【太平洋汽車 行業(yè)頻道】汽車廠商造手機是不務正業(yè)嗎？答案是否定的，畢竟汽車才是最終極的移動設備，手機只是整個生態(tài)體系鏈中的一環(huán)。盡管這次蔚來科技日的重點是手機，不過在進軍手機領域的同時，還是在目前的研發(fā)層面秀了一把肌肉，就比如所提到的全棧自研和高階駕駛輔助功能。

　　在本次蔚來科技日上，其實李斌聊的并非是傳統(tǒng)的意義或者技術，更多的則是框架，并且將全棧自研技術分為包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營等 12個領域。那么問題來了，蔚來為何要做全域自研？

　　這個問題其實從蔚來創(chuàng)立之處便有了答案，李斌創(chuàng)立蔚來的初衷就是要做一個有全球領先的研發(fā)技術能力的公司，翻看其他自主品牌的進化史，絕大多數都是從逆向開發(fā)起家的，不光是國內的這些自主品牌，國外的很多品牌也都有過逆向開發(fā)或者技術合作的階段，這無可厚非，但是在新能源的時代，如果一味地追求逆向開發(fā)的老套路，并沒有自己的特色，是很難在市場長時間保持競爭力的，也不能夠快速地占領市場，這便是蔚來要做全域自研的理由。說到自研，最讓我意外地就是在這次的科技日上蔚來發(fā)布了全新的激光雷達主控芯片。

　　在科技日上，蔚來發(fā)布了業(yè)內首顆自研量產激光雷達主控芯片，并將其命名為楊戩，畢竟身為二郎神，開個天眼也沒什么不妥，更何況，激光雷達的造型設計也和天眼這個形象有些相似之處。具體來看，這顆處理器是是蔚來智能硬件團隊發(fā)布的第一顆自研芯片，屬于8核64位處理器，加配8通道9bit的ADC，采樣率高達1GHz，不僅能夠高效獲取激光雷達傳感器的原始數據，還能為激光雷達降低50%的功耗。

　　另外，基于芯片的強大處理能力，通過對點云處理延遲的優(yōu)化，“楊戩”芯片實現了更快的功能響應，并可同時接收原始數據和點云數據， 不僅如此，這塊芯片還能夠豐富的點云特征，進一步提高系統(tǒng)的精度和可靠性，另外，也可以讓AD支持更復雜的路面情況。

　　說一千道一萬，最根本的原因就是一顆自研芯片可以節(jié)省幾百元，將會大大降低生產成本，在提高激光雷達性能的同時降低使用成本，何樂而不為？另外，蔚來堅持的路就是將高階輔助駕駛擺在第一位，這一點從它的口號“Design for AD”可以看出，一切都為駕駛輔助來讓路，而這塊自研芯片不僅能為后續(xù)的高階駕駛輔助功能提供了堅實的基礎，還能長時間保持的自己的核心競爭力，不用看別人臉色，這才是最主要的。我也相信這只是第一步，后續(xù)也還會有更多而自研芯片誕生。

　　在科技日上，蔚來推出了天樞SkyOS，這也是汽車行業(yè)首個由車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)，整個系統(tǒng)涵蓋車控智駕駛、座艙、移動互聯等多個領域。

　　天樞SkyOS構建起1+4+N技術集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域，其中，“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座艙、自動駕駛域多操作系統(tǒng)需求，并提供安全基座。技術集群中的“4”，包括基于微內核構建的高安全、高可靠、高實時性操作系統(tǒng)“天樞SkyOS - M”；輕量化、高可靠、高實時性操作系統(tǒng)的“天樞SkyOS - L”；面向復雜、豐富的應用場景，構建的高性能操作系統(tǒng)“天樞SkyOS - R”；以及，基于Android深度定制的操作系統(tǒng)“天樞SkyOS - C”。“N”則是指“SkyOS - 核心中間件自研”，采用SOA框架、應用框架、OTA、DCL、Diagnosis（診斷模塊），PowerManager（能源管理模塊），雙安全，分布式處理引擎等。

　　天樞SkyOS為整車研發(fā)建立全方位、立體的技術體系，使各種設備能夠有機地融合在一起，實現高效協同工作。根據規(guī)劃，天樞SkyOS全功能量產將在NT3平臺車型上實現。

　　全景互聯NIO Link是以車為中心的全景互聯技術，不僅實現車和手機互聯，同時也支持車和三方設備實現互聯，NIO Link以硬件為基礎，通過軟硬件一體化、端路云協同的方式，實現了全鏈路安全且開放的以車為中心的移動互聯新方式。

　　其實NIO Link不受限于傳統(tǒng)的車輛互聯，超越了車輛和手機之間的簡單連接，提供了全鏈路設備互聯。通過車內用戶的移動設備與座艙智能設備互聯，能為車內娛樂、辦公、休息等場景延伸更廣闊的應用空間。NIO Link與數據內容深度融合，提升了數字車鑰匙、車輛停泊、座艙控制等在內的用車體驗，實現全方位的內容互通。

　　說到NIO Link不得不提到的就是新手機，NIO Phone采用高通第二代驍龍 8 領先版，最高可選16GB+1T的內存與存儲組合；配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率；主攝、超廣角和潛望式長焦均為5000萬像素；搭載5200mAh電池，帶來旗艦級超長續(xù)航能力，支持66W有線50W無線閃充，并專項匹配蔚來無線車充；還有10W無線反向充電、IP68級別防水等旗艦配置。價格方面，性能版售價6,499元、旗艦版售價6,899元、EPedition售價7,499元。

　　除此之外，NIO Phone與蔚來汽車高度融合。配備UWB超寬帶技術，可完全取代車鑰匙，且支持48小時內無電解鎖；機身左側有一顆蔚來首創(chuàng)的NIO Link車控鍵，30項車手互聯功能一鍵直達，至于更多的體驗感受，請看視頻。

　　大家有沒有想到過一個問題，為什么蔚來非常超前的采用了四顆 Orin處理器？畢竟到現在為止，除了蔚來以外，還沒有哪家車企在量產車上采用四顆 Orin處理器，在此之前，李斌說的是“兩顆主控，一顆冗余，一顆訓練“而這個訓練，就有關于接下來所說的駕駛輔助系統(tǒng)。在科技日上，蔚來正式宣布增強領航輔助NOP+將從高速進入城區(qū)，為用戶提供全域通行的點到點智能駕駛體驗。并且和有其他車企“開城”不同的是，蔚來是“開程”按照計劃，在2023年第四季度，蔚來將累計開通城區(qū)領航路線里程6萬公里；2024年第一季度，將累計開通城區(qū)領航路線里程20萬公里；2024年第二季度，將累計開通城區(qū)領航路線里程40萬公里。

　　不僅如此，蔚來將開通領航路線心愿單的填寫。從 10 月份開始，根據運營計劃和道路情況，逐步為用戶開通心愿路線，提供全域增強領航輔助駕駛服務。用戶心愿路線開通后，即可在該條道路上使用城區(qū) NOP+ 增強領航輔助駕駛服務，還將可以共享任何城鎮(zhèn)其他用戶已開通的心愿路線。而這其中就需要那顆“訓練”的芯片了。

　　你真當許愿就能實現？還不是有人在背后默默付出努力！在為用戶開通心愿路線前，蔚來將針對每一條用戶的心愿路線進行驗證，以提升每一位用戶在每一條路上的智能駕駛體驗和安全性，蔚來也將通過 NAD 群體智能系統(tǒng)來進行驗證和運營。除此之外，蔚來的這臺智能駕駛系統(tǒng)還有其他黑科技，比如新一代靜態(tài)感知網絡NADLane 2.0可實時感知路口信息，無需高精地圖；云端大模型NADWWM，高效提升車輛感知性能；分層價值網絡NADHVN，讓NOP+具備更加細膩的交互能力；NAD架構NADArch統(tǒng)一了技術架構，帶給用戶更流暢的智能駕駛體驗。NAD 群體智能系統(tǒng)車隊的分布式算力已達 38,100POPS。這將助力蔚來NOP+成為有圖無圖均可用、全域可用、實時進化、高效通行、安心之至的領航輔助駕駛服務。

　　蔚來智能座艙“應用商店”上線，小紅書等40 余 App 上車，能滿足用戶更為豐富的需求。

　　蔚來發(fā)布了業(yè)內第一個跨域融合超算集群 ADAM CCC（Center Computing Cluster，中央計算集群），它可以實現智駕、座艙和整車控制算力分享。

　　到 2025 年，蔚來計劃在全球建立 4,000 換電站，中國電區(qū)房覆蓋率達到 90%，并打通九縱九橫十九大城市群高速換電網絡。

　　到 2025 年，蔚來 80% 的制造將由 AI 來輔助決策，進一步提升效率。

　　為什么蔚來要實現全棧自研？總而言之一句話，為了更好地體驗用戶體驗和產品獨有的調性，以及更高的自由度，能夠搶占市場的先機，能夠有自己鮮明的特色。并且在一定程度上能夠減少自己的成本，提高核心競爭力，這樣才能從根本上做到“遙遙領先”。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）