【太平洋汽車 行業(yè)頻道】3月3日，埃安發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群夸克電驅(qū)，能以極小的體積迸發(fā)出強(qiáng)勁的功率，電機(jī)功率密度高達(dá)12kw/kg，相比行業(yè)6kw/kg提升100%。

　　埃安電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深耕動(dòng)力科技領(lǐng)域十余年，擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力。圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個(gè)核心點(diǎn)，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代開發(fā)，從而積累納米晶-非晶超效率電機(jī)、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無動(dòng)力中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術(shù)。

　　永磁同步電機(jī)技術(shù)發(fā)展至今，電機(jī)鐵芯損耗是影響電機(jī)工況效率的主要因素。埃安電機(jī)團(tuán)隊(duì)從基礎(chǔ)原材料和電磁原理創(chuàng)新開發(fā)，設(shè)計(jì)了一種“納米晶-非晶” 合金材料及批量制備工藝；相較于傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達(dá)100萬℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍；具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性。其鐵損系數(shù)遠(yuǎn)低于鐵基硅鋼等電工鋼，埃安創(chuàng)新應(yīng)用該材料制作電機(jī)鐵芯，降低電機(jī)50%鐵芯損耗，從而有效降低電機(jī)能量損耗，電機(jī)工況效率提升至97.5%，電機(jī)最高效率達(dá)到98.5%。

　　埃安融合自主專利的X-PIN扁線定子技術(shù)和碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術(shù)，在縮小25%體積的情況下，電驅(qū)功率提升30%以上?；陔姍C(jī)技術(shù)的進(jìn)步，未來產(chǎn)品將呈現(xiàn)小型化、輕量化、出行形態(tài)多樣化。X-PIN碳纖維高速電機(jī)技術(shù)具有3項(xiàng)獨(dú)有平臺(tái)繞線方案的國家專利，可實(shí)現(xiàn)70kW~320kW功率范圍、220~450Nm扭矩范圍多平臺(tái)兼容。

　　埃安深度介入SiC產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，自研封裝設(shè)計(jì)。從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開關(guān)延時(shí)、疊層功率回路設(shè)計(jì)四個(gè)方向進(jìn)行突破，同時(shí)結(jié)合全銀精準(zhǔn)低溫?zé)Y(jié)工藝的革新，使得SiC模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環(huán)壽命提升約100%。
結(jié)合安全可靠的SiC芯片驅(qū)動(dòng)與保護(hù)設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮碳化硅的高耐壓、高功率密度、高效率特性，助力夸克電驅(qū)實(shí)現(xiàn)最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達(dá)320kw以上，最高效率超99.8%，位居行業(yè)頂尖水平。

　　夸克電驅(qū)的一系列技術(shù)革新，都是從細(xì)節(jié)入手，不斷做到極致，從而突破了“大動(dòng)力與小體積”不可兼得的矛盾，也賦予埃安的Hyper SSR和Hyper GT與生俱來的極致性能及極致空間體驗(yàn)！讓埃安Hyper SSR實(shí)現(xiàn)全球最快多電機(jī)1.9秒百公里加速，Hyper GT實(shí)現(xiàn)全球最快單電機(jī)4.9秒百公里加速能力。

　　作為中國第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)的超越。不僅自主研發(fā)了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創(chuàng)電池技術(shù)，一舉解決安全、補(bǔ)能、續(xù)航三大行業(yè)痛點(diǎn)難題，還推出了“AEP3.0平臺(tái)”以及“星靈架構(gòu)”等Hyper Tec全新一代高端技術(shù)。

　　作為中國第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)的超越。不僅自主研發(fā)了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創(chuàng)電池技術(shù)，一舉解決安全、補(bǔ)能、續(xù)航三大行業(yè)痛點(diǎn)難題，還推出了“AEP3.0平臺(tái)”以及“星靈架構(gòu)”等Hyper Tec全新一代高端技術(shù)。（編譯：太平洋汽車 柳昀青）