對于汽車一族而言，無論購車和用車，油耗總是繞不開的話題。身為一名汽車愛好者，在多年的業(yè)余鉆研中也積累了一點經(jīng)驗，因而時常被身邊的好友就油耗進行各種咨詢。于是閑暇下來也就有了就汽車油耗做一些科普講解，分享給各位愛車用車的人士。

油耗三大影響因素     風阻系數(shù)最易被忽視

　　通常情況下，對一輛車的實際油耗影響而言，筆者以為主要取決于三個方面因素，首先自然是汽車發(fā)動機技術，這一點無需過多解釋；其次是車主的駕駛習慣，據(jù)筆者多年的觀察，即使同一款車，由不同的司機駕駛，百公里油耗都有個0.6、0.7L的差異，差距大的甚至可達1L以上?？梢f起第三點風阻系數(shù)，可能大多數(shù)用車者就不是很熟悉了。然而，對于油耗而言，風阻系數(shù)卻是一個非常大的影響因素。
那么何為風阻系數(shù)呢，用大白話來說，風阻系數(shù)就是用一個系數(shù)值來描述物體運動時面對的空氣阻力，如果是個大平板，這個系數(shù)大概就是1，相應的，汽車也會有空氣阻力，這個通過風洞試驗測到（現(xiàn)在也能進行計算機模擬）的阻力系數(shù)就是風阻系數(shù)，系數(shù)越大意味著車輛前進時的空氣阻力越大。
而風阻系數(shù)到底到底對油耗影響有多大，筆者也專門翻閱了一組資料，根據(jù)實車實驗，當汽車以較高速度行駛，在真正被有效利用的能量里，60%左右都被風阻搶走。同等速度下，風阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。除了油耗，風阻系數(shù)還會影響車輛的操控感、加速以及最高速度等特性。如果看到這樣的事實，或許您就會對風阻系數(shù)“肅然起敬”了。

降低風阻系數(shù)   絕非設計易事

　　說到這里，就有很多用車者說了，既然風阻系數(shù)對油耗影響這么大，那么為了降低油耗，就使勁往下降唄。然而在現(xiàn)實中，降低風阻系數(shù)可真非簡簡單單的事情。

　　一般而言，對汽車風阻系數(shù)影響最大的當然就是車身造型，最大的莫非牧馬人這樣的方方正正的車型，而最小的就是那些電動車之類接近水滴形的造型（雨滴理論上只有0.05左右的風阻系數(shù)）。但是對于大多數(shù)消費者購買的轎車而言，實際上除開風阻系數(shù)之外，造型還要同時考慮車內(nèi)的空間、設計制造的難度等等因素，所以需要的是均衡的表現(xiàn)。比如同等條件下，三廂車的設計風阻要大于兩廂車的風阻，但是對于許多國人，無疑更鐘情于三廂車。因此，對于一輛家用轎車，要在滿足用戶均衡性能要求之下，最大程度的降低風阻系數(shù)，絕非易事，當然也是衡量一輛車優(yōu)秀與否的重要標志。

實車解析  由轎跑凌渡看風阻優(yōu)化

　　聊了這么多關于風阻的事情，可能對于不少消費者，還是覺得有種說不清道不明的玄乎，畢竟風阻系數(shù)還是非常偏專業(yè)化的話題。而恰逢近日乘用車市場冠軍的上海大眾推出第一款轎跑——凌渡，吸引無數(shù)眼球，筆者也就以此為例，展開一番講解。

　　作為上海大眾第一款轎跑，試圖為中國消費者打造成“最美大眾車”的凌渡，無疑傾注了上海大眾的大量心血?；?a target="_blank" class="cmsLink">MQB平臺打造的“凌渡”二字取意于“凌風 渡越”，英文名“Lamando”源于西班牙語中的“Mandar”，意為“引領與啟示”，從名字上就昭示著上海大眾對于凌渡開拓轎跑市場渴望。

　　而作為面向家庭的轎跑，就必須實現(xiàn)運動與經(jīng)濟并重，魚與熊掌兼得。因此凌渡一方面繼續(xù)搭載上海大眾的黃金動力總成1.4TSI和2.0TSI發(fā)動機。而更為重要的是，凌渡面向未來的全新設計，實現(xiàn)了從外在到骨子里的風阻優(yōu)化。

　　為了最大化的降低風阻，凌渡采用俯沖式運動設計，力求前機蓋、擋風玻璃以及全黑的車頂一氣呵成。而在影響風阻最大的車身環(huán)節(jié)，凌渡用極富雕刻感的車身力量腰線貫穿全車，下沉式的裙線由前霧燈延伸至后保險杠，降低了整車視覺重心，并采用經(jīng)典轎跑鴨尾設計壓低C柱曲線，讓車身線條更加舒展。正是對車身近乎苛刻的設計要求，讓凌渡完美展現(xiàn)轎跑風范。整車風阻系數(shù)達到了驚人的0.29。大大優(yōu)于一般家轎0.3-0.4風阻系數(shù)的水平。

　　一言以蔽之，風阻系數(shù)是最易被忽略的影響油耗的重要因素，但同時，對于風阻的優(yōu)化也是考驗一輛車設計水平高低的重要標志。在面對年輕消費者日益熱衷的轎跑市場，凌渡開了一個好頭，當然我們也更希望看到更多這樣能為風阻優(yōu)化而精雕細琢的好車。