當(dāng)智能駕駛系統(tǒng)的使用范圍被限定在高速路、快速路以及北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個城市的部分路段時，有多少消費者會愿意為此買單？有路難行，是目前智能駕駛汽車投入消費市場后遇到的難題，其根源在于離不開高精度地圖。

　　高精度地圖涵蓋了多維度的道路信息，能為智能駕駛系統(tǒng)提供厘米級別的精細記憶空間，彌補感知算法的不足。但是，由于監(jiān)管嚴格，高精度地圖目前的覆蓋范圍僅為高速路、快速路以及北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個城市的部份路段。對于正在走向消費市場的智能駕駛汽車而言，高精度地圖有限的覆蓋范圍，鎖住了它們 “前行”的無限可能。

　　不僅如此，高精度地圖的采集與制作復(fù)雜，價格是導(dǎo)航地圖的數(shù)倍。如果圖商要達到車企的要求頻繁更新高精度地圖，保證智能駕駛的安全，就必須擴大采集地圖的隊伍，避免不了“人海”和“車海”戰(zhàn)術(shù)。這意味著，智能駕駛汽車上路將背負大量的人力物力，偏離了“智能”的本質(zhì)。

　　高精度地圖的種種弊端，降低了消費者購買智能駕駛汽車的欲望。他們開始關(guān)心，智能駕駛汽車如何擺脫對高精度地圖的依賴？還有多久才能來迎來一輛沒有地域限制，即行即用的智能駕駛汽車？

　　  3月22日，元戎啟行發(fā)布的DeepRoute-Driver 3.0（以下簡稱Driver 3.0）智能駕駛解決方案給出了答案，解綁了智能駕駛汽車對高精度地圖的依賴。

　　Driver 3.0擁有精確的感知系統(tǒng)，能夠感知到高精度地圖所擁有的精細道路信息。例如，車道線、交通信號燈、路標、提示牌等。此外，Driver 3.0還能實時定位車輛的位置，判斷車輛位于哪條車道線上，距離旁邊的車道線有多遠。在Driver 3.0的賦能下，智能駕駛汽車將不再需要杵著高精度地圖這根“金拐杖”上路，可以換上性價比更高的導(dǎo)航地圖。

　　 與Driver 3.0同步面世的，還有D-PRO和D-AIR兩款行泊一體的智能駕駛產(chǎn)品。這是元戎啟行基于Driver 3.0的技術(shù)框架，為合作車企打造的智能駕駛產(chǎn)品，將在2023年投入消費者市場。

　　D-PRO是全域的高階智能駕駛，支持車輛隨時隨地開啟高階智駕功能，即使在擁堵的城市復(fù)雜路段，也可以自行規(guī)劃路線，安全行駛。而D-AIR則更聚焦于性價比的訴求，能夠為用戶提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等輔助駕駛功能，市場價格僅為同性能、功能產(chǎn)品的80%。目前，D-AIR的硬件成本為7000人民幣，D-PRO的硬件成本為1.4萬人民幣，投入市場后，二者都能持續(xù)進行OTA升級，為用戶不斷解鎖更多新功能。

　　元戎啟行在上海、深圳、重慶、杭州等16個城市對D-PRO和D-AIR進行了泛化測試，交上了一份不錯的成績單。在城市晚高峰的擁堵路段，D-PRO會主動防加塞，自主變道超車，為“恐堵患者”帶來有“驚喜感”的駕趣體驗；車流人流復(fù)雜的交叉路口，恰恰是D-PRO大顯身手的舞臺，它能夠?qū)崟r感知周圍的交通參與者，順利完成無保護左轉(zhuǎn)等高難度動作。即使行至不對稱且沒有車道線的十字交叉路口，D-PRO仍然能夠憑借導(dǎo)航地圖的指引自行規(guī)劃行駛路徑，與周圍車輛博弈，順利通行。

　　在許多車主看來，非機動車是隨機性更強的可變因素。當(dāng)遇上機動車與非機動車混行的狹窄路段，D-PRO猶如一位沙場老兵，它堅守安全第一的原則，靈活避讓從斜后方或是橫向竄出的自行車。同樣，在匝道口D-PRO也可以自動變道，無縫匯入主路。

　　元戎啟行CEO周光表示：“在智能化與電動化的浪潮下，汽車不再是一個冰冷的機械工具，它正在蛻變成一個與用戶深度融合的移動空間。早在2020年，元戎啟行就確定了不使用高精度地圖的技術(shù)路線，致力于為用戶打造能夠隨時隨地帶來便利的智能駕駛產(chǎn)品。對比傳統(tǒng)的輔助駕駛系統(tǒng)，元戎啟行的高階智能駕駛系統(tǒng)擁有更先進的算法框架、更快的系統(tǒng)迭代速度。我們相信，今年D-PRO和D-AIR投入市場后，能為用戶帶來一種全新的、充滿驚喜感的智能駕駛體驗。”