【太平洋汽車 行業(yè)頻道】4月8日 智己汽車在上海發(fā)布了純電動中級轎車智己L6，發(fā)布會后，媒體對智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤、智己汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略中心高級總監(jiān) 陳韡、智己汽車項目管理部總監(jiān)及CD車型總工 毛振勇進(jìn)行專訪。

Q1 ：智己一直對底盤情有獨鐘，今天又發(fā)布了“靈蜥數(shù)字底盤”。請問和友商蔚來天行底盤、比亞迪云輦等相比，“靈蜥數(shù)字底盤”的特點和優(yōu)勢何在？

A：我讀的是汽車底盤專業(yè)；現(xiàn)在要面對一個有趣的問題：智能時代，底盤是不是不重要了？

早期，很多互聯(lián)網(wǎng)造車的友商更關(guān)注屏幕與人機(jī)交互。但造車和造手機(jī)有很大不同。對于手機(jī)來說，是“We carry the phone”。手機(jī)更多被用來交流或者訂餐；人是手機(jī)的完全主宰，基本不會有很大的安全隱患。但對于車來說，是“The car carries us”，當(dāng)一輛車以120km/h甚至更高的速度在路上飛馳的時候，它承載著自己、家人、夢想以及一切。我想，在L5自動駕駛階段到來之前，可能還有10年、甚至是20年的時間，需要人和機(jī)器協(xié)同駕駛汽車。車是“carry us”。所以，底盤仍然是所有汽車設(shè)計的底座，非常重要。

     當(dāng)然，在智能化時代，“底盤”的作用和我們之前對ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的認(rèn)知，完全不同。“靈蜥數(shù)字底盤”將空氣懸掛、智慧四輪轉(zhuǎn)向等多項系統(tǒng)的控制模塊融合上收，由算法中央集控，實現(xiàn)所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，第一次讓4個車輪變成“類智慧生命體”的4條腿。這就是“靈蜥數(shù)字底盤”的底層邏輯。

從用戶角度來講，智己L6全系標(biāo)配智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，肯定會讓用戶有很大的獲得感；畢竟，像奔馳S選裝四輪轉(zhuǎn)向，需要另加幾萬元。

     “靈蜥數(shù)字底盤”更大的意義在于，它改寫了整車動力學(xué)、運(yùn)動學(xué)，讓汽車的后輪首次有了主動響應(yīng)、智慧響應(yīng)的能力。舉個例子，傳統(tǒng)汽車在變道時，由前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪跟著走，變道軌跡是一條弧線，過彎時一定會有側(cè)傾，這是由物理邏輯決定的，你可以改善，但無法消除。但“靈蜥數(shù)字底盤”有“智慧四輪轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)，變道時4個車輪可以同時同向轉(zhuǎn)動，車身動向就變成了一條斜線，消除側(cè)傾。

      所以，我們說“靈蜥數(shù)字底盤”是具有劃時代意義的創(chuàng)新。它完全改寫了未來底盤的能力邊界，讓車輪真的能像4個靈活獨立的“腳”，打開了未來底盤的想象空間，這是真正的核心。

我們都知道車有3個軸向6個自由度。很多豪華品牌的底盤駕控都做得很好，但真正能夠?qū)⑷S六自由度全部聯(lián)動起來，在各種駕駛狀態(tài)中控制車身狀態(tài)?？梢哉f，“靈蜥數(shù)字底盤”之前，還沒有人能夠真正做的到。

“智慧小腦"的另一層意思是，我們?yōu)榈妆P全新搭建了一套完整的基礎(chǔ)架構(gòu)能力。從技術(shù)的角度上講，因為有了“智慧小腦”，全車三軸六自由度能夠真正的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，未來就有無數(shù)的應(yīng)用場景可以拓展。

從用戶的產(chǎn)品需求講，用戶買一輛車，一定希望這輛車做到更加安全、舒適，而且要有更好的操控體驗，這些都離不開底盤技術(shù)的革新。

      安全、舒適和操控——這三個點，既是智己L6產(chǎn)品定義，也是“靈蜥數(shù)字底盤”技術(shù)研發(fā)的核心點。舉個例子，比如說操控，“靈蜥數(shù)字底盤”讓智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑更?。槐热缯f安全，如果前方遇到墜物，“靈蜥數(shù)字底盤”的響應(yīng)時間更短，比傳統(tǒng)ESP高30%；比如說舒適，通過對空氣懸掛、轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)控，配置智能、主動的調(diào)整，L6在行駛過程中會給大家?guī)砣碌牡妆P體驗。而且，有了“靈蜥數(shù)字底盤”，意味著我們已經(jīng)完成了底座搭建，后續(xù)將不斷創(chuàng)新越來越多的新功能。

補(bǔ)充一點，“靈蜥數(shù)字底盤”和云輦有很大的不同。云輦也是非常了不起的發(fā)明。云輦有不同的級別，相對來講還是針對于懸架系統(tǒng)的比較獨立的調(diào)控。那么，什么是聯(lián)調(diào)聯(lián)控？不僅是調(diào)控四輪的能力，而是底盤、智艙、智駕三維一體的徹底打通。

舉個例子，比如說智己L6全車有11個攝像頭。開在路上，當(dāng)識別到前方有減速帶，因為“靈蜥數(shù)字底盤”，L6能提前10米將空懸和CDC調(diào)軟，這樣一來，當(dāng)車過減速帶時就會非常舒適，之后車輛又會自動調(diào)整至正常狀態(tài)。這個場景的背后，是一系列智艙、智駕、底盤、CDC、空懸系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，是類智慧生命體的那種協(xié)同控制，而不是單獨的去調(diào)整空懸、或是MRC。

Q2 ：上汽集團(tuán)打造“靈蜥數(shù)字底盤”，為什么需要花費(fèi)長達(dá)10年的時間？

A：“靈蜥數(shù)字底盤”的落地不是大家想得那么容易，甚至是行業(yè)的難題。我讀研時曾做整車動力學(xué)模型，當(dāng)時我們用單軌模型的重要原因，就是雙軌模型耦合太多，自由度難以控制，從理論上就難以實現(xiàn)。而“靈蜥數(shù)字底盤”落地的過程，遇到了同樣挑戰(zhàn)——理論很“豐滿”，現(xiàn)實很“困難”。“靈蜥數(shù)字底盤”落地是上汽十年心血所在。

我們從最開始有想法，到搭建系統(tǒng)方案就歷時很久，更不用說期間無數(shù)種技術(shù)方案的疊加需要無數(shù)輪測試去匹配。舉個例子，我們當(dāng)時遇到非常大的難點是對核心Tier 1控制器的功能做上收。像三軸六自由度的統(tǒng)合，涉及智艙，智駕，底盤，制動，ESP等領(lǐng)域的打通，技術(shù)壁壘非常高，即使博世、采埃孚、大陸等供應(yīng)商都很難做到。由于實現(xiàn)方案的過程中，會發(fā)生自由度耦合越多，控制邏輯和控制策略就越復(fù)雜的現(xiàn)象，加上實踐場景非常多樣化，整體系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，需要考慮方方面面的情況。我們對于研發(fā)、測試一直抱著非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，因此智己L6行業(yè)首創(chuàng)的“靈蜥數(shù)字底盤”從研發(fā)到落地會長達(dá)10年之久。

Q3：在智己L7時您特別強(qiáng)調(diào)駕控，現(xiàn)在智己L6又回到駕控的邏輯上。生產(chǎn)L7至L6的四款車型過程中，您關(guān)于如何造智能車，如何賣智能車的想法有哪些改變，有什么體悟？

A：坦率講，最初智己L7定位“新世界駕控旗艦”時，就有很多老師指出這個定位有點窄。的確，當(dāng)時國內(nèi)消費(fèi)者的首次購車率大概在60%-70%，他們對駕控有一定理解難度。但因為智己汽車對整車駕控底盤有執(zhí)念，所以堅持了這樣的定位。從“大廠國家隊”的角度來講，我們會負(fù)責(zé)任地遵循底層研發(fā)邏輯，將智艙、OS、HMI人機(jī)界面等智能功能做到行業(yè)領(lǐng)先的地步，與此同時，不放棄對底盤高品質(zhì)的堅守。

舉個例子，在全球豪華車市場中，當(dāng)年日系車和德國車在全球競爭得不可開交，德國車操控精準(zhǔn)，內(nèi)飾相對粗糙一點；日系車雖然內(nèi)飾比較精致、比較舒適、噪聲比較低，但是操控肯定沒德國車那么好。最終走出來的還是德系車，從某種意義而言，今天日系豪華品牌車已經(jīng)式微了。

因此，一輛智能電動車假如行駛不夠安全，操控不夠精準(zhǔn)，就不可能成為高級品牌的車。它既不可能成為當(dāng)年的BBA，也不可能成為未來的高級品牌。我們堅信，真正的高級底盤一定是“定海神針”，是成就高級智能電動車品牌不可或缺的因素。雖然很多用戶理解起來需要一個過程，但是我們愿意花時間陪伴用戶一起來理解。

今天的底盤，已經(jīng)從智能化方面提升了很多維度。L6不僅延續(xù)了整個L7大部分的底盤架構(gòu)，更重要的是增加了“小腦”，芯片算力相對于行業(yè)內(nèi)同類別主流芯片快2.5倍，基本上可以把整車6個自由度全部接進(jìn)去，所帶來的顛覆性體驗想象空間巨大。

從L7到L6，我們有反思，但是更多是堅持；用新的智能化技術(shù)、極致駕控能力、跨域能力，打造更高級的底盤，為用戶帶來更舒適、更安全、更敏捷的駕駛體驗。我們義無反顧，會一直堅持下去。

Q4：今天發(fā)布會上L6對標(biāo)了SU7，SU7對標(biāo)的是Model 3和Taycan。智己L6直接的競品是哪些？

A：今天花20多萬買轎車，有兩大核心人群：一類用戶追求Model 3的高端化“平替”。Model 3整體成熟度比較強(qiáng)，但沒有滿足中國用戶對豪華內(nèi)飾、舒適體驗、整車現(xiàn)代設(shè)計的偏好。因此中國的智能電動汽車品牌，包括智己、極氪和小米，在這些方面能為用戶提供充分選擇。

另一類用戶需要34C（寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級）的智能化“平替”。他們喜歡34C的操控品質(zhì)，但難以忍受34C的智能化體驗。畢竟這個時代，很多用戶都可以稱得上是智能手機(jī)的專家了，對智能化會有訴求。簡而言之，這類用戶就是在意品牌，重視操控，又期待智能化體驗的用戶。

從市場看，Model 3和Model Y的月銷量大約在5萬臺左右，34C的銷量也差不多。這意味著，以上兩大核心人群每月可以提供8-10萬臺的20萬元級中大型高端轎車細(xì)分市場。這部分用戶的需求，智己L6完全可以滿足。

Q5：全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向功能，尤其低配車型不超過23萬，這一決定基于什么考慮？另外，光年版車型是性能版加上固態(tài)電池的升級嗎？固態(tài)電池如何實現(xiàn)同時支持大容量與超快充？

A：為什么要全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向？這實際上是在項目之初就已經(jīng)確定的事。我們在智己L6開發(fā)時就思考，它最核心的產(chǎn)品亮點是什么？答案是上汽集團(tuán)集十年技術(shù)之大成的“智慧數(shù)字底盤系統(tǒng)”。

大家在體驗的過程當(dāng)中感到，如果只有高配有而低配沒有，就會不過癮；我們也做了一系列內(nèi)外部調(diào)研，最終做出決定的核心原因，還是不希望它成為用戶選擇高配低配的理由。我們希望用戶提到智己L6就能想到“靈蜥數(shù)字底盤”，提到“靈蜥數(shù)字底盤”就能想到L6。與智己LS6堅持激光雷達(dá)全系標(biāo)配一樣，我們希望它成為核心產(chǎn)品標(biāo)簽，我們認(rèn)為最重要或者給到用戶感知最強(qiáng)的配置，不做高低配的選擇。

智己L6的光年版車型，是在超強(qiáng)性能版的基礎(chǔ)上，增加了“第一代光年固態(tài)電池”。

固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)大容量和超快充，源于它獨特的材料、工藝和設(shè)備。“第一代光年固態(tài)電池”，與目前市面上傳統(tǒng)液態(tài)電池最核心的區(qū)別是，我們的固態(tài)電池采用了“固態(tài)電解質(zhì)”，給車輛帶來了三方面階躍式的技術(shù)提升，做到真正量產(chǎn)的“續(xù)航、安全和快充”三點全能戰(zhàn)士！

• 固態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用，讓動力電池更安全。相較于閃點只有36攝氏度，常溫下暴露在空氣中即可燃燒的液態(tài)電解質(zhì)來說，無機(jī)氧化物固態(tài)電解質(zhì)從化學(xué)特性上即不可燃，不會在高溫下變形導(dǎo)致正負(fù)極接觸短路，同時，固態(tài)電解質(zhì)層強(qiáng)度很高，將正負(fù)兩極隔開，大大降低穿刺導(dǎo)致短路的可能性。

• 通過行業(yè)獨創(chuàng)的一體成型設(shè)備，采用行業(yè)首創(chuàng)的干法一體成型工藝，在正極表面形成一層高致密性的固態(tài)電解質(zhì)層，實現(xiàn)了超低界面阻抗；配合超高離子電導(dǎo)率固態(tài)電解質(zhì)，進(jìn)一步降低固態(tài)電池內(nèi)阻，保證在準(zhǔn)900V高壓架構(gòu)下具有卓越的超快充性能。峰值充電功率400kw，12分鐘續(xù)航增加400km。

• 納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包裹的單晶超高鎳正極，配合新一代高比能硅碳負(fù)極，帶來超高電芯能量密度。因此，在相同的重量下，固態(tài)電池的電量可以大大高于傳統(tǒng)液態(tài)電池，達(dá)到磷酸鐵鋰的160％以上，讓智己L6四驅(qū)版車型輕松實現(xiàn)超過1000km的續(xù)航里程。

      綜上，智己在動力電池領(lǐng)域率先應(yīng)用“固態(tài)電解質(zhì)”，是構(gòu)成智己“第一代光年固態(tài)電池”超快充、高能量和安全的技術(shù)核心。

Q6：光年版車型交付計劃如何，有限量嗎？之前提到智己的固態(tài)電池里有潤濕劑，它和傳統(tǒng)的電解液有什么區(qū)別?

A：量產(chǎn)之初，“第一代光年固態(tài)電池”會有一定限量。畢竟“干法一體成型工藝”需要一個產(chǎn)能爬坡的過程，需要在高品質(zhì)和產(chǎn)量中尋求平衡，但爬坡的速度會非?？臁Ｄ壳暗挠媱?，L6光年版車型將在今年下半年量產(chǎn)交付。主要是為了保證固態(tài)電池量產(chǎn)的高安全、高質(zhì)量和高一致性，所以在短期內(nèi)產(chǎn)能會有一定限制；但是產(chǎn)能爬坡的速度會非常快；年內(nèi)會規(guī)?；慨a(chǎn)交付。

潤濕劑與電解液的區(qū)別，主要是在于功能上，傳統(tǒng)電池的電解液功能很多，既要傳輸離子又要導(dǎo)電，還包括很多其他功能。電解液的化學(xué)元素非常復(fù)雜，其本質(zhì)是可燃的有機(jī)物，燃點還比較低。電池的工藝與電子消費(fèi)品很像，是一種依靠封裝、真空絕緣的產(chǎn)品，一旦液態(tài)電解質(zhì)與空氣接觸后就會非常危險。

潤濕劑的功能，是讓固態(tài)電解質(zhì)能夠更好地、更低阻抗地傳遞離子和電子，功能很簡單，化學(xué)成分也比較簡單。在之前介紹固態(tài)電池的直播中，我們專門用兩個分別裝有潤濕劑和電解液的瓶子為大家展示，一個瓶子是潤濕劑，雖然有些味道但是完全可以暴露在空氣里，是不可燃的；另一個裝電解液的瓶子不能打開瓶蓋，只能在密封的狀態(tài)下觀看，如果打開瓶蓋與空氣接觸，就會發(fā)生危險，這是潤濕劑和電解液的根本區(qū)別。

Q7：后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃中，是否有價格更低、不搭載“靈蜥數(shù)字底盤”的車型？

A：暫時沒有規(guī)劃不搭載“靈蜥數(shù)字底盤”的車型。我們認(rèn)為智能汽車應(yīng)該像“智慧生命體”一樣，底盤就像“小腦”，四個輪子能夠被獨立掌控，六個自由度能夠被集中協(xié)調(diào)控制。而且我們相信，“大廠國家隊”的供應(yīng)鏈能力、研發(fā)能力，能夠以相對較低的成本，讓用戶真正享受到“技術(shù)平權(quán)”的高科技產(chǎn)品。從技術(shù)架構(gòu)角度來講，去掉“靈蜥數(shù)字底盤”很容易，但是加上它，用了我們十年的時間。

Q8：智己L6什么時候開啟交付？

A：從本周開始，L6生產(chǎn)下線；本月，展車和試駕車將陸續(xù)到店，預(yù)計4月下旬，大家可以在全國近300個智己體驗及交付服務(wù)中心看到展車，并開啟試駕；5月中旬，L6正式上市；5月下旬，交付第一批車主。

Q9：最近蔚來李斌總說“蔚來150kWh的固態(tài)電池，象征意義大于實際”。請問，固態(tài)電池能夠真正給消費(fèi)者帶來什么利益？安全性上有什么量化數(shù)據(jù)？

A：固態(tài)電池肯定不是作秀，也不是只有象征意義。主要從三方面來看：

其一，從安全的角度來看，固態(tài)電池的價值絕對超過傳統(tǒng)液態(tài)電池。固態(tài)電解質(zhì)屬于無機(jī)氧化物材料，本質(zhì)上不可燃，因此智己L6“第一代光年固態(tài)電池”能夠達(dá)到遠(yuǎn)超國標(biāo)的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)“整包無熱蔓延不起火”。這不單單是象征意義，動力電池的安全性永遠(yuǎn)是第一位的。

其二，“第一代光年固態(tài)電池”更多強(qiáng)調(diào)的是性能均衡，相關(guān)的測試數(shù)據(jù)后續(xù)發(fā)布。“第一代光年固態(tài)電池”可以提供超1,000公里續(xù)航，12分鐘充電即可獲得400公里續(xù)航。

其三，固態(tài)電池能量密度很高，續(xù)航里程超過1,000公里，還能更安全，但還有一個非常的重要變量因素是成本。當(dāng)前液態(tài)電池的成本已經(jīng)從過去的2元多一瓦時降到了現(xiàn)在的3毛多。固態(tài)電池比液態(tài)電池貴一些，但是固態(tài)電池在結(jié)構(gòu)上變得更簡單，可以更好的控制成本。當(dāng)固態(tài)電池達(dá)到一定量產(chǎn)裝機(jī)規(guī)模之后，成本會比液態(tài)電池更便宜。

綜上，固態(tài)電池，無論從電池安全性、超長續(xù)航，快充性能等綜合性能，還是成本方面，可以說是首屈一指的電池解決方案；一定會是未來動力電池發(fā)展非常重要的方向和非常重要的核心產(chǎn)品。

Q10：提到固態(tài)電池，日系廠商如豐田也大力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)，我們的技術(shù)路線和豐田會有什么樣的差異，固態(tài)電池會成為豐田的一個大招么？

A：討論固態(tài)電池的技術(shù)路線，需要從固態(tài)電解質(zhì)幾種方案入手。據(jù)了解，日韓車企更關(guān)注于硫化物方案；國內(nèi)的固態(tài)電池以及一些電池廠，更關(guān)注于氧化物方案；歐洲企業(yè)試過一些聚合物方案。

我們不會輕易判定哪種技術(shù)方案更好，因為各有優(yōu)勢。如硫化物方案有其自身的優(yōu)勢，但是在整個制備過程中，關(guān)于硫化氫的生成應(yīng)該如何去規(guī)避，目前還沒有特別好方案能夠支撐大規(guī)模量產(chǎn)，仍然需要較長的路要走。在目前看來，氧化物方案在未來的“詩和遠(yuǎn)方”之前走出了腳踏實地的一步?？偟膩碚f，在技術(shù)方向角度，我們不去判定哪個能勝出，但是從市場和用戶需求的角度來看，氧化物方案是目前能夠規(guī)?；慨a(chǎn)的方案。

從另一個角度看，固態(tài)電池并不一定要續(xù)航1000公里。如果固態(tài)電池的快充性能、續(xù)航、能量密度與成本這幾點都能平穩(wěn)落地的話，同樣700公里續(xù)航，電池重量可以減輕很多，對于車來講是極為重要的，操控性、電耗都會降低，這是更重要的意義。

Q11：智己L6有沒有明確的銷量預(yù)期？另外，智己L6在日內(nèi)瓦車展有過展出，您剛剛也提到電機(jī)的性能優(yōu)異，有很高的極速，請問智己L6有沒有出海規(guī)劃？

A：我們希望能夠達(dá)到名列前茅的成績。至于出海，從去年開始，智己汽車已經(jīng)進(jìn)行了很多海外嘗試，如果大家有注意去年的上險量或者出口量，會發(fā)現(xiàn)其實智己已經(jīng)有小規(guī)模出口。

主要有兩方面原因：第一，上汽集團(tuán)去年出口120多萬，是全國汽車銷量出口第一，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第二名和第三名的總和。上汽集團(tuán)在全球，已經(jīng)設(shè)立了非常強(qiáng)勢的網(wǎng)絡(luò)；包括歐洲、中東等等國家，都已經(jīng)有非常好的出口網(wǎng)絡(luò)。第二，有一些沒有被網(wǎng)絡(luò)覆蓋的國家，比如說約旦、摩爾多瓦，它們的市場相對較小，但有自己的特點。因此，在智己公司內(nèi)部，我們也有一個較小的出海核心團(tuán)隊，針對這些國家進(jìn)行嘗試性的出口。

由于上汽有比較完善的國際化網(wǎng)絡(luò)，我們自己也對部分小國家的出口覆蓋，再加上今年整體銷量會進(jìn)一步提升，小型車會更加適合歐洲和其他國家等因素影響，我們今年出口的目標(biāo)數(shù)倍于去年。從車身尺寸上來說，LS6、L6相對于LS7，會更加適合出口，而且在整個開發(fā)過程中也充分照顧到歐洲法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證體系，出口速度會更快。