【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2023年10月18日，哪吒發(fā)布旗下全新車型——哪吒X，在發(fā)布會后，眾媒體都哪吒汽車進行了采訪。

提問：各位領導好，今年，哪吒汽車在產(chǎn)品和出海戰(zhàn)略方面都有很大的進展，發(fā)布會中，周江總說到我們將進入歐洲市場，我想了解一下，進入歐洲后，我們?nèi)绾沃v好品牌故事？

張勇：第一，產(chǎn)品要好。有一個好的、安全的、可靠的產(chǎn)品，要把產(chǎn)品和技術講透，這是品牌的基礎。第二，中國的就是世界的，在國外，也有類似“哪吒”的神話人物，我覺得有的時候要做文化的對標和交流。另外，“在歐洲，為歐洲”，我們需要做產(chǎn)品的本土化，讓歐洲消費者在文化上更加認可。第三，品牌打造也非常重要。為什么我們把第一個全球發(fā)布會放在巴黎？因為我們希望它能起到風向標作用，打造一個年輕、運動、時尚的品牌。我們也在考慮，要不要在歐洲找一個代言人，這樣能讓哪吒汽車的品牌更加國際化。當然最基本、最基礎的，還是把服務做好、產(chǎn)品做好。

提問：順著全球化的問題，我想問常冰總一個問題，我們知道今天哪吒發(fā)布了全球版車型，也看到了我們對于全球化的重視，包括剛剛周總還說即將在巴黎開發(fā)布會，那在設計這方面，未來的產(chǎn)品會以國內(nèi)為中心，還是會兼顧海外市場的需求？以及未來有沒有可能在歐洲設立設計中心？

常冰：我們確實在規(guī)劃歐洲的設計中心，會根據(jù)市場進展一步步的推進。在設計全球化方面，從現(xiàn)代中國自主品牌設計的水平來看，我們在不知不覺中已經(jīng)達到了可以向全球輸出中國獨有設計的水準。為什么這么講？得益于中國市場獨有的政策優(yōu)勢、智能化技術優(yōu)勢，包括中國用戶對于智能化技術、全新設計理念的包容度和接受度，在全世界看來都是非常先進的，所以，中國的汽車設計師群體成長的速度和水平是有目共睹。正是在這樣的優(yōu)勢下，中國自主品牌的設計快速達到了非常高的水準。我們在歐洲也做了媒體的溝通，得到的反饋非常積極，跟我們的預期基本上差不多。不管是從設計師的能力、自主品牌設計的實力，還是我們已經(jīng)達到的成就，都達到了全球化水準。下一步，我們會進一步強化全球化的設計，當然這里面有一個非常重要的觀點——我們不能把全球任何一個國家和地區(qū)的用戶，和全球用戶割裂開來，他們始終是一個整體，應該用全球化的理念，去做全球化的設計，應對全球化的訴求。

提問：我想問一個關于智駕的話題，最近問界M7很火，智能駕駛再次受到關注。小鵬等車企都給出了比較明確的城市NOA的計劃，哪吒汽車前段時間跟禾賽科技達成了激光雷達定點項目，那么我們在智駕上有哪些規(guī)劃，跟友商比進度如何？
 

張旭：其實哪吒汽車從最開始就緊盯新能源汽車的關鍵核心技術和前沿科技路線，所以打造了全棧自研的智能安全汽車整車平臺，山海平臺，和以科技平權(quán)為核心的云河平臺。同時帶來了CTC一體化底盤、自研熱泵產(chǎn)業(yè)化、整車輕量化技術；在智能駕駛、智能控制領域積極布局浩智超算平臺，能達到1000tops的計算能力，安全能夠滿足局部區(qū)域L4的智能駕駛；全棧自研核心算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、持續(xù)進化；在駕控領域，深耕全線控底盤、空氣底盤CDC、智能電四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向、增程技術。除了跟禾賽等企業(yè)的合作以外，我們還跟地平線進行了深入的戰(zhàn)略合作，包括用J5的平臺迭代智能駕駛技術。我們的學習能力很強，通過不斷的迭代，智能駕駛會越來越先進。

張勇：我補充一點，我們在芯片平臺上做的城市的輔助駕駛新功能已經(jīng)在測試，年底將做更大規(guī)模的測試。這個平臺向未來的英偉達高算力平臺上平移就比較簡單，其實我們都在做這些算法的優(yōu)化。我覺得當前階段對用戶的體驗還沒有那么完善，還需要很多打磨。高速的輔助駕駛，我認為明年和后年基本上可以普及，城市的智能駕駛方面，大家都在說測試過100個城市、200個城市，我認為其實跟用戶的需求差距還比較大，體驗遠遠稱不上好，還需要時間去打磨。對哪吒汽車這個階段來說，最重要的是兩件事，一件是把量產(chǎn)產(chǎn)品做好，把高速、L2級智能駕駛輔助功能打磨好，做出一個成熟的、穩(wěn)定的、可靠的、經(jīng)濟型的平臺，然后在車上標配。第二件事情，在高算力超算平臺上，打磨面向城市的智能輔助駕駛，現(xiàn)在還是測試的階段，在適當?shù)臅r候會推出。

提問：有一個問題請教一下勇總，剛才又說到2026年要轉(zhuǎn)型成科技公司，為什么以這個時間作為節(jié)點？第二個問題，除了我們已經(jīng)提到的山海平臺這些技術儲備之外，還做了哪些準備？包括技術層面、資本市場層面。

張勇：定2026年這個節(jié)點，是因為我們規(guī)劃那一年達到100萬臺，100萬臺應該是一個門檻，或者說是一個比較好的臺階。對于整車廠來說，100萬臺是一個里程碑式的坎，所以我們把2026年作為一個時間節(jié)點，這4年內(nèi)實現(xiàn)銷量100萬臺。為了實現(xiàn)這個目標，首先是我們做了兩個整車平臺，一個是山海平臺，一個是云河平臺。山海平臺我們現(xiàn)在正在做2.0架構(gòu)的研發(fā)，中央超算中心加上區(qū)域控，高壓800V的平臺，加上帶激光雷達高算力智駕的方案。今天發(fā)布的云河平臺，是1.0階段，后續(xù)還有2.0，配裝上浩智的零部件技術，性能提升，成本還有很大的優(yōu)勢。兩個平臺，規(guī)劃各有3-4款產(chǎn)品，這是第一個措施。其次是兩條腿走路，一個是國內(nèi)，一個是海外。我們海外市場的布局比較堅決，今年是在打基礎，把地基建起來，在東南亞做了一個開頭。最后是我們正在做海外產(chǎn)品的開發(fā)和認證，海外產(chǎn)品的認證周期比較長，一般是8個月甚至是一年半的時間，所以我們的產(chǎn)品都在開發(fā)，組織渠道，海外市場是我們實現(xiàn)100萬臺很重要的抓手。我們不僅僅做整車，現(xiàn)在還做零部件，對整車技術進步影響比較大的核心零部件我們要自己來研發(fā)，比如說增程系統(tǒng)，浩智的2.0版本，高性能的驅(qū)動電機，包括碳化硅800V，以及我們的超算中心，算力可以達到1000Tops，加上區(qū)域控，包括PDCS這一塊也是我們自己在做研發(fā)，已經(jīng)有工廠落地了，還有熱管理系統(tǒng)。

另外，我們發(fā)現(xiàn)座椅現(xiàn)在都沒有很好的差異化優(yōu)勢，大家的座椅都差不多，因為座椅的開發(fā)周期長，而且開發(fā)費很貴。我們單獨組織一個團隊，未來的座椅一定是和音響、座艙、語音、智能駕駛聯(lián)動，不僅僅是坐得舒服，還有一些按摩、震動、音樂的功能。我們要做這些核心零部件，這樣技術才更有獨特性，讓我們的產(chǎn)品有一些差異化的優(yōu)勢，長期來看它也能形成成本優(yōu)勢。首先是產(chǎn)品的差異化，其次長期來看是成本優(yōu)勢。綜合來說，海外業(yè)務拓展、零部件技術的開發(fā)、兩個整車平臺、7-8款車支撐100萬臺，這是我們目前的布局。

提問：今天哪吒X的配置和定價，尤其是限時優(yōu)惠的定價給了我們很大的沖擊力，想請教一下勇總為什么這次優(yōu)惠力度這么大？目標是什么？

張勇：我覺得這是在江峰強烈的壓迫下，他今天上午出門前還在較勁，能不能再給力一點。大家知道今年國內(nèi)特別卷，卷到最后大家都血虧，國內(nèi)已經(jīng)形成這個風格了。我相信競爭的壓力有利有弊，有利的一面是消費者確實拿到了全球最好最便宜的產(chǎn)品，而且越來越挑剔。不利是這種巨大的虧損有可能讓企業(yè)經(jīng)營的決策亂掉，步子沒有那么從容。你如果在這里血虧太多，沒有錢投技術，沒有錢投海外市場，沒有錢打造體系能力做研發(fā)，所以有利有弊。

對于我們來講，今年最重要的任務就是平穩(wěn)的把產(chǎn)品換代，哪吒V剛剛結(jié)束了換代，哪吒U也完成了換代，哪吒S、GT是第一年。我們的工作重點是打磨供應鏈、打磨制造、打磨質(zhì)量體系，參與價格戰(zhàn)不是首要任務，完成銷量目標也不是我們的追求，今年我們更關注組織體系的搭建、海外產(chǎn)品的儲備、零部件技術的投入。

說實話干1萬5、2萬都不是事兒，我覺得還是打基礎，把產(chǎn)品打磨好，把技術打磨好，把體系能力建起來。但是江峰同志說還是要沖一沖，他們搞銷售的，沒量就沒面子，我也能理解，我也是從銷售出身的。所以就狠一把，給他試試看，我覺得咱們這個車本身產(chǎn)品力絕對是新標桿，在市場同級產(chǎn)品里面沒有比我們更強的，越級的。而且即時的權(quán)益性價比是無敵的，我們也是虧損的。所以我希望這個車能大賣，但也不要太多，一個月定個小目標就夠了。
 

江峰：確實，今年非常卷，包括我們跟同行交流，大家也都是這種感覺。我們公司內(nèi)部開會時就在討論，設計團隊設計這么好的產(chǎn)品，研發(fā)團隊開發(fā)這么好的產(chǎn)品，我們是有實力的，某種程度上，有了這樣的實力就不允許再低調(diào)。這么大規(guī)模的上市發(fā)布我們已經(jīng)很長時間沒有搞了，但我們有實力，所以我請求勇總給我們一個機會證明一下。雖然勇總講賣的越多越虧，但是我希望能夠通過一個合理的策略，在保證既有銷量的情況下，又能夠有一個很好的口碑和聲量，也拜托各位，今天應我們的邀請，到這個地方給我們捧場，也希望大家多多給我們鼓掌吶喊，讓好產(chǎn)品讓所有的用戶都知道，拜托大家了。

提問：說到銷量，在上海車展我也參加了發(fā)布會，包括哪吒GT，從4月份開始，哪吒GT這個產(chǎn)品目前市場反響如何？您覺得目前這個產(chǎn)品在用戶心中或者準用戶心中是什么樣的定位以及意義？我看9月份哪吒是13000多臺的銷量，在略微增長的態(tài)勢下，GT這個產(chǎn)品目前能為哪吒品牌帶來多少新的用戶或者說有更好的市場展望嗎？

對于我個人來講，除了行業(yè)以外的認知，我想問一個問題給張勇總。我認為從燃油車時代來講，很多豪華品牌和世界一流品牌可以做到90%的豪華或者高級，或者有自己的品牌力，在新能源汽車領域，尤其是中國市場來講，我覺得大家基本能達到85分，同樣的標準和同樣的價位，大家都可以達到85分，但很少超過90分以上。當年奔馳、寶馬、奧迪他們都有各自的自研技術，能夠達到95分以上的技術尖端，未來張旭總或者張勇總，有沒有計劃哪吒個別的產(chǎn)品往95分努力，超越85分同樣的競爭對手，做自己有競爭價值尖端的東西。

浩智技術品牌2.0、五大平臺我也初步了解過，有自己研發(fā)的投入，也往自研技術方向努力，自研和用戶體驗，是不是這兩個方面未來都有超過95分的計劃。我認為用戶體驗很重要，對于智能化，我曾經(jīng)跟研發(fā)的院長聊過，現(xiàn)在的用戶上車以后還找不到霧燈按鍵，為什么語音可以控制音樂、視頻，卻不能控制霧燈呢？體驗是從用戶中來到用戶中去，研發(fā)端是不是應該更多投入用戶以前的痛點甚至是未來的痛點，也可以聊一聊。
 

江峰：回答您的問題之前還是先說說目標，單一車型過萬這是公司對我們營銷團隊的基礎要求，過萬是必須要做的，到底是過兩萬還是過三萬，需要更多的資源去匹配。

關于您說的哪吒GT，我們也一直在看，當時上市的時候，我們對哪吒GT初步的定位，就是去實現(xiàn)年輕人的跑車夢，實際上從用戶來看，也都是這樣子，今天下午擺的這幾臺車的用戶年齡都是30歲以下，有改空氣懸架、有改電動尾翼，他們這些人買這輛車不只是買一輛車，他們是想給自己一個機會，以更小的代價，實現(xiàn)他很多在汽車改裝的夢想。特別是常冰在做這個車的時候，有6個區(qū)域能夠讓用戶去做改裝。

實際上我們年輕的用戶有很多改裝的意向，接下來GT一族人群，會在改裝上玩得突破，然后吸引更多人從向往到擁有哪吒GT。從目前來看，這幾個月雖然我們能夠做到銷量在跑車品類第一名，還是不夠的，我們也在思考如何去拓展，大家可能從一開始都認為GT跑車針對的是小眾人群，我們也希望能夠擴大GT的人群。每天上班流通在車上的人群，80%都是一個人，剩下的20%里面是兩個人，所以在應用場景里面我們是滿足的，無非是我們要找到，能夠認可和接受這樣一個跑車的人群。從和用戶溝通交流的結(jié)論來看，這個方向我們將堅定走下去，共創(chuàng)和改裝，我們希望哪吒GT能夠?qū)崿F(xiàn)月銷3000輛到5000輛的目標，

提問：我有兩個問題，咱們剛才上市的哪吒GT運動版有一個560、580雙電機，是基于現(xiàn)款的560和580雙電機打造的，也就是說用戶可以買560入門配置加6000塊錢選裝。

江峰：對，我們調(diào)研了一圈，一個是運動包圍，一個是尾翼，是很多人都愿意擁有的兩個組件，所以我們就把改裝件定制為這些，把銷售比例最高的560和580四驅(qū)做了一個前裝版，交付的時候已經(jīng)做好了。也有人只要尾翼，我們還有一個套件的單品，老客戶或者是新客戶買這個車只需要選一個尾翼就能做售后改裝。

提問：售后改裝是我送車過來4S店幫我裝，裝完之后去備案？

江峰：對，但是你要買運動版，因為我們都是上公告的，買了就上牌，就能夠上街。

提問：現(xiàn)在工信部還沒有報？

江峰：報完了，已經(jīng)在路上了。

提問：第二個問題，月初咱們跟寧德時代深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，里面提到了一個神經(jīng)超充電池，這個電池率先搭載是哪款車？今年有可能量產(chǎn)嗎？今年不量產(chǎn)明年大概什么時候量產(chǎn)？

張勇：大概是明年。神經(jīng)電池分兩種，一種是800V高壓，4C，這個是在山海平臺上，還有一個3C版本的在云河平臺上，部分在山海平臺上也會有，大概是在明年。

提問：大概是明年什么時候？

張勇：明年上半年就會有。

提問：我們馬上在巴黎要開發(fā)布會，歐盟最近的反補貼調(diào)查會不會對我們以后的海外戰(zhàn)略有一些負面的影響，具體影響會在哪里，以及各位對于這件事本身是怎么看的？我最近也是聽到一些看法，中國車企其實沒有必要那么快布局歐洲市場，也可以走農(nóng)村包圍城市，先把東南亞、拉美這些地區(qū)弄熟了，然后再去搞掉他們。

第二個問題，剛剛講到現(xiàn)在也在做公司的組織質(zhì)量方面的調(diào)整，這里面有沒有具體的措施能夠跟大家講一講？

張勇：反補貼這個話題我就不說了，大家都在應對反補貼，還沒有反傾銷呢，別人有什么要求我們就滿足當?shù)氐姆ㄒ?guī)要求，只能這樣。早進還有先發(fā)優(yōu)勢，晚進可能會更難，對我們來講無論多難都要進去。進去摸索學習還要一兩年的時間，怎么和歐洲用戶做品牌溝通，怎么樣做好渠道管理和用戶服務，怎么樣跟政府做好溝通都需要時間，早進比晚進好。

第二個問題，我們的海外事業(yè)部，擴大規(guī)模，海外事業(yè)部有的區(qū)域只是做貿(mào)易，可能有的區(qū)域還有工廠、制造，海外事業(yè)部越來越像一個小型的汽車公司，里面很復雜，組織也越來越龐大。其次是調(diào)整零部件公司，我們單獨設了一個零部件的集團公司，幾個板塊在里面，這是今年比較大的組織調(diào)整。當然還有在工程院和職能院有一些組織微調(diào)。

提問：謝謝，剛才張總說2026年我們要完成100萬臺，今天下午我也試了哪吒X這個車，確實性價比非常好，但是我覺得要實現(xiàn)100萬臺，在產(chǎn)品的布局上肯定不是現(xiàn)在的布局，未來肯定有更多的產(chǎn)品。其它的品牌走的都是中大型的路線，我相信哪吒在自己的產(chǎn)品布局上，有中大型的車，對未來的產(chǎn)品布局能給我們大概透露一下嗎？

張勇：我覺得別人的策略我不好評價，每個企業(yè)有自己的考慮，有自己的資源稟賦，自己選擇的目標市場。所有的廠家都沖中大型的時候就完蛋了，因為容量畢竟是有限的，放眼中國和全球仍然是緊湊型車是主力軍，我們正在研發(fā)定價10萬到25萬的車型，這仍然是我們的主戰(zhàn)場。至于中大型車，我們有規(guī)劃，一體化底盤，一體式壓鑄的車型，我們同時規(guī)劃了兩款，那個是中大型的車型。目前大概是8款車：AYA、X、S、GT，后面還有4款車，一共是8款車，兩個平臺8款車。

提問：我想問一個關于哪吒GT的問題，我發(fā)現(xiàn)在深圳看到哪吒GT的頻率非常高，在CBD、郊區(qū)都能看到它的身影，我們家小區(qū)樓下就有三臺，證明它被市場接受了，消費者很感興趣。哪吒GT之后還計劃去歐洲，更具有歷史意義，那么這臺車未來有沒有計劃推出更個性的版本？比如說上次聊的性能版，或者一些特別的聯(lián)名版、明星的紀念款等等。

江峰：首先，在這么卷的環(huán)境下，我們會努力降低成本，價格門檻下探，并推出新車型，讓哪吒GT的性能越來越好、配置越來越高、價值越來越高。

第二個，我們會把哪吒GT打造成一款個性化更強的車型，目前改裝是我們的第一步，我們通過用戶共創(chuàng)、民間野生等改裝玩法，先把這個趨勢抬起來。至于新的版本，目前我們已經(jīng)在規(guī)劃性能版車型，屆時電機、運動性能的調(diào)校等等都會有明顯的提升和改善。您說的聯(lián)名版、紀念版，接下來和常冰總再溝通和規(guī)劃。

常冰：您說的哪吒GT在深圳市面上可見度比較高其實是有原因的，我個人覺得哪吒GT這款跑車最大的意義，是我們今年4月份發(fā)布的時候率先喊出來“2023年是中國自主品牌跑車元年”。 在很多人傳統(tǒng)的認知里，跑車離普通人的生活比較遙遠，很昂貴，擔心平常開是不是過于高調(diào)。

我們希望通過這款車告訴我們的用戶、甚至告訴那些沒有買我們車的人，你也可以買跑車。我們想通過這款車告訴大家，這些認知、這些慣性思維都已經(jīng)過時了，有一點像新時代的時候需要強勢地告訴大家，你可以燙頭發(fā)了，你可以穿喇叭褲了，你可以穿高跟鞋了，這是我們這款車最大的一個意義。我們相信這款車會有越來越多的用戶，他們的訴求，比方說您說的聯(lián)名的問題、性能版的問題，都可能得到響應，最終會有更多的版本出來，也歡迎大家給我們提供這樣的線索和意見。

提問：今年是跑車元年，廣汽也出了跑車，昊鉑之前出了100多萬的，他們說跑車是有門檻的，咱們怎么看這個問題？另外一個問題咱們今天上市的哪吒X這么便宜的價格，成本是怎么控制的，怎么做到這一點？

常冰：第一個問題，我們不能把跑車鎖定在某一個狹窄的價格區(qū)間，跑車有很多種類，兩門四座、兩門兩座，開篷、不開篷的，軟頂、硬頂?shù)?，它本身是一個豐富的范圍。大家在不同的范圍里面發(fā)揮自己的長處，沒有必要限制在一個狹窄的范圍內(nèi)。

張勇：我完全不同意“跑車有門檻”這個說法。什么叫跑車？跑車不就是性能車，加速快、操控好，只要我能實現(xiàn)這兩點，它就是跑車。電動化時代、智能電動車時代，跑車這些性能是比較容易實現(xiàn)的。

如果我們還是以燃油車的思路去定義，比如說跑車就應該高高在上，年輕人、普通消費者不配擁有跑車，只能租一天出去裝一裝，這個觀念是錯的，我完全不贊同。第二個，我們哪吒GT進入歐洲，價格肯定要比國內(nèi)高，因為有成本、有關稅、有運輸、有品牌運營，但跟歐洲的跑車比價格還是便宜很多，我就是要拉低跑車的門檻，讓所有消費者都能夠比較容易地享受到跑車極致性能。

提問：江總剛剛提到了公司對您的要求是單一車型銷量過萬，您預期什么時候能夠真正做到？雖然勇總提到了今年重點目標不在銷量上，還是想問一下今年的全年銷量預期是多少？哪吒X預期的銷量占比的貢獻率大概是多少？

關于海外市場和國內(nèi)市場，您提到了2026年做到100萬輛的銷量，8款車在售，是全部車型都會進入到海外市場嗎？國內(nèi)和國外銷量的占比是怎么分的？謝謝。

張勇：2026年8款車，每個車型過萬，我才能實現(xiàn)100萬的銷量，包括哪吒GT都要過萬。2026年銷量占比國內(nèi)大概占65%，國外占35%，100萬里面要有65萬臺是在國內(nèi)售出，同時每一個車型都會有海外產(chǎn)品?，F(xiàn)在我們所做的產(chǎn)品開發(fā)，都同時兼顧海外和國內(nèi)兩個市場，包括從法規(guī)上、從當?shù)卣Z言的適應性上，都需要做全球車型。

提問：今天注意到哪吒汽車在山海平臺之外推出了云河平臺，這兩個平臺有什么差異？云河平臺有什么優(yōu)勢？

張旭：我來回答這個問題，今天發(fā)布兩款車正好是這兩個平臺的代表車型，哪吒GT是誕生于山海平臺，哪吒X誕生于云河平臺。它們在目標客戶和定位上有一定區(qū)別，山海平臺更高端，它是一款中大型的平臺，做更高端的車；云河平臺更能體現(xiàn)哪吒“科技平權(quán)”的概念，做大眾化的車。它們的共同特點是高智能、高安全、高拓展性，個別的性能上有一些差距，這個是平臺的主要特點。

云河平臺最主要的優(yōu)勢，第一個是高拓展性，它可以兼顧從A0到B級車的開發(fā)，可以誕生不同軸距的車型，它支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，包括上部車身可以做轎車、SUV、MPV，所以高拓展性是非常關鍵的因素。從智能化來說，它是采用了全棧自研智能化的技術，全系的地平線J3智能化技術，座艙采用NETA  SPACE，在山海平臺上也已經(jīng)實現(xiàn)了高通驍龍8155芯片的座艙系統(tǒng)。另外是我們高拓展性的電子電氣架構(gòu)，我們的智能技術在不斷進行迭代，電子電氣架構(gòu)是非常關鍵的一個要素，通過電子電氣架構(gòu)可以把最新智能化的技術快速迭代到產(chǎn)品中。還有一個優(yōu)勢就是浩智零部件技術，這里面有浩智增程、浩智電驅(qū)、浩智熱管理、浩智滑板底盤以及浩智超算平臺，這些技術也會不斷迭代到云河平臺上。
 

提問：剛剛講到出海，已經(jīng)有產(chǎn)品和渠道的相關的部署，想問一下關于海外的建廠和選址的考慮，在海外建廠最難的挑戰(zhàn)是什么？我們在這一塊的調(diào)研結(jié)果怎么樣？

張勇：哪吒汽車在海外已經(jīng)有工廠在建，第一個工廠就在泰國，明年一季度就投產(chǎn)。歐洲未來肯定是要考慮的，現(xiàn)在我們先進去，明年試試水，明年就會做出決策，我相信大概率是合作的方式，利用他們現(xiàn)有的產(chǎn)能做一些改造，生產(chǎn)我們品牌的車。

提問：在海外建廠，工人這一塊是怎么考慮的？因為海外的人工費也是比較高的。

張勇：我覺得是用歐洲當?shù)厝?，大家都是平等競爭的?/p>

提問：因為我也是斯巴魯BRZ的車主，我對年輕人買跑車的心態(tài)，我們想要什么東西、有什么需求、在意什么、有什么痛點，還是相對了解一些，很感謝哪吒汽車安排了哪吒GT的車讓我體驗。我覺得成功的跑車特別是平民跑車，BRZ也好、豐田86也好、還是馬自達MX-5也好，除了產(chǎn)品力外，都會建立起車主之間社交屬性的文化圈。哪吒GT作為一個后來者，在這方面除了讓車主自己去建立以外，我們作為廠方是不是有一定的助力或者協(xié)同去做一些事情，讓車主之間有更多的認同感，同時通過這樣的方式把我們的車主圈層擴大，對于玩車的年輕人來講認同感還是比較重要的。

江峰：您說的特別對，我們現(xiàn)在有一個“GT一族”的概念。為什么沒叫“哪吒GT一族”？因為我們想通過GT一族這個圈子，吸引所有有跑車的、想有跑車，但不一定是哪吒GT的人都進入到這個圈子里面。哪吒GT依然是中國第一臺純電動GT跑車，我們有這樣的形象，也愿意積極推動這個圈層的建立。我們已經(jīng)在做一些工作，現(xiàn)在目前是分區(qū)域在搞。您既是我們的自媒體老師，又是跑車的愛好者，而且還是跑車車主，我覺得將來咱們可以加深交流，您幫我們多出出主意。

提問：我有兩個小問題，一個是業(yè)內(nèi)比較熱的話題，盡管現(xiàn)在哪吒汽車跟華為在合作，與華為推出的車型并沒有太多市場和定位上的重合，但我想知道管理層這邊有沒有召開防御性的會議，有沒有防御性的舉措應對華為現(xiàn)在在汽車行業(yè)比較風生水起的情況，以及怎么看待他們非常強勁的勢能？

第二個問題，之前哪吒汽車推出哪吒S之后，把價格沖高到30萬元級別，現(xiàn)在推出哪吒X又回到了自己比較舒適的區(qū)間，我不知道咱們怎么評價哪吒S現(xiàn)有的成績，對沖高的高端市場會有怎么樣的規(guī)劃？

張勇：華為和我們有合作，現(xiàn)在哪吒S的車上都用它的激光雷達、ADC的芯片，已經(jīng)在合作了。

張勇：這個市場上比問界強大的車太多了，我們不懼任何挑戰(zhàn)。

哪吒S能夠沖擊中高端市場，證明我們整個體系有能力研發(fā)出一臺好車，有能力制造出一臺豪車，有能力把車通過我們的銷售服務體系賣出去，這就是我們比較大的成功。它是我們山海平臺第一款車，在這個平臺的基礎上未來會延伸出很多車型。沖高不是一次性的，不是說15萬的市場不要了，我們從來沒有這個策略也沒有這個打算，而是要分兩頭跑?，F(xiàn)在20來萬的車還是一個大眾車型。我老家是小縣城的，20萬左右的車比比皆是，已經(jīng)進入了平民大眾階層。我們哪吒品牌沒有搞到100萬臺之前我是不會考慮第二品牌的。