9月28日，2023全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV2023）在安徽合肥舉行。百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦在大會上做了主題演講。會后，蘇坦接受了太平洋汽車等多家媒體的采訪，他表示，2023年是百度Apollo量產(chǎn)落地大年，陸續(xù)會有很多產(chǎn)品將與消費者見面。

　　此前，智能駕駛總是面臨一個瓶頸，那就是用戶并沒有把它作為自己購車的一個首要的決策因素。不過這一情況在今年迎來了轉(zhuǎn)機。蘇坦表示，從今年開始，智駕在購車決策重視因素的占比里面已經(jīng)有大幅度的提升，占到了10%。同時，在新能源汽車銷量趨勢中，核心智駕滲透率提升速度特別快，特別是在15萬-30萬的區(qū)間里破冰的速度非?？?，幾乎是以兩年翻倍的速度在提升。

　　得益于市場的快速發(fā)展，自動駕駛企業(yè)迎來了非常多的產(chǎn)品應(yīng)用、上車量產(chǎn)，進而實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)的機會。無論是在今年9月份已經(jīng)量產(chǎn)上市的嵐圖汽車和最近上市的極越01，以及即將亮相的諸多產(chǎn)品，都讓百度Apollo信心十足。蘇坦說，從橫向市場看，百度Apollo的速度并不慢。行業(yè)里面現(xiàn)在已經(jīng)能夠成熟量產(chǎn)，并且應(yīng)用的以科技公司提供方案的案例實際并不多。“現(xiàn)在很多人號稱都在做相關(guān)的方案，然后也號稱能夠提出相應(yīng)的方案，但是實際上來看，在行業(yè)里面客戶和用戶能買到的真正體驗足夠好，安全足夠好，成本足夠適用的好的解決方案是不多的。”

　　在訪談現(xiàn)場，蘇坦還透露，今年就會把入門級的行泊一體，從AEB、ACC、LCA加上泊車基于座艙域控制器和頭部車企在10月份正式量產(chǎn)上市。在今年底、明年，百度Apollo會進一步把智駕駛能從高速點到點進一步拓展到城市通勤，并且后續(xù)也會給用戶帶來城市領(lǐng)航輔助，城市點到點的相關(guān)服務(wù)應(yīng)用。

　　當談及華為、小鵬等友商已經(jīng)發(fā)力無圖智駕，全面開城的話題時，蘇坦表示，智駕到底是無圖還是去激光雷達等，本質(zhì)上是要解決兩個問題。一是怎么樣把智能駕駛場景在沒有限制的條件下盡可能快的應(yīng)用到更大的范圍內(nèi)去。二是怎么樣把整個智能駕駛的系統(tǒng)在體驗有保障的情況下把成本降下來，讓更多的車能用上去。他認為，華為和小鵬的去高精地圖實際上是在解決一件事，就是怎么樣把成本降下去的同時，讓自動駕駛的范圍能夠擴大。

　　“百度地圖在國內(nèi)的應(yīng)用非常廣，能夠在復(fù)雜的路口，比如博弈的路況下提供非常安全的體驗。”蘇坦說，百度現(xiàn)在的方案是“重感知輕地圖”，非常非常輕的地圖。“輕圖最大的好處第一個生產(chǎn)成本和使用成本都比較低。第二個它提供了對于整個智駕系統(tǒng)非常好的底層支撐，運用范圍極大。”同時他坦言，行業(yè)里面很多“無圖方案”本質(zhì)上也是輕圖方案，這個沒有很多大的路線爭議。同時，百度在去雷達方面是做的最好的。

　　時下，智能駕駛企業(yè)和主機廠不免會面對靈魂與肉體之爭。對此，蘇坦表示，現(xiàn)在和主機廠很少討論這個問題，因為在過去的實踐中已經(jīng)解決了這個問題，百度和主機廠之間的關(guān)系，實際上是能力的提供者和體驗的定義者：百度為主機廠提供快速迭代的基礎(chǔ)能力，并且?guī)椭鳈C廠一起打造上層的相關(guān)的體驗。

　　談到大模型如何賦能智能駕駛時，蘇坦表示，從某種意義上來看，百度是最早在全球范圍內(nèi)完成了從算力到框架，到模型，到應(yīng)用，四層架構(gòu)全棧布局的廠商。而且在百度集團內(nèi)部，每個業(yè)務(wù)線都在思考，自己所在的領(lǐng)域如何通過大模型給行業(yè)更好的賦能。比如基于百度提供的智能座艙行業(yè)大模型，OEM可以再進一步去打造自己的品牌大模型，因此，工作效率可以獲得大幅度的提升。同時，百度也為OEM搭建自己品牌大模型提供完善的開放工具鏈。

　　在采訪的最后，蘇坦表示，未來在大街小巷上很快就可以看到百度深度參與制造，并且包含百度最先進的城市點到點的自動駕駛產(chǎn)品。