11月3日，“中國(guó)心”2022年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選實(shí)測(cè)測(cè)試在江蘇省高郵拉開帷幕。來自“中國(guó)心”年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選的專家評(píng)委，通過實(shí)車測(cè)試及與企業(yè)工程師的深入交流，了解在過去的一年中，哪些產(chǎn)品技術(shù)上的進(jìn)步推動(dòng)了市場(chǎng)的增長(zhǎng)，在多元化的市場(chǎng)需求面前，新能源汽車企業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)。

　　自主品牌車企發(fā)力 技術(shù)平臺(tái)迭代加速

　　比亞迪海豚、上汽大眾ID.3、幾何E、上汽奧迪 Q5 e-tron、AITO汽車問界M5、極狐汽車阿爾法T、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、極氪01、上汽通用凱迪拉克LYRIQ銳歌、零跑汽車C01等13款車型參與了“中國(guó)心”2022年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選實(shí)車測(cè)試。

　　“今年入圍的新能源車產(chǎn)品有三個(gè)比較明顯的特點(diǎn)，一是自主品牌車企產(chǎn)品向高端化發(fā)展的態(tài)勢(shì)很明顯;二是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度更高;第三，從整車的表現(xiàn)看，很多智能化技術(shù)在逐漸落地。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任殷承良，高度贊揚(yáng)了自主品牌的車型表現(xiàn)，他認(rèn)為此次入圍的合資品牌表現(xiàn)相對(duì)令人失望，有的車企仍然延續(xù)過去的油改電思路，在產(chǎn)品開發(fā)邏輯上落后于自主品牌。

　　“今年大部分車企都進(jìn)行了專門電動(dòng)化平臺(tái)開發(fā)，產(chǎn)品、技術(shù)的迭代速度加快。”教育部汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人蔡蔚認(rèn)為，在今年入圍的車型中，極氪、深藍(lán)、零跑表現(xiàn)很好。“所有入圍車型在NVH上的表現(xiàn)明顯強(qiáng)于去年。去年有三分之一的車在起步和急剎車時(shí)有電機(jī)的電磁噪聲，而今年只有一款車出現(xiàn)這種情況。”蔡蔚教授表示，今年入圍的產(chǎn)品續(xù)航里程有所，驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍然以永磁電機(jī)為主，扁線繞組電機(jī)多功能集成的設(shè)計(jì)成為主流。

　　今年大部分車企的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用了集成化的設(shè)計(jì)。其中，弗迪動(dòng)力入圍的八合一電動(dòng)力總成，集成了電機(jī)、變速箱、電機(jī)控制器、整車控制器、電池控制器、強(qiáng)電分配器、DCDC及車載充電器于一體，通過集成化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化和輕量化進(jìn)而提升效率，其技術(shù)實(shí)力和實(shí)地駕控表現(xiàn)均得到了專家的肯定。

　　“今年所有入圍的純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程全部都在400公里以上，有幾款款產(chǎn)品甚至達(dá)到了600公里，車輛續(xù)駛里程的增加大大削弱了用戶的里程焦慮問題。同時(shí)，快充技術(shù)的普及也大幅縮短了充電時(shí)間，更高電壓技術(shù)的產(chǎn)品在未來也會(huì)陸續(xù)推向市場(chǎng)。增程式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩款代表性產(chǎn)品入圍，這兩款產(chǎn)品也有不同的技術(shù)特點(diǎn)，大、小電池的技術(shù)路線相信會(huì)帶給評(píng)委不同的駕駛感受。”汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍在介紹今年入圍車型時(shí)表示，今年是傳統(tǒng)自主車企、合資車企，甚至是豪華汽車品牌齊發(fā)力的一年。雖說新造車企業(yè)的產(chǎn)品熱度依舊不減，但傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品實(shí)力也不容小覷。

　　動(dòng)力強(qiáng)勁  操控性仍有提升空間

　　實(shí)車測(cè)試是“中國(guó)心”年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在實(shí)車測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)中，評(píng)委們除了要充分考慮評(píng)價(jià)體系中需要考核的硬性指標(biāo)，也會(huì)綜合考慮評(píng)委的主觀駕駛體驗(yàn)。對(duì)于今年的市場(chǎng)測(cè)試，專家們一致認(rèn)為，自主品牌車企在智能座艙和智能駕駛、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格方面表現(xiàn)出色，部分企業(yè)對(duì)車輛的底盤調(diào)校和動(dòng)力的操控性上略勝一籌。但總體而言，企業(yè)在整車的操控性上仍有提升空間。

　　今年入圍的車型中，有不少是車企完全基于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的車型。車輛的平順性、動(dòng)力、設(shè)計(jì)風(fēng)格均給人耳目一新的感覺。但整車表現(xiàn)上仍不如傳統(tǒng)車的操控性好。“極氪汽車3.8秒破百、問界4.4秒破百，深藍(lán)5.9秒破百，在動(dòng)力方面自主品牌看似勢(shì)不可擋，但消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的使用是對(duì)車輛的全方面考量，如主被動(dòng)安全、復(fù)雜道路下的底盤表現(xiàn)等。”中國(guó)著名CRC冠軍車手、中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)教官陳德安試駕后認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)還應(yīng)重視對(duì)底盤的調(diào)校。

　　“一味追求汽車動(dòng)力性的開發(fā)思路不可取。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書長(zhǎng)、無錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤認(rèn)為，產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)，還是要以人為本。車輛使用中，除了動(dòng)力性，舒適性也應(yīng)該是開發(fā)者要考慮的重要因素。

　　中海同創(chuàng)投資有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李金勇，是一位長(zhǎng)期工作在新能源汽車市場(chǎng)一線的資深汽車營(yíng)銷專家。他認(rèn)為，新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解越來越深入，特別是在動(dòng)力系統(tǒng)和智能化方面。“新能源汽車的發(fā)展，給國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和自主品牌企業(yè)帶來了巨大機(jī)會(huì)。而被動(dòng)參與到這條賽道上競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)口品牌并不具有優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出來。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善，我們的機(jī)會(huì)會(huì)更多。”他說。

　　風(fēng)好正是揚(yáng)帆時(shí)，奮楫逐浪天地寬。2022年，雖然大部分車企都遭受了來自全球新冠疫情防控帶來的供應(yīng)鏈和成本壓力，但靚麗的銷量數(shù)據(jù)和不斷推陳出新的車型，還是彰顯出新能源汽車市場(chǎng)的勃勃生機(jī)。“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長(zhǎng)超過1倍，已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口中新的生力軍。”中國(guó)汽車報(bào)總編輯桂俊松表示，已經(jīng)進(jìn)入私車消費(fèi)時(shí)代的新能源汽車，迎來了高速發(fā)展的階段。企業(yè)應(yīng)該著力提高自身的產(chǎn)品力，進(jìn)一步滿足市場(chǎng)的多元化需求。