【太平洋汽車 行業(yè)頻道】據(jù)麥肯錫研究報告，中國車市規(guī)模和利潤均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右，但本土汽車企業(yè)的利潤總額卻不到全球汽車產(chǎn)業(yè)總利潤的5%，形成反差。羸弱的盈利能力，不僅挫傷投資者積極性，更會阻礙車企打造長期、可持續(xù)競爭力——智能電動汽車市場的一派熱鬧景象建立在對車企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上。

　　今年以來，汽車市場新技術(shù)、新車型迭出，電動化、智能化不斷突破，出口表現(xiàn)更是一路長陽。但消費需求波動起伏，價格競爭異常激烈，讓行業(yè)盈利壓力巨大，新能源車企盈利者更是屈指可數(shù)。

　　統(tǒng)計顯示，今年上半年，從汽車行業(yè)的扣非歸母凈利潤來看，行業(yè)整體實現(xiàn)439.70億元，同比增長35.17%，其中，乘用車板塊219.00億元，同比下降14.06%，零部件板塊258.59億元，同比增長24.72%，商用車板塊65.53億元，同比增長420.22%。其中乘用車板塊受到行業(yè)價格戰(zhàn)影響，盈利能力短期承壓。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，汽車行業(yè)銷售利潤率為4.9%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.5%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。零部件企業(yè)在同樣的大環(huán)境下，深受成本之苦，整車企業(yè)對零部件的采購價格一壓再壓。中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的調(diào)查報告顯示，上半年，多起大規(guī)模大幅度的新車降價，價格混亂吞噬了汽車經(jīng)銷商本已微薄的利潤。上半年經(jīng)銷商虧損比例為50.3%，盈利比例為35.2%，虧損面處于近年高位。

　　全球管理咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）大中華區(qū)聯(lián)席負責(zé)人戴加輝亦對記者表示，目前只有少數(shù)電動汽車企業(yè)實現(xiàn)盈利，這是由于電池成本高昂和產(chǎn)能尚未形成規(guī)?；瘜?dǎo)致。即使能保持領(lǐng)先的運營效率，電動車廠商也需要達到40萬輛年銷量才能實現(xiàn)盈虧平衡。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車企需在降本增效的同時，探索以“服務(wù)為中心”的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)帶來的萬億市場機遇，構(gòu)建新生態(tài)，掘金新賽道。