在百年汽車工業(yè)史上，有一個品牌，它生來就流淌著“源自熱愛，未被定義”的基因，甚至它的誕生本就是打破傳統(tǒng)汽車定義的存在，它就是smart。

　　作為一個有著歷史又在經歷新生的品牌，smart的上半場是奔馳打下的基礎，德國人造車的高標準，歐洲的審美和設計理念，成就了過去的smart。

　　而在smart的下半場，則要由中國團隊來譜寫。隨著智能電動化的革命，浩瀚架構加持下的smart，在中方自研團隊的努力下，正如它的品牌名一樣，在變得更加“聰明”。

　　如外界看到的那樣，smart作為“新合資”的典范，正在重塑合資品牌的分工。

　　1994年，奔馳與Swatch兩大巨頭跨界合作成立MCC公司，共同創(chuàng)造了一種全新的城市微型車，它就是smart的前身——SMATCHMOBILE。后來，奔馳接收了Swatch公司占有的19% MCC股份，成為唯一的大股東，隨即確定超微型緊湊式汽車在法國生產，并定名為“smart”。

　　時間來到2019年，當電動化浪潮在中國正風起云涌時，吉利與奔馳共同宣布將創(chuàng)建一個合資企業(yè)，致力于在全球范圍推動smart品牌向電動化的轉變。

　　秉持“中歐雙核，全球布局”的前瞻發(fā)展戰(zhàn)略，新一代smart純電動車在研發(fā)之初便采用了“全球化產品”理念，符合歐盟標準等全球嚴苛法規(guī)。根據雙方的合作協議，smart的純電動汽車設計由奔馳的設計部門負責，而吉利則提供工程研發(fā)的支持。

　　Smart團隊具有全球領先的研發(fā)思路，在開發(fā)過程中充分洞察了洞察中歐市場用戶特征，比如歐洲市場的需求是小型化，緊湊于外，而中國市場的需求則是空間實用，寬適于內。于是就有了smart的小車大空間，加上極具歐洲審美的外觀和內飾，smart的優(yōu)雅不僅驚艷了用戶，也被時光所銘記。

      與“舊合資”時代的刻板低效不同，在“新合資”時代，中德雙方在合作中非常高效。已經在汽車行業(yè)耕耘了 27 年的smart 品牌全球公司研發(fā)副總裁羊軍介紹說，目前 smart 團隊有著一批擁有深厚底蘊和高學歷的研發(fā)團隊，團隊平均年齡達到了 42 歲，其中本科占比 45%、碩士 50%、博士 5%。正是得益于這樣優(yōu)秀的團隊，2019年1月項目開始至2022年9月交付首臺車型#1，僅用3年半時間，就完成了一款全新車型、全球車型的開發(fā)，即便是在最艱難的疫情期間也如期完成了技術攻關，該項目也因此被奔馳內部當作研發(fā)范例。

　　在合作中，德方非常支持工程團隊在新技術方面的應用，雙方共同努力，創(chuàng)造出了諸多行業(yè)首創(chuàng)，如：發(fā)光格柵、星空車頂、發(fā)光logo等。中方的工程團隊則為造型提供最大發(fā)揮空間。德國內部項目最大阻力是成本，造型團隊有好的創(chuàng)意，工程團隊極力支持，同時為造型留出非常大的發(fā)揮空間。值得一提的是，一直以來，smart 的產品開發(fā)嚴格遵循 Premium Design、smart Space、Co-Branding Platform、Connectivity、BEV Performance、Safety&ADAS 六大準則，力求為用戶提供最有吸引力的產品。

　　此外，安全一直是汽車的底線。為了最大化保障所有乘員安全，smart始終堅持嚴苛生產制造標準，不僅具備全方位領先的被動安全保障，更配備了眾多主動安全科技。拿電池來說，由于采用了NTP無熱蔓延防控技術，smart精靈#1的電池包可以做到1小時內不起火，遠超行業(yè)要求10分鐘內不起火的規(guī)定。得益于在安全領域的堅守，smart 成為了國內首個獲得 e1（德國）歐盟整車型認證的制造商，smart精靈#1榮獲了E-NCAP和C-NCAP“雙五星”安全權威認證，全新smart精靈#3同樣以“中歐雙五星”安全標準設計打造。在Euro NCAP中，smart#1在年度同級別測試車型排名第二，而在C-NCAP測試中，則位列年度同級別測試車型第一。

　　不難看出，基于德國人深厚的造車基本功，smart幾乎擁有了一個完美的軀體，不論是外表，還是內在都十分出眾。但在電動智能化時代，光有好的軀體還不行，還需要有一個“聰明”的大腦。那么，吉利能給smart一個“聰明”的大腦嗎？

　　談起智能化，智能駕駛無疑是最耀眼的存在。此前，smart就公開了智能駕駛領域的技術迭代戰(zhàn)略路線：應用一代，投產一代，預研一代。現階段處于smart Pilot Assist 1.0的L2+智能輔助駕駛階段；2023年底將進入smart Pilot Assist 2.0的智能領航輔助系統(tǒng)（NSP）階段；2024年底實現smart Pilot Assist 3.0的高階智能領航輔助系統(tǒng)（NSP PRO）。

　　據介紹，smart Pilot Assist 1.0具備HWA+ALCA+ AVM+APA等功能?；贛obileye SuperVision™技術打造的smart Pilot Assist 2.0將在今年四季度推出，具備NSP智能輔助領航功能的特別版車型將在10月smart times上正式亮相。而計劃于2024年底實現smart Pilot Assist 3.0將采用NVIDIA DRIVE Orin作為最新車型的集中式計算平臺，并將首次搭載激光雷達。

　　此外，smart還利用吉利的協同資源，比如吉利體系的數據、BEV算法，持續(xù)快速迭代產品，每月更新智能駕駛產品，每三年進行產品代際更新。同時，smart攜手云廠商在烏蘭察布共建智駕數據中心，構建數據閉環(huán)，讓智駕能力得以持續(xù)進化。

　　相較于智能駕駛，智能座艙則是smart另一個展現實力的地方。根據smart 智能座艙 Roadmap 戰(zhàn)略路線，下一代沉浸式智能座艙體驗也將來臨。smart 非常具有前瞻性，2019年立項之初，行業(yè)主流芯片為高通820A，smart果斷選擇高通8155芯片，確保了“上市即領先”。在智能座艙的2.0 時代，smart 將成為全球首個搭載AMD V2000芯片的新能源汽車品牌，算力相當于目前高端芯片驍龍8295的兩倍。在 AMD V2000 的加持下，2.0 平臺的 smart 車型初步將適配 5G、AR HUD ，新的 smart 車型也將從 LCD 屏幕升級為 OLED 屏幕，全面煥新車內視聽享受。

      此外，smart團隊還自研了Hypervisor系統(tǒng)，類似于虛擬機，支持多操作系統(tǒng)的虛擬化技術。該系統(tǒng)可以讓行車儀表穩(wěn)定可靠，中控靈活易操作。同時，發(fā)布于2022年6月精靈#1車型的smart OS ，伴隨精靈#3上市交付，每2-3個月就進行一次OTA升級，當前已經過4次迭代進化。據悉，smart OS 1.2.0CN 即將在今年第3季度正式推送。在歐洲，smart OS已進行3次迭代進化，支持多國語言。

　　作為一個深受年輕人喜歡的品牌，smart還擁有非常不錯的“潮玩智能”，為用戶帶來情感化體驗。smart有6大區(qū)域，200余顆LED ，93種車燈動效子集，或閃爍，或呼吸，或流水，或漸變，可以實現高度自由的燈光效果。此外，smart 還支持原創(chuàng)燈光秀，手機編程燈光秀，多車組隊燈光秀等趣味功能。未來 smart 將可實現超 10 萬種密友定制場景組合指令，讓體驗變得更加有趣和個性化。 

　　在動力系統(tǒng)方面，smart遠遠地走在了競品前面，目前競品的兩驅車型普遍用150kW電機，smart 兩驅直接上200kW電機，四驅更是達到了315kW，加速時間領先于同級，甚至越級競品。

      毋庸置疑，無論是智能駕駛，還是智能座艙，以及其它的智能化功能，在吉利的賦能下，smart都有其獨到之處。這也是smart從“小而美”走向“更聰明”的關鍵。

　　從大眾入華算起，中國的跨國合資車企已經走過了四十個年頭。一直以來，我們似乎習慣了外方提供技術，我們提供渠道和市場的模式。但隨著電動智能化在中國的崛起，自主品牌紛紛向上突圍，甚至在海外市場頗有斬獲。

　　可是天有不測風云，就在中國車企密集亮相慕尼黑車展的幾天后，歐盟委員會主席馮特萊恩就宣布對中國電動汽車展開反補貼調查。很顯然，歐美車企正在警惕來自中國車企的競爭。

      smart的成功給我們提供了另一種解決問題的思路，那就是開啟“新合資”時代，不再是用市場換技術，而是改變中外團隊之前的分工，變成強強聯合，優(yōu)勢互補。在研發(fā)之初就采用“全球化產品”的理念，而不僅僅是滿足中國市場。據悉，smart 在海外市場正在取得突破，布局東南亞，同時圖謀德國市場。

      或許，在不久的未來，我們可以看到更多類似smart的“新合資”車企出現，讓更多的電動智能車從中國走向世界。