PCauto：我們應(yīng)該如何理解極氪007隱藏式豪華這個概念？

   朱凌：我們有一套新的設(shè)計語言“隱藏式豪華”，這是更加符合電動車豪華的，我們想做的豪華是科技豪華不是傳統(tǒng)的豪華，我們請Stefan Sielaff主導(dǎo)做這個產(chǎn)品，他的理念一直強調(diào)是要簡約，而且要隱忍、要安靜，他從造型比例上做得非常經(jīng)典的一個三廂的車，但是很多的細(xì)節(jié)處理上用面和光影的處理，沒有做太多的處理。前臉用了電子化的光影，很多的東西不亮的時候看不出來，亮的時候呈現(xiàn)出另外一種狀態(tài)。我們還是做一種科技的、豪華的設(shè)計語言，不止是燃油豪華或者是科技的大路貨。

   PCauto：內(nèi)飾除了美感之外，還要考慮用戶的情感價值、情緒價值，在這一點上極氪007是如何實現(xiàn)的？

   朱凌：我們是做一個科技的豪華轎車，因為轎車豪華是一個很重要的屬性，所以在整體的材質(zhì)、用料，包括色彩上他是一種高級的、是一種豪華的，但是同時他是電動車不是燃油車，我們結(jié)合電動車使用的一些場景和功能做了一些設(shè)計。

   比如我們中間扶手，傳統(tǒng)的轎車覺得扶手是高的，因為他有換擋。但是電動車沒有換擋了，你為什么還要加一個高扶手，你只是為了有一個高扶手嗎？而且這種高扶手不是一個形式的問題，反而阻礙了你智能化的駕駛。電動車智能化的駕駛以后很多時候人的坐姿發(fā)生了變化，燃油車的坐姿可能腿朝前手在前面舉著。智能駕駛可能手只是搭一下，腿是放松的，高扶手就有可能是一個負(fù)擔(dān)了，特斯拉為什么做低扶手，他也是想得很透徹的。電動車跟燃油車很多不一樣，基于技術(shù)不一樣，基于使用場景不一樣，基于原有的功能發(fā)生了牽引和轉(zhuǎn)化。所以從整體設(shè)計上來說，外觀到內(nèi)飾一方面我們有豪華的傳承特質(zhì)，另一方面有科技的個性和突破。

   PCauto：智能化科技也是現(xiàn)在卷得非常厲害的一個情況，極氪007現(xiàn)在切換是8295芯片，現(xiàn)在在市面上的產(chǎn)品才剛剛開始用。我們極氪007未來會基于這款芯片有哪些能力的釋放呢？然后他會給我們賦能哪些優(yōu)勢呢？

   朱凌：8295是最新一代的高通車機芯片，極氪007雖然不是第一個發(fā)布的芯片，但是極氪007是第一個大規(guī)模量產(chǎn)的，我們跟高通的合作從很早就開始了，基于這款芯片我們?nèi)嫔壛塑嚈C系統(tǒng)，導(dǎo)入了自研系統(tǒng)。因為有了這款比較超強的算力，再加上我們配了相應(yīng)匹配的一些顯示，會讓他整個視覺的效果會有突飛猛進(jìn)質(zhì)的變化，同時車機性能會提升。

   我們在新一代的智能座艙里引入了自研的語音、自研的導(dǎo)航，有自研的大模型，人工智能的語音大模型。所以8295只是硬件的平臺，我們給8295匹配了他相應(yīng)配得上的平臺。第一步我們先把自研的方案送進(jìn)去，后面會不斷地等待和更新，因為他的算力和硬件足夠支撐未來3—5年性能的迭代。

   PCauto：您是如何看待艙駕一體技術(shù)路線，大模型的應(yīng)用又有哪些規(guī)劃？

   朱凌：艙駕一體肯定是一個趨勢，第一步我們從企業(yè)上艙駕一體，智能駕駛要通過智能座艙表現(xiàn)，歸根到底是智能化的體驗，融合了駕駛、操作、座艙、娛樂，這是一體化的。

   這個階段我們打通了很多體驗上的體系化的東西，但是從硬件上相對來說是分開的，因為我們現(xiàn)在自研的座艙和自研的自家上用了最強的芯片，未來的下一代可能隨著電動車的技術(shù)不斷地革命，他可能會有硬件上的進(jìn)一步融合。

您剛剛提到的問題觀念上，乘搭一體是趨勢，我們先做到體驗上的乘搭一體，然后未來在下一代或者下下一代我們做一些硬件化的集成。

   PCauto：極氪007這款車在后續(xù)的一些節(jié)點上是怎么樣規(guī)劃的呢？從后續(xù)的亮相，包括以后的一些規(guī)劃是怎樣的？

   朱凌：今天是預(yù)售，訂單量還非常不錯，接下來我們會對產(chǎn)品進(jìn)行深入地解讀、深入地傳播，會組織相應(yīng)的一些試駕，我們今天也宣布了1月份交車，我們接下來可能會有正式的發(fā)車儀式或者是交車儀式。

   PCauto：非常感謝朱總今天接受我們的采訪！