【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】2024北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，各家都在智能化、電動(dòng)化的路線上爭(zhēng)相斗艷，其中智己汽車(chē)便是備受關(guān)注的品牌，那么他們接下來(lái)有哪些規(guī)劃和方向呢？我們參加了與智己汽車(chē)品牌面對(duì)面的媒體溝通會(huì)，以下是訪談實(shí)錄：

　　Q1：請(qǐng)問(wèn)，智己汽車(chē)在電驅(qū)化、電動(dòng)化方面，有怎樣的技術(shù)規(guī)劃？如何體現(xiàn)上汽集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的前瞻性？

　　A：劉濤：這是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。我個(gè)人認(rèn)為，以前的第一代電動(dòng)車(chē)，在智能化落地上更加偏重智能座艙。實(shí)際上，在未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展方向上，如果把智能電動(dòng)汽車(chē)作為真正的“智慧生物體”，不僅要有智能座艙，也必須要實(shí)現(xiàn)底盤(pán)數(shù)字化、整車(chē)數(shù)字化，將智能座艙和智能駕駛完全融合打通。

　　基于這樣的認(rèn)知和判斷，上汽早在14年前就開(kāi)始著手研發(fā)完全原生的智能數(shù)字平臺(tái)。“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”，是行業(yè)首次為汽車(chē)裝上“超級(jí)小腦”，可以把汽車(chē)的縱向、橫向、垂向的六個(gè)自由度統(tǒng)籌聯(lián)控，在各種路況中做到跨代際的靈活、舒適和安全的升維體驗(yàn)。以前汽車(chē)在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、整車(chē)控制方面相對(duì)來(lái)說(shuō)比較割裂，但是智能汽車(chē)，作為一個(gè)“類智慧生物體”，應(yīng)該像人一樣可以全身協(xié)同運(yùn)動(dòng)。未來(lái)智能車(chē)演化為智慧生物體，擁有“超級(jí)小腦”是必經(jīng)之路。

　　全球新能源巨頭品牌一直想做、卻仍未做成的智控底盤(pán)技術(shù)，真正落地量產(chǎn)的第一家車(chē)企是智己。

　　智己技術(shù)研發(fā)的初衷是為了解決用戶日常生活中的場(chǎng)景痛點(diǎn)。比如，如果車(chē)要坐得舒適、造型漂亮、后排空間也要寬敞，那么整車(chē)的尺寸就會(huì)變大，使用靈活性相應(yīng)就變低。而像智己L6這樣，擁有4.93米的車(chē)長(zhǎng)，2.95米的軸距，在上海鬧市區(qū)開(kāi)就面臨駕駛靈活性的挑戰(zhàn)。“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”可以用四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)來(lái)解決駕駛靈活性的問(wèn)題。例如，智己L6是一臺(tái)中大型轎車(chē)，但是轉(zhuǎn)彎半徑只有4.99米，就像大眾小型車(chē)POLO一樣。智己L6在上海和北京的小弄堂、胡同駕駛，一把輕松轉(zhuǎn)彎。

　　安全性方面，例如，在單側(cè)殘雪、積水等兩側(cè)輪胎附著力極不均衡的路面上，“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”能減少約80%車(chē)輛跑偏，最大程度保持L6的行駛穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)安全性的升維。

　　“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”大幅增加了日常行駛的安全性和靈活性，是真正的底層核心技術(shù)。將智艙、智駕和數(shù)字底盤(pán)融合在一起，才能創(chuàng)造出真智能車(chē)的完整體驗(yàn)，智己L6做到了。

　　Q2：智己L6已經(jīng)預(yù)售了一段時(shí)間，現(xiàn)在的預(yù)售訂單是多少？用戶人群有什么特點(diǎn)？

　　A：到目前為止，智己L6累計(jì)訂單達(dá)到21,000臺(tái)。在4月8日開(kāi)啟預(yù)售后，智己L6僅用23小時(shí)，便收獲了10,000臺(tái)的訂單?？梢哉f(shuō)，智己L6的車(chē)型熱度和用戶關(guān)注度都非常高。

　　關(guān)于用戶人群，智己L6用戶平均年齡30歲左右（大部分是90后，95后，甚至還有部分00后）；大多生活在一二線城市，多是IT行業(yè)、新興行業(yè)等職業(yè)。

　　Q3：其他品牌也在做“8295智慧座艙”。請(qǐng)問(wèn)，智己L6的8295座艙有哪些差異化的體驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)？

　　A：劉濤：在智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，高通驍龍8295芯片是非常頂尖的芯片，只有頂級(jí)的車(chē)型會(huì)選擇高通驍龍8295芯片。但是，同樣選擇高通驍龍8295芯片，因?yàn)镺S系統(tǒng)能力和軟件迭代能力不同，用戶體驗(yàn)，包括跟車(chē)機(jī)屏幕、跟智艙的互動(dòng)，有著巨大差異。

　　李微萌：其實(shí)想知道產(chǎn)品體驗(yàn)有哪些差異很簡(jiǎn)單。如果我們想了解底盤(pán)，就需要參加動(dòng)態(tài)試駕。如果想知道智艙體驗(yàn)的差異，你就需要坐進(jìn)座艙去親身感受。

　　從技術(shù)上看，智己選擇8295，首先在智駕和智艙域之間做了完全的算力共享。比如，在上一代驍龍8155的平臺(tái)上，“全域視野補(bǔ)盲”廣受用戶好評(píng)。我父母也開(kāi)智己LS6，他們覺(jué)得這個(gè)功能用起來(lái)最舒服，因?yàn)殚_(kāi)車(chē)安全最重要。比如，開(kāi)車(chē)進(jìn)小區(qū)，一旦有后面的非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人，補(bǔ)盲功能可以很好地標(biāo)記、呈現(xiàn)交通信息。在此基礎(chǔ)上，我們將原本分開(kāi)的智艙域和智駕域結(jié)合，推出了“DZT動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)”。當(dāng)你開(kāi)智己L6打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，駕艙屏上一方面有視覺(jué)補(bǔ)盲，另一方面可以實(shí)時(shí)追蹤可能突然沖出的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通危險(xiǎn)信息，并高亮紅框標(biāo)記，大大提升駕駛安全。

　　要實(shí)現(xiàn)“DZT動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)”的應(yīng)用，其實(shí)有很大挑戰(zhàn)。如果單純用智艙的算力，或者智艙的模型來(lái)做，都不容易。大家知道，高階智駕系統(tǒng)對(duì)可能發(fā)生的潛在危險(xiǎn)隱患，已經(jīng)有了針對(duì)性的算法；如果再做一套，其實(shí)是一種算法浪費(fèi)。所以，智己汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的把智艙芯片從8155切換到8295，而是將智艙和智駕看成一個(gè)“中央大腦”，實(shí)現(xiàn)算力共享，包括算法模型也實(shí)現(xiàn)域內(nèi)共享。其目的是讓用戶開(kāi)車(chē)更安全、更放心，也可以更有趣。

　　同時(shí)，智己L6的娛樂(lè)功能也有了很大的提升。比如首創(chuàng)的多視角Carlog、高光時(shí)刻等功能。這些功能也受益于智艙和智駕域的算力共享，可以實(shí)現(xiàn)多圖像處理，比如高光時(shí)刻，很多算法在我們智駕的大模型里面，都會(huì)幫忙進(jìn)行計(jì)算，這是智己L6在8295上的更大躍進(jìn)。智己L6從底層的電子電氣架構(gòu)，到智艙智駕融合，都有很多差異化的體驗(yàn)。

　　另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，智己汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)為什么堅(jiān)持用Linux操作系統(tǒng)？我們使用智能手機(jī)所熟悉的iPhone或者安卓的技術(shù)生態(tài)，相對(duì)而言比較封閉，它的底層很難改變，這就讓后續(xù)的開(kāi)發(fā)工作更多偏向于應(yīng)用層和交互界面層的開(kāi)發(fā)。軟件同行們都知道，Linux系統(tǒng)是開(kāi)源性最好的系統(tǒng)，整個(gè)軟件迭代進(jìn)化可以從最底層開(kāi)始。正因?yàn)槿绱?，IMOS軟件的應(yīng)用體驗(yàn)非常絲滑，迭代能力也非?？?。

　　其三，智己汽車(chē)聯(lián)合高通公司，打造了國(guó)內(nèi)最早的Q+L深度定制基線，真正完美挖掘出8295芯片的潛力，為軟硬件完美配合的智艙系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

　　Q4 ：隨著智己L6上市節(jié)奏加快，智己品牌營(yíng)銷(xiāo)工作會(huì)有哪些調(diào)整？

　　A：我們將關(guān)注點(diǎn)聚焦在產(chǎn)品、技術(shù)的長(zhǎng)期主義和用戶利益上。為了大家能夠更好的體驗(yàn)智己L6，智己汽車(chē)投入大量時(shí)間、精力和物力，搭建了占地約2萬(wàn)平米的智己L6動(dòng)態(tài)體驗(yàn)場(chǎng)地，其中包含17個(gè)試駕場(chǎng)景，讓智己L6所有的創(chuàng)新功能，如靈蜥數(shù)字底盤(pán)、智能座艙、全域數(shù)字視野補(bǔ)盲、一鍵Ai代駕等，都能得到完整的、場(chǎng)景化的體驗(yàn)。

　　營(yíng)銷(xiāo)工作的其他方面，我們也做了很多創(chuàng)新，包括新媒體運(yùn)營(yíng)、直播運(yùn)營(yíng)、新媒體矩陣等，都在推進(jìn)深度運(yùn)營(yíng)和挖掘；品牌內(nèi)部也在大膽嘗試關(guān)于整車(chē)產(chǎn)品和智駕產(chǎn)品的創(chuàng)意，希望通過(guò)用戶喜歡的方式，將產(chǎn)品點(diǎn)更好、更高效地觸達(dá)給用戶。

　　Q5：底盤(pán)技術(shù)的未來(lái)趨勢(shì)是什么？智己汽車(chē)如何將領(lǐng)先的底盤(pán)技術(shù)更好的落地于駕駛場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)中？

　　A：智能電動(dòng)車(chē)的深度智能化，一定是向“智慧生命體”方向演進(jìn)。

　　例如后輪轉(zhuǎn)向，對(duì)于一般用戶來(lái)講，后輪轉(zhuǎn)向是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)元的配置，這項(xiàng)配置之前都是奔馳S、寶馬7系這種百萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型上才會(huì)搭載，所以后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ脩魜?lái)說(shuō)有著強(qiáng)烈的、直接的獲得感。但是智己汽車(chē)并沒(méi)有僅僅將后輪轉(zhuǎn)向當(dāng)作一項(xiàng)配置，它能夠讓前后輪真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。如果“智慧生命體”是一個(gè)四足動(dòng)物的話，前后腳應(yīng)該完全根據(jù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行自主控制，如果沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車(chē)輛只有前輪導(dǎo)向，后輪乃至整個(gè)車(chē)身只是被動(dòng)的跟隨。

　　所以從這個(gè)意義上來(lái)講，在橫向上能夠通過(guò)四輪轉(zhuǎn)向?qū)⒑筝?a class="cmsLink" target="_blank">解放并實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制，在縱向上可以通過(guò)空氣彈簧獨(dú)立控制，這樣的能力才是真正智能化深度的能力。智己甚至考慮未來(lái)下一代的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向，這樣更加能夠?qū)⒚總€(gè)車(chē)輪的X、Y、Z軸和各個(gè)方向的自由度完全參數(shù)化，進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。所以某種意義上講，它是創(chuàng)造了一種全新的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制邏輯，甚至有一點(diǎn)“反物理”。

　　再例如，在過(guò)彎的時(shí)候，任何車(chē)輛都會(huì)產(chǎn)生離心力，車(chē)輛的離心力會(huì)導(dǎo)致側(cè)傾，駕乘人員一定會(huì)有晃動(dòng)的感受，以前通過(guò)座椅的包覆或其他方式減少側(cè)傾，可以讓駕乘人員晃動(dòng)的感覺(jué)稍微減輕一點(diǎn)。而智己L6，能夠把左右兩側(cè)的空氣彈簧分別控制，可以在過(guò)彎時(shí)將外側(cè)的空氣彈簧升高，內(nèi)側(cè)的空氣彈簧降低，將離心力的側(cè)傾從物理上抵消。很多人表示駕駛或乘坐純電動(dòng)車(chē)時(shí)容易產(chǎn)生眩暈感，這其實(shí)就是由于轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力造成的，而智己L6的“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”讓駕駛員、后排乘客都有更舒適的感受。智能底盤(pán)控制的顆粒度、精準(zhǔn)度將會(huì)大幅度提升。這就是智能車(chē)為什么被稱為“智慧生命體”的原因，智能底盤(pán)可以像真正的智慧生命體一樣控制平衡。

　　在很多用戶都會(huì)遇到的使用場(chǎng)景中，例如在單側(cè)殘雪、積水等兩側(cè)輪胎附著力極不均衡的路面上，以傳統(tǒng)的ESP應(yīng)對(duì)車(chē)輛，還是很容易跑偏，很多新手司機(jī)會(huì)因此驚慌失措，但是智己的”靈蜥數(shù)字底盤(pán)”完全不同，它可以通過(guò)智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)時(shí)修正車(chē)尾姿態(tài)，車(chē)輛跑偏減少約80%，大大降低了突發(fā)失控帶來(lái)的事故風(fēng)險(xiǎn)。在使用靈蜥數(shù)字底盤(pán)之后，用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)駕乘體驗(yàn)得到了全維的提升，獲得支撐力、安全感和舒適感。

　　未來(lái)，智己汽車(chē)的電軸、電機(jī)，包括分布式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、線控分布式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，都會(huì)進(jìn)一步將智慧底盤(pán)的1.0、2.0、3.0，做得越來(lái)越深度化。

　　Q6：目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，在車(chē)展開(kāi)始前理想和特斯拉等品牌都紛紛降價(jià)，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和其他品牌的降價(jià)，智己L6最終定價(jià)會(huì)不會(huì)受到一些影響？

　　A：在4月第一、第二周的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量中，新能源汽車(chē)滲透率首次超過(guò)50%；同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的確也更加激烈。我們已上市的幾款產(chǎn)品，包括L7、LS7和LS6，車(chē)價(jià)都做了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，讓價(jià)格門(mén)檻更合理。

　　關(guān)于L6的定價(jià)問(wèn)題，主要還是看價(jià)值和價(jià)格的平衡。智己L6是尖端科技的首搭之王，搭載了這么多的黑科技，包括“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”、“智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”、“超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)”、“NVIDIA DRIVE Orin X芯片”、“高通驍龍8295芯片”和“ISC智慧燈語(yǔ)系統(tǒng)”在內(nèi)，全系配備六大王炸配置；而且如果選擇高配車(chē)型，還可以提前享受續(xù)航突破1,000公里的“第一代光年固態(tài)電池”。智能座艙對(duì)高通8295芯片的潛能進(jìn)行深度挖掘，能夠解決用戶平時(shí)遇到的一系列的城市使用當(dāng)中的痛點(diǎn)，同時(shí)還擁有其他的加分項(xiàng)，例如智能駕駛在一定程度上解放駕駛疲勞之后，還能夠讓你旅行當(dāng)中多一點(diǎn)有趣的內(nèi)容和體驗(yàn)，這些都是價(jià)值。

　　目前新能源汽車(chē)行業(yè)的確比較“卷”，智己也會(huì)針對(duì)目前L6這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)和產(chǎn)品，制定一個(gè)智能電動(dòng)車(chē)最有力的價(jià)格，肯定會(huì)比23-33萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。正式售價(jià)將會(huì)在5月13日公布，大家可以期待一下。

　　Q7：車(chē)展時(shí)隔四年才再次舉辦。如果讓您預(yù)判，4年后在北京車(chē)展的新勢(shì)力還會(huì)剩下幾個(gè)？

　　A：市場(chǎng)的變量實(shí)在太多，行業(yè)的進(jìn)步和變化太快，我覺(jué)得從四年的時(shí)間維度上來(lái)回答還是挺難的。如果從兩年的維度來(lái)講，我覺(jué)得還會(huì)有很多優(yōu)秀的品牌、代表中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的創(chuàng)新新勢(shì)力會(huì)留在這個(gè)市場(chǎng)上。

　　我們中國(guó)汽車(chē)共有2200萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額，新能源汽車(chē)目前的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，也就是1100萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額，也許明年就可以到1500萬(wàn)。假設(shè)一個(gè)企業(yè)能做到100多萬(wàn)的年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，中國(guó)市場(chǎng)也至少能夠容得下10個(gè)以上的優(yōu)秀品牌，代表中國(guó)的創(chuàng)新勢(shì)力去打真正智能化的產(chǎn)品實(shí)力。

　　當(dāng)然，我們也希望通過(guò)努力和差異化的能力，真的把能力、精力和團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新力，都聚焦在產(chǎn)品體驗(yàn)上。目前，我們的底盤(pán)和智艙的一些功能，在市場(chǎng)上已經(jīng)具有差異化的優(yōu)勢(shì)，但是我們不能止步于此，還要通過(guò)2.0、3.0、4.0版本去持續(xù)迭代。只有當(dāng)你把智能化打透，真正把高科技的標(biāo)簽立好之后，才能解決好日常生活當(dāng)中的痛點(diǎn)，我相信，這才是我們留在這個(gè)牌桌上最重要的驅(qū)動(dòng)力。

　　用戶的體驗(yàn)永遠(yuǎn)是最重要的。“智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的確是一個(gè)尖端技術(shù)，但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，一個(gè)技術(shù)要讓他擁有獲得感，要看在日常生活當(dāng)中，有沒(méi)有幫助他貼邊的時(shí)候既快又準(zhǔn)、又不蹭輪轂。比如說(shuō)原來(lái)的1.0版本，用戶可能要轉(zhuǎn)三把方向盤(pán)能貼15公分；現(xiàn)在，我們的智慧四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以幫助用戶兩把方向盤(pán)就做到10公分的貼邊，而且非常精準(zhǔn)。這就是：技術(shù)的Flag立好之后，一定要解決日常生活當(dāng)中的痛點(diǎn)。我們堅(jiān)信這一點(diǎn)，它會(huì)成為我們跟其他品牌不一樣的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

　　Q8：請(qǐng)問(wèn)，未來(lái)智己汽車(chē)的產(chǎn)品會(huì)不會(huì)全面搭載固態(tài)電池？固態(tài)電池需要達(dá)到什么樣的性能狀態(tài)，才能得到更加廣泛的普及？

　　A：在當(dāng)下談動(dòng)力電池，無(wú)論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是固態(tài)電池，都有非常明確的各自的應(yīng)用場(chǎng)景。市場(chǎng)是多元的，市場(chǎng)的需求也是多元的，所以我認(rèn)為磷酸鐵鋰、三元鋰和固態(tài)電池這三條技術(shù)路線，還會(huì)并存相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。但是，就目前固態(tài)電池發(fā)展的情況來(lái)看，固態(tài)電池將是最重要的趨勢(shì)。

　　從固態(tài)電池本身的角度，它解決了幾大底層邏輯：

　　第一，固態(tài)電池通過(guò)能量密度的提升，降低電池重量，對(duì)于車(chē)輛駕駛動(dòng)態(tài)控制的提升有非常重要的作用。目前，所有的長(zhǎng)續(xù)航電池都很重，400公斤算輕，600、700公斤是常態(tài)。如果一輛車(chē)特別重，這對(duì)動(dòng)態(tài)操控性及各方面的性能都會(huì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。如果我們可以大幅度提升電池的能量密度，比如說(shuō)同樣是100度電，固態(tài)電池可以降低30%的重量，這對(duì)于車(chē)輛整體性能的提升會(huì)起到非常大的作用。

　　第二，固態(tài)電池的無(wú)機(jī)氧化物固態(tài)電解質(zhì)，從化學(xué)特性上高溫不可燃，天生具有更高的安全性。目前，“固態(tài)電池”還沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但不管采用何種配方、何種工藝，辨別真?zhèn)?ldquo;固態(tài)電池”的關(guān)鍵在于：是不是「固態(tài)電解質(zhì)」；有則真，無(wú)則偽。從化學(xué)性能的底層，固態(tài)電解質(zhì)是高溫不可燃；因?yàn)橐簯B(tài)電解質(zhì)的功能很復(fù)雜，成份也很復(fù)雜，閃點(diǎn)只有36攝氏度，常溫下暴露在空氣中即可燃燒。在這樣的邏輯下，在安全性上，固態(tài)電池肯定是升維的。

　　另外，從實(shí)際上來(lái)講，解決了一系列高科技難題之后，固態(tài)電池的循環(huán)壽命會(huì)更長(zhǎng)。

　　所以，無(wú)論是能量密度對(duì)于整車(chē)性能的提升、安全性以及循環(huán)壽命等方面，固態(tài)電池都在底層邏輯下比其他的電池更好。我覺(jué)得固態(tài)電池路線肯定是最重要的演進(jìn)方向，所以，我們?cè)谶@方面的投入和合作都比較深入。

　　Q9：作為智己LS6的車(chē)主，我想說(shuō)，很多用戶可能對(duì)“技術(shù)迭代”并不是特別敏感。請(qǐng)問(wèn)，除了繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，智己汽車(chē)還會(huì)在哪些方面強(qiáng)化產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

　　A：第一個(gè)是設(shè)計(jì)方面的美學(xué)力。無(wú)論什么品牌、什么時(shí)代，用戶購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)的首要決策因素大多是造型。我們中國(guó)的市場(chǎng)很大，各細(xì)分市場(chǎng)也有很大的機(jī)遇。智己汽車(chē)的用戶是中高端消費(fèi)圈層，他們對(duì)審美有很高的需求。在造型同質(zhì)化的汽車(chē)市場(chǎng)，智己汽車(chē)要做出差異化，不會(huì)去拷貝，更不會(huì)去模仿。我們堅(jiān)持高品質(zhì)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，為智己汽車(chē)的用戶打造真正滿意的座駕。智己汽車(chē)擁有年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并經(jīng)常與英國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心的同事進(jìn)行友好交流。

　　很多媒體老師也常常說(shuō)“智己的審美是永遠(yuǎn)在線的”。獨(dú)有的美學(xué)功底，是智己汽車(chē)打造除智能外的差異化的底氣。我們會(huì)堅(jiān)持做產(chǎn)品差異化創(chuàng)新，包括但不限于智能和美學(xué)。

　　另外一個(gè)是，用戶場(chǎng)景體驗(yàn)。用戶在開(kāi)品牌的汽車(chē)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)說(shuō)“這車(chē)真的很好”。她不會(huì)說(shuō)技術(shù)領(lǐng)先、智能化水平高，她說(shuō)：“我轉(zhuǎn)彎進(jìn)小區(qū)的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得比以前開(kāi)的車(chē)更安心。”這就是用戶語(yǔ)言。我們和媒體老師交流的時(shí)候，更多的是專業(yè)層面，聊的是“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”、8295芯片、IMOS 3.0等內(nèi)容。但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，關(guān)注的更多的是場(chǎng)景。

　　今天我們講的“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”，智己是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)量產(chǎn)，是攻克了很多難題才實(shí)現(xiàn)的。但我們?cè)诎l(fā)布的時(shí)候，更多的是從用戶的角度、用戶的使用場(chǎng)景、給用戶帶來(lái)的舒適、安全、靈活的升維體驗(yàn)去溝通的。所以，我認(rèn)為最好的智能是：你根本不覺(jué)得它智能，但是你就是用著很好。這些是我們希望傳達(dá)給用戶的。用戶也許對(duì)智能技術(shù)不敏感，但是覺(jué)得很好用。這也是我們著重打造的差異化。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 陳啟潮）