盡管轎車市場依舊是國內(nèi)最大的乘用車細(xì)分市場，但不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)的轎車市場的增長正漸漸放緩，且需求也向多樣化的方向發(fā)展。應(yīng)該說，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的根本原因還是在于消費需求的轉(zhuǎn)變。一方面消費需求的全面升級，傳統(tǒng)轎車不再是唯一的需求車型，近年來SUV、MPV的全面崛起，已經(jīng)印證了這一點。另一方面，消費人群已不可阻擋的向年輕化發(fā)展，相對于以往的消費群體來說，他們更崇尚個性化、對汽車的要求也更豐富，由此驅(qū)使傳統(tǒng)轎車進一步的細(xì)分，近年來上海大眾朗逸家族的形成以及體現(xiàn)行旅風(fēng)的斯柯達昕動等車型便是很好的例子。
    事實上，盡管廠商基于規(guī)模效應(yīng)考慮會引導(dǎo)需求趨同，但需求總會向個性化方向發(fā)展，一部《私人訂制》的電影便是很好的注解。因此筆者認(rèn)為，在這樣的背景下，且不談差異化相對明顯的SUV、MPV市場，單就傳統(tǒng)轎車市場中以滿足差異化需求為目的的再細(xì)分市場，都是大有可為的。
    日前，上海大眾在成都車展上推出了旗下名為凌渡的第一輛轎跑車型。對于一貫以穩(wěn)重、大眾風(fēng)格為主的上海大眾來說，凌渡的推出似乎有點不尋常的意味。但正如前面所言，年輕化的需求正在體現(xiàn)，突出轎跑風(fēng)的凌渡可謂適逢其會。我們知道，SUV的崛起分流了傳統(tǒng)轎車市場的份額，一款宏光改變了國內(nèi)微客以及MPV市場的格局，那么，凌渡的推出又將傷害誰的利益，搶奪誰的市場呢？
    爭搶轎跑市場份額，首先“傷害”既有轎跑
    應(yīng)該說，在凌渡推出之前，國內(nèi)轎跑市場并不乏亮點車型，除了高大上的奧迪A5、奔馳E-COUPE、賓利歐陸等車型外，能入平凡家的大眾CC以及馬自達睿翼可能更為消費者所知曉。
    享有大眾最美造型之稱的CC，在進入國內(nèi)市場后，的確吸引了年輕消費者的關(guān)注，在大眾一系列車型中也獨具一格。但現(xiàn)實是，這樣一款來歷不菲的車型，在國內(nèi)的銷量月均尚不足4000輛，與大眾旗下的神車形象相去甚遠(yuǎn)。而作為馬自達旗下的睿翼，也并沒有討得年輕消費者的歡心。筆者認(rèn)為，且不提更為小眾的睿翼，單就CC來說，其相對張揚的造型以及偏高的價格注定了其小眾的市場結(jié)局。既然造型張揚，經(jīng)濟實力較好的偏大年齡消費群自然是不能接受的；既然是價格偏高，也就不會有太多的年輕消費者能承受。
    但不同的是，上海大眾的凌渡將更具有大眾親和力。首先，從成都車展上展出的量產(chǎn)車型來看，凌渡在造型上并沒有太過張揚。相比CC而言，凌渡在體態(tài)的處理上相對收斂，轎跑元素也并不夸張，尤其是C柱以后的處理更加關(guān)注了空間的實用性，這將為凌渡面向更廣泛的大眾市場奠定基礎(chǔ)。其次，從目前公開的信息推斷，凌渡的價格定位也將較CC更具競爭力。因此筆者認(rèn)為，對于這樣一款更面向大眾市場的新轎跑而言，凌渡首先搶奪的是既有轎跑市場，“傷害”他們的既有利益。
    沖擊轎車市場，其次“傷害” 新一代傳統(tǒng)轎車
    前面講到，國內(nèi)消費人群正向年輕化發(fā)展，而事實上傳統(tǒng)轎車也已經(jīng)作出了積極的應(yīng)對。除了在多媒體配置、車聯(lián)網(wǎng)配置上給予回應(yīng)外，在造型上緊跟潮流，例如近來南北豐田推出的雷凌與卡羅拉、歷來主打年輕運動的福特福克斯，再如在緊湊型市場一直走相對高端路線的別克英朗GT等。這里，筆者稱其為新一代傳統(tǒng)轎車。
    顯然，盡管朗逸家族對這新一代的傳統(tǒng)轎車可進行抗?fàn)?，但對于力保領(lǐng)軍地位的上海大眾而言，略顯不足。因此筆者判斷，從產(chǎn)品布局來看，凌渡的推出將是其阻擊新一代傳統(tǒng)轎車的有力棋子。而可以看到的是，盡管并不太張揚，但相比這一些新一代傳統(tǒng)轎車來說，凌渡卻更時尚與動感。因此可以預(yù)期的是，憑借著有競爭力的價格定位，凌渡必將搶走原本屬于新一代傳統(tǒng)轎車的消費人群中更崇尚時尚個性運動的那一撥。
    而對于凌渡利好的是，這一眾新一代傳統(tǒng)轎車在國內(nèi)具有較高的銷量基礎(chǔ)，正所謂樹大好乘涼，能發(fā)起有力的沖擊自然會為凌渡換來可觀的市場前景。當(dāng)然，盡管上海大眾凌渡的推出會對既有的轎跑市場及相關(guān)的傳統(tǒng)轎車市場形成沖擊，但筆者認(rèn)為，在這需求日趨多樣化的背景下，凌渡還將帶動轎跑市場的進一步發(fā)展。