技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)了所有系統(tǒng)的完全自主研發(fā)。在插混平臺(tái)上,搭載了全新研發(fā)的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高效EHS電混系統(tǒng)以及全球首創(chuàng)的插混CTB架構(gòu);在純電平臺(tái)上,“易三方”可助力整車實(shí)現(xiàn)綜合馬力接近1000匹,實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)的百公里加速。
控制架構(gòu)方面,“易三方”通過(guò)三電機(jī)分布式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)可以給予整車更多的控制自由度,增加動(dòng)力分配的靈活性,能夠基于整車動(dòng)力需求的最優(yōu)分配,以及輪胎附著狀態(tài)的具體情況,實(shí)時(shí)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)各個(gè)電機(jī)的扭矩分配,提高整車的安全性和穩(wěn)定性。
整車智能架構(gòu)方面,“易三方”基于一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈,通過(guò)智電融合技術(shù)來(lái)感知信息、規(guī)控決策和執(zhí)行。首先通過(guò)毫米波雷達(dá)、高精度激光雷達(dá)等傳感器,來(lái)識(shí)別周圍的礙物風(fēng)險(xiǎn),然后通過(guò)“中央大腦”進(jìn)行智駕運(yùn)算并做出決策,最后在“中央大腦”的指令下,三電機(jī)和后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合,精確執(zhí)行指令,實(shí)現(xiàn)敏捷度和準(zhǔn)確度極高的避障能力,做到電動(dòng)化與智能化的高效融合。
也恰恰基于這樣的背景,超靈動(dòng)、超智慧、超安全、超澎湃,成為了“易三方”身上最大的特質(zhì)。當(dāng)然,看到這里,肯定會(huì)有讀者好奇,“到了具體的落地層面,該平臺(tái)究竟又能實(shí)現(xiàn)怎樣的核心功能?”
首先,便是極致轉(zhuǎn)向。在車輛轉(zhuǎn)向時(shí),最大后輪轉(zhuǎn)角可達(dá)雙向20°,使轉(zhuǎn)彎直徑減小約2m,同時(shí)在三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持下,整體轉(zhuǎn)彎直徑可再減少0.5m,整體轉(zhuǎn)彎直徑共減少2.5m,從而輔助車輛平穩(wěn)完成轉(zhuǎn)彎、掉頭及泊車等任務(wù),使D級(jí)車擁有A0級(jí)車的靈活性。
其次,圓規(guī)掉頭。結(jié)合制動(dòng)、扭矩矢量控制和后輪轉(zhuǎn)向,通過(guò)鎖死前軸支點(diǎn)輪,并對(duì)后軸左右兩側(cè)車輪施加不同方向的力矩,從而實(shí)現(xiàn)車輛以支點(diǎn)輪為圓心,極限轉(zhuǎn)彎掉頭,完成在高附著路面上繞任意前輪定輪旋轉(zhuǎn)0-360的效果。
再者,易三方泊車。全球首創(chuàng)智電融合功能,基于整車深度融合感知、圓規(guī)掉頭技術(shù),結(jié)合三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的能力,利用圖像視覺(jué)融合、高精定位的規(guī)控算法,幫助用戶在極限側(cè)方、極限斷頭路等極限場(chǎng)景中輕松泊入,全棧自研路徑規(guī)劃,極大縮短泊車時(shí)間,泊車效率提升65%。
另外,類似低附路面增穩(wěn)、智能蟹行、高速爆胎穩(wěn)定控制、內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)、倒車穩(wěn)定、雷達(dá)主動(dòng)避讓等核心功能,同樣令大家真真切切能夠感受“易三方”的含金量。
總之,借用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的一句話:“技術(shù)讓騰勢(shì)更騰勢(shì)。”
來(lái)自Z9雙旗艦的底氣
“易三方”很強(qiáng),但騰勢(shì)想朝所有合資豪華品牌宣戰(zhàn),光有技術(shù)層面的助力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。更直白來(lái)講,粗壯的枝干固然重要,結(jié)出的碩果同樣不能拉胯。好在,十分慶幸的是,身為發(fā)布會(huì)上的另一位主角,騰勢(shì)Z9GT沒(méi)有令人失望,甚至可以說(shuō)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。
騰勢(shì)Z9GT的整體造型設(shè)計(jì),無(wú)疑將上述兩個(gè)詞闡述的淋漓盡致。作為騰勢(shì)全新設(shè)計(jì)理念“Elegance in motion”的首款產(chǎn)品,其外觀由艾格領(lǐng)銜傾力打造,完美融合東西方設(shè)計(jì)美學(xué),以優(yōu)雅的氣質(zhì)與動(dòng)靜皆宜的美感,正式開(kāi)啟GT美學(xué)新紀(jì)元。
內(nèi)飾方面,騰勢(shì)Z9GT也顯得十分大氣與充滿質(zhì)感,在兼顧一定運(yùn)動(dòng)性科技性的基礎(chǔ)上,最大限度的保留了豪華氣息。
整車尺寸,騰勢(shì)Z9GT長(zhǎng)、寬、高分別為5180mm、1990mm、1480mm,軸距達(dá)到了3125mm,可以說(shuō)較為的修長(zhǎng)、比例絕佳,并順理成章的進(jìn)入到“D級(jí)車”陣營(yíng)。
有了上一段提及“易三方”的加持,騰勢(shì)Z9GT徹徹底底武裝到了牙齒。從動(dòng)力系統(tǒng),到底盤(pán)結(jié)構(gòu),到舒適性功能,到智艙與智駕,幾乎沒(méi)有任何的短板。
回看本周的發(fā)布會(huì),率先登臺(tái)的王傳福,儼然用最老練的手法,娓娓道來(lái)著騰勢(shì)的過(guò)去、現(xiàn)在與將來(lái),一路走來(lái)有多么的不易,又在中國(guó)豪華市場(chǎng)留下了多么濃墨重彩的一筆。在他的引導(dǎo)下,騰勢(shì)Z9GT所帶來(lái)的情緒價(jià)值,瞬間上升到一個(gè)新高度,而這也是一輛豪華車理應(yīng)具有的特質(zhì)。
并且,價(jià)格足夠誠(chéng)意滿滿。談了那么多,買車最終看的還是售價(jià)是否給力,尤其是在中國(guó)車市卷到如此境地的大背景下。而騰勢(shì)Z9GT全系預(yù)售價(jià)33.98萬(wàn)元-41.98萬(wàn)元,推出插混與純電共計(jì)5個(gè)版本車型,直接令大家沒(méi)辦法拒絕。
另外,發(fā)布會(huì)上今天文章的主角還祭出了一枚“大彩蛋”。之前保密工作十分到位的三廂版騰勢(shì)Z9突然登臺(tái)亮相,并宣布與GT版一起開(kāi)始“同價(jià)預(yù)售”。這樣攻勢(shì)兇猛的組合拳,除了引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的陣陣歡呼,還有直接“崩潰”的官方APP。根據(jù)騰勢(shì)官方統(tǒng)計(jì),Z9雙旗艦首日訂單超越“同價(jià)主流豪華轎車單車單月銷售量”。
總之,愈發(fā)堅(jiān)信,有了這樣“佼佼者”的拼命狂奔,合資豪華品牌躺著賺錢的日子終將會(huì)過(guò)去。我們一定會(huì)實(shí)現(xiàn)那個(gè)偉大愿景:“中國(guó)豪華品牌一起向世界騰勢(shì)。”
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