【太平洋汽車網(wǎng)】2022年廣州車展，太平洋汽車有幸邀請到騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江與專訪，下面為本次專訪內(nèi)容。

　　主持人：歡迎大家來到太平洋汽車2022的廣州車展報道，今天非常有幸邀請到騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江先生參與我們今天的專訪。歡迎趙總。

　　趙長江：主持人好，各位太平洋汽車的網(wǎng)友朋友，大家下午好。

　　主持人：趙總，因為今年是疫情稍微緩解之后的第一次車展，我們可以搶在年末進(jìn)行車展，真是非常不容易，這次騰勢在車展上帶來了哪些新車?在車展上有什么大家可以體驗的亮點先給大家介紹一下?

　　趙長江：這次是騰勢品牌煥新后參加的第一場廣州車展，也是非常倉促，我們這次帶來的是以“你好，新世界”為主題的展覽，我們帶來的全系車型就是騰勢D9的全系車型，包括EV和DM-i版本，當(dāng)然這是首次展示是騰勢D9灰色的外觀，以及關(guān)于騰勢的周邊、騰勢的黑科技、騰勢的交互、騰勢的新豪華之道，期待用戶朋友們可以到4.1號館的騰勢展臺打卡，體驗騰勢的新豪華之道。

　　主持人：這次重點應(yīng)該是純電的D9?

　　趙長江：對，騰勢D9 EV版，還有騰勢D9 DM-i版本灰色的外觀。

　　主持人：對于純電的D9有什么新的亮點?或者特別王炸的技術(shù)可以分享一下的?

　　趙長江：騰勢D9搭載了全球首發(fā)的雙槍充電技術(shù)，可以左右兩邊同時快充，給一輛車的充電效率提升6倍，并且也搭載了比亞迪e平臺的核心技術(shù)，也是做到了純電四驅(qū)續(xù)航達(dá)到600公里+。我們在整個座艙，包括智能體驗方面進(jìn)行OTA，給用戶帶來智能、電動、旗艦的豪華7座MPV。

　　主持人：今年算是騰勢品牌重新啟航的一年，特別D9交付以來有了很不錯的銷量，大家都很關(guān)注今年一年，騰勢不管是訂單銷量還是整體的渠道建設(shè)，進(jìn)度和成績是怎么樣的?

　　趙長江：今年是我們煥新之后的第一年，打造了第一款產(chǎn)品騰勢D9，市場表現(xiàn)截至今天，大訂單接近4萬臺，交付接近1萬臺左右的水平。對于騰勢來講，除了新產(chǎn)品的推出和訂單之外，今年更重要的是煥新之后渠道建設(shè)的第一年，在渠道方面，現(xiàn)在覆蓋接近70個城市，接近200家體驗店+MINI中心+中心店組合的線下渠道，接下來一段時間，希望能夠強化渠道的布局、覆蓋的范圍、渠道體驗的能力建設(shè)，所以在明年希望可以做到120個城市，大約300家體驗店+MINI中心+中心店渠道的布局。第三個就是品牌的價值輸出，我們做了很多關(guān)于產(chǎn)品用戶共創(chuàng)和社會的公益，接下來可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域要做更多探索和實踐，為社會帶來更多騰勢新的豪華之道。

　　第四個方面就是騰勢的基礎(chǔ)能力建設(shè)，在智能化、電動化和智能制造供應(yīng)鏈體系今年也做了很多獨立化的、品牌化的、高標(biāo)準(zhǔn)化的能力建設(shè)，希望在接下來第二款車、第三款車和產(chǎn)品軟件持續(xù)迭代的過程中可以體現(xiàn)出基礎(chǔ)能力建設(shè)，關(guān)系到品牌長期競爭的能力，所以騰勢毋庸置疑會把這些基礎(chǔ)能力放在非常核心的建設(shè)進(jìn)程上。

　　主持人：我們留意到騰勢D9在10月份的銷量進(jìn)入了同級別車型當(dāng)月銷量的第六名，對于一個平均價格成交價格在40萬以上的MPV車型來說，可以取得這樣的成績是驚艷的。您覺得什么樣的原因和契機在導(dǎo)致D9在上市之后有這樣的表現(xiàn)呢?

　　趙長江：我覺得很重要一點還是掌握核心的技術(shù)、領(lǐng)先的技術(shù)，同時奔馳和比亞迪，一個是全球燃油汽車發(fā)明者，一個是新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，強強聯(lián)合帶來的賦能，十分有利于我們對豪華的理解，當(dāng)之無愧新能源豪華品牌，我們是有基因的。第二點我覺得也很重要的是，包括制造能力、品質(zhì)能力、準(zhǔn)確調(diào)教能力都是屬于品質(zhì)方面的能力建設(shè)。第三個非常核心的是為用戶共創(chuàng)造車，我們在堅持共創(chuàng)的理念上，在產(chǎn)品的解決方案里面，其實有一個非常重要的用戶共創(chuàng)的體系，對于產(chǎn)品是基于用戶的需求、用戶的場景基礎(chǔ)上打造的，所以騰勢D9是全球首款跨時代至尊豪華的全能MPV，軟件的差別對待，硬件的無差別對待這兩個體系支撐在一上一下的場景領(lǐng)域，在共創(chuàng)的弱勢當(dāng)中有一個很好的體現(xiàn)。我覺得這三個點就構(gòu)成了今年在市場上有比較好反響很重要的原因。當(dāng)然也有很多做得不夠好的地方，尤其是交付是我們最大的問題。第二個就是品牌知名度，也是接下來要面對的。第三個是服務(wù)體系，這三點是我們接下來要重點建設(shè)和提升的方面。

　　主持人：我們知道現(xiàn)在有幾萬的大訂，交付超過一萬臺，有了這么多的用戶之后，包括您自己和用戶也走得很近，您觀察到的或者團(tuán)隊調(diào)研目前現(xiàn)有的用戶到底是一群什么樣的人或者有沒有內(nèi)部的數(shù)據(jù)分享騰勢的用戶是怎么樣的?

　　趙長江：其實騰勢的用戶還是豐富的，從原有品牌歸屬來講，50%是來自BBA的用戶，第二個15%用戶來自埃爾法和GL8這種傳統(tǒng)MPV用戶置換的領(lǐng)導(dǎo)，還有15%是來自BYD用戶的升級，這些用戶是出于對比亞迪技術(shù)的信賴和品質(zhì)的體驗之后的感受，才升級到騰勢這個品牌的。第四個，我本來感知沒有這么快的，但是這類用戶有20%本來要選擇7座SUV的用戶，選擇了騰勢D9，后面我們通過調(diào)研、訪問，用戶是因為市場上40萬的SUV7座基本是232結(jié)構(gòu)，很難通到第三排，如果是6座車也不能完美體現(xiàn)三代同堂或者二胎和三胎家庭一家出行的場景，就算能夠體現(xiàn)出來，上下車的便利性和車內(nèi)的空間以及第三排的注視性都很難達(dá)成用戶的要求，所以我們20%的用戶本來選擇7座車的用戶。綜合來看，對于我們來講整個用戶還是非常愛家庭、愛生活、愛事業(yè)，這種是社會的智慧和實力兼?zhèn)涞木㈦A層。其實還有很多典型用戶，包括中國做得最好的小家電企業(yè)的董事長，包括中國房地產(chǎn)企業(yè)的董事長，也包括一些科技的領(lǐng)先企業(yè)，還有科技新銳精英，包括文化界、體育界，包括傳統(tǒng)制造業(yè)的企業(yè)家很多也選購了騰勢D9。我覺得已經(jīng)形成了以騰勢D9為新的價值導(dǎo)向，商務(wù)、家用、高端企業(yè)精英們使用的首選新能源MPV座駕，也讓我們非常興奮和激動，我們希望未來以更好的服務(wù)和產(chǎn)品持續(xù)更新，滿足這些用戶對于更高質(zhì)量、更高多場景需求的滿足。

　　主持人：您剛才提到轉(zhuǎn)化了傳統(tǒng)MPV用戶，我們有一個數(shù)據(jù)，11月MPV的數(shù)據(jù)很神奇，別克GL8的銷量是減少了4300多臺，D9 11月的交付量是3400多臺，可以說兩者的一升一降總量是相當(dāng)?shù)?，您怎么看待這兩款車型的一升一降，覺得會有直接的關(guān)系嗎?

　　趙長江：我覺得有一定的關(guān)系，我們其實是替代或者升級了這些傳統(tǒng)MPV市場的產(chǎn)品，因為不管是從動力、能耗、舒適、智能、豪華和安全，還是直營模式帶來的用戶體驗，我覺得應(yīng)該全方位好于燃油車時代的產(chǎn)品，這是必然的。同時，我們也搶奪了很多SUV用戶，也是燃油車換新的一部分，所以在新舊動能的轉(zhuǎn)化當(dāng)中，新的更有價值的產(chǎn)品一定會快速替代燃油車時代的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是10年20年的老三樣，是很快會被替代的，因為用戶的選擇現(xiàn)在已經(jīng)到存量市場了，用戶的理性和對車的理解、認(rèn)知應(yīng)該是遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于過去用戶選擇的時代，所以我覺得未來會加快新能源化，加快對于傳統(tǒng)燃油車MPV替代的步伐。

　　主持人：我們看到不只是騰勢D9，今年有很多友商也在推出自己的高端MPV，像極氪009或者合創(chuàng)的V09，他們都是主打高端MPV市場，您覺得高端MPV市場怎么看?此D9對于市場的預(yù)期和接下來的銷量，我們說市場規(guī)模也好、銷量天花板預(yù)測也好，我們內(nèi)部是怎么做的界定和預(yù)測?

　　趙長江：其實高端MPV市場從過去的歷史來看還是非常小的，我覺得今年應(yīng)該不會超過36萬輛，30萬臺以上的中國市場，如果明年保持30%的增長，應(yīng)該也就在40出頭的量，不到45萬的市場當(dāng)中，如果新能源滲透率達(dá)到50%，應(yīng)該也就20多萬輛，我們希望可以做到50%，就是要做到10萬+，這是一個大數(shù)。第二個，我覺得新能源車全方位的體驗應(yīng)該是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車MPV的，這是所有市場上出的新能源汽車MPV產(chǎn)品的一個共性。對于市場的競爭來講，只會更多的做大新能源MPV的市場，讓客戶有更多的選擇，當(dāng)然每個產(chǎn)品都不會通吃所有市場的用戶，應(yīng)該會有一些更有競爭力的和差異化、個性化用戶需求產(chǎn)品競爭，騰勢D9我們立志要做到跨時代至尊豪華全能MPV，所以在EV和DM這兩個動力輸出領(lǐng)域里面都應(yīng)該做到前二的水平，甚至要做到市占率超過50%，這是我們明年的體系。當(dāng)然我們是不斷迭代和進(jìn)化的，軟件迭代能力非常強，我們有信心在智能汽車的時代可以給用戶帶來除了駕駛體驗之外，還有場景體驗非常棒的解決方案。

　　主持人：我們也知道之前在D9剛剛公布的時候您聊到騰勢品牌接下來命名的規(guī)則，就是D、E、N、Z、A五大產(chǎn)品序列，首先為什么第一個產(chǎn)品序列把D字到MPV的品類市場?很多人會覺得是相對小眾的市場，為什么第一臺車會選擇MPV作為騰勢品牌換新的首款產(chǎn)品推出?

　　趙長江：其實命名來講叫Denza，就D、E、N、Z、A是我們的英文名，中國中文名叫騰勢，所以Denza我們希望以英文名的全球化命名體系，D大家都認(rèn)識，阿拉伯?dāng)?shù)字也是認(rèn)識的，就作為第一款換新之后的車型。D在拼音來講就是大，作為一款大車，必須要用D來代表，第一個字母，又是第一輛車的大，英文來講是dream，也是一個夢想，給用戶提供一個成功的感覺、夢想成真的感覺，所以slogan叫“智者勢成”，希望用戶和我們一起創(chuàng)造大勢，創(chuàng)造給社會帶來大成的價值感，所以我們叫D。9其實是一個數(shù)字，中國是以9為大，9是代表一個車系里最大的車型，作為比亞迪集團(tuán)最高端的MPV，也是最大、最豪華的MPV，所以我們叫騰勢D9，這是我們的命名。第二個角度，為什么選擇這款車作為第一款，我覺得從三個維度，第一個，老三樣，不管是市場上哪款MPV，太久了，并且產(chǎn)品力已經(jīng)不能滿足用戶需求了，從這個邏輯來講，我們要推出來替代。第二個就是用戶需求，我覺得用戶一定是新能源化、智能化，一定是滿足更多應(yīng)用場景，用戶需求產(chǎn)品推出才能符合他的。包括二胎，包括中國中產(chǎn)階級崛起，包括商用和家用兩個出行場景的增多，包括大城市來講只能做到一車多用，一個家庭不可能買很多臺車，等等因素都構(gòu)成了需求是一個快速增長的，并且我說了30%增長，整個大盤下滑百分之四點幾，在這個級別里面也是增長了30%，這是毋庸置疑的。第三個角度是騰勢有這樣的能力，我們從領(lǐng)先的智能技術(shù)，無論是新能源汽車的電動平臺，再到智能智造，再到整車的調(diào)校、供應(yīng)鏈體系，包括過去12年品牌的積累，騰勢到今天能有機會造出一臺高端的豪華MPV，一臺新能源車智能MPV，我們具備這個能力，所以我們就選擇了騰勢D9作為換新之后的首款旗艦車型。

　　主持人：大家還是會很關(guān)心，D之后，E、N、Z、A，接下來的產(chǎn)品規(guī)劃是怎么樣的呢?

　　趙長江：我覺得選擇題來講，排除法，D、E、N、Z、A，如果第二款叫E，是否會和比亞迪以前的E5、E2、E3重疊，大家的認(rèn)知會有一些問題，并且E是電動化或者節(jié)能的車，這是印象，不能代表體現(xiàn)出我們這款車的個性，或者品類的個性。第三個N，我覺得可變化性應(yīng)該會很強，我覺得是非常有可能作為SUV產(chǎn)品命名的體系，客觀來講D9網(wǎng)名叫“大舅”，也是比較朗朗上口，或者和用戶共情的命名體系。我們第二款如果叫牛七、牛八、牛九，用戶也會覺得挺有意思的一件事。再加上幾個字母串聯(lián)起來DNA，其實也是很好的產(chǎn)品命名的產(chǎn)品圖譜，我覺得應(yīng)該是我們會選擇的方向。

　　主持人：我們期待接下來兩款SUV的亮相，也希望大家在接下來的車展觀眾日的時候來到4.1號館騰勢展臺。謝謝趙總。

　　趙長江：謝謝太平洋汽車用戶朋友們對我們的支持，謝謝朱老師，謝謝太平洋汽車對騰勢到支持。我們在2023年一定把服務(wù)、把品牌、把我們的渠道、把我們多款產(chǎn)品做得更好，不負(fù)用戶期待，打造一個高端豪華的汽車品牌。謝謝大家。

（圖/文/攝：太平洋汽車 馬鑫-編輯）