2022年10月27日，汽車領(lǐng)域企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”交流會(huì)首站走進(jìn)比亞迪活動(dòng)順利召開，本次活動(dòng)以“標(biāo)準(zhǔn)助力領(lǐng)跑，綠色引領(lǐng)未來(lái)”為主題，共同聚焦“企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“汽車行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展”相關(guān)話題，行業(yè)協(xié)會(huì)、院士學(xué)者、核心媒體齊聚，共同論道中國(guó)新能源汽車的綠色高質(zhì)量發(fā)展。

在高端沙龍對(duì)話環(huán)節(jié)，特邀中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師/副秘書長(zhǎng)葉盛基作為沙龍主持，中國(guó)工程院院士孫逢春、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”工作委員會(huì)副主任鮑威、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員/江淮汽車集團(tuán)原董事長(zhǎng)左延安、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司專家李開國(guó)、比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波共同就 “中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展路徑”的主題開展了精彩對(duì)話與討論。

大咖在沙龍環(huán)節(jié)深度探討新形勢(shì)下中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展路徑，主要觀點(diǎn)如下：

問(wèn)題一：傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正在重塑，中國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)該如何抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，融入未來(lái)能源體系的節(jié)點(diǎn)，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)提供助力？

孫逢春：我認(rèn)為首先是技術(shù)創(chuàng)新，最后要落實(shí)到科技創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)上。企業(yè)在江湖地位上如何，一是看技術(shù)，二是看產(chǎn)品，三是看標(biāo)準(zhǔn)做得怎么樣。在新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)下，在這個(gè)大好時(shí)機(jī)，要奠定我們?cè)趪?guó)際上的江湖地位，除了創(chuàng)新，還得把創(chuàng)新成果固定在標(biāo)準(zhǔn)上。

第一，我們要高效節(jié)能。這也是國(guó)家科技創(chuàng)新的主體，高效節(jié)能就是減少碳排放，這是一個(gè)方面。根據(jù)中國(guó)汽研發(fā)布的報(bào)告，以及監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)，國(guó)家在新能源汽車高效節(jié)能方面，以比亞迪為代表的企業(yè)做得非常好，領(lǐng)跑著世界高效節(jié)能的新潮流。

   第二，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)能源綠色化，這就是把交通和能源融合，新能源汽車和能源融合，同時(shí)把交通資產(chǎn)也和能源融合。

   第三，全生命周期的汽車，包括汽車的生產(chǎn)、零部件的生產(chǎn)，到最后的使用環(huán)節(jié)，再到回收環(huán)節(jié)，特別是新能源汽車動(dòng)力電池的綠色回收，也是發(fā)展的必須，而且是非常有用的途徑。

   我們國(guó)家在這幾個(gè)環(huán)節(jié)都做了很多的工作，而且科技創(chuàng)新也走在前面，所以我們要很好的發(fā)展創(chuàng)新，只有這樣，我們有了專利和標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)際江湖地位才能奠定。

問(wèn)題二：我們從事標(biāo)準(zhǔn)化的研究，尤其是在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新方面做了很多的努力，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在轉(zhuǎn)型升級(jí)，非常需要建立標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)新的機(jī)制，來(lái)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、提質(zhì)增效，這方面有什么真知灼見和大家分享？

鮑威：說(shuō)到標(biāo)準(zhǔn)方面，我個(gè)人從事標(biāo)準(zhǔn)工作有20幾年的時(shí)間，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，從無(wú)到有，從低水平到高水平，從引進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開始，到目前各行業(yè)有我們自己的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等，其實(shí)已經(jīng)取得了很多重要的成果。

我們國(guó)家正在從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我們來(lái)講是非常重要的一件事。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”，這項(xiàng)活動(dòng)的意義非常大，我們需要在眾多的指標(biāo)里面，挑選出我們能夠評(píng)價(jià)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者是評(píng)價(jià)一個(gè)產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。這樣的話，對(duì)于推出好的產(chǎn)品，推出高的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是非常有意義的。

以前我們是拿國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)過(guò)來(lái)參考，因?yàn)槲覀兊幕A(chǔ)研究數(shù)據(jù)比較少，尤其是應(yīng)用場(chǎng)景里的研究數(shù)據(jù)，我們沒(méi)有具體指標(biāo)的基礎(chǔ)，所以我們很多的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的。

慢慢的，我們的參與度越來(lái)越多，我們也主導(dǎo)了一部分國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，后續(xù)要進(jìn)一步去加強(qiáng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的工作，更多參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的制定，增強(qiáng)自身企業(yè)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的主導(dǎo)權(quán)。

問(wèn)題三：新能源汽車逆勢(shì)快速增長(zhǎng)，中外汽車企業(yè)在新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。目前，中國(guó)新能源汽車依然處于高速發(fā)展期，您怎么看中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)？中國(guó)自主品牌需要如何提升實(shí)力？

左延安：我對(duì)于品牌可能有不同維度的解讀，首先是技術(shù)創(chuàng)新的能力，也就是技術(shù)創(chuàng)新力是原動(dòng)力，是先導(dǎo)性或者是基礎(chǔ)性的動(dòng)力，然后才是產(chǎn)品力，產(chǎn)品力后是營(yíng)銷力，再到品牌力，最后到競(jìng)爭(zhēng)力。所以，一定是產(chǎn)品和營(yíng)銷同時(shí)支撐品牌力。

第一，現(xiàn)在是產(chǎn)品為王的時(shí)代，產(chǎn)品是擺在第一位重要的位置，產(chǎn)品力的源泉來(lái)源于什么？是技術(shù)創(chuàng)新。

第二，我們要有個(gè)認(rèn)知，新能源汽車現(xiàn)在是處于快速發(fā)展的過(guò)程中，快速發(fā)展是成長(zhǎng)期，還沒(méi)有到成熟期，那也就是說(shuō)勝負(fù)未定。作為自主品牌，或者是中國(guó)品牌的車企來(lái)講，一定要有這樣的意識(shí)。

第三，考察中國(guó)品牌和外國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的具體矩陣、表現(xiàn)。大家都很清楚，新能源汽車，比亞迪是一馬當(dāng)先，尤其是今年，就是震撼兩個(gè)字，品牌的影響力和銷量都是沒(méi)得說(shuō)的。還有就是新造車勢(shì)力，未來(lái)小鵬、理想等就是第二陣營(yíng)。第三陣營(yíng)是傳統(tǒng)的國(guó)企，通過(guò)業(yè)務(wù)分拆，深度混合改造形成的一些新造車勢(shì)力現(xiàn)在的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。

新能源汽車的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)占有率、品牌影響力，從這幾個(gè)維度來(lái)看，中國(guó)品牌在新能源汽車這一輪的較量當(dāng)中，已經(jīng)不是當(dāng)初燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)的格局，已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)、先聲奪人，這是我對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)識(shí)。

同時(shí)，我們也要清醒的認(rèn)識(shí)到，外國(guó)品牌目前在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)際狀況。特斯拉在電動(dòng)化、智能化兩方面是燈塔，它的技術(shù)路線橫空出世，對(duì)行業(yè)起了燈塔的作用，讓大家知道這是可以行得通的。作為傳統(tǒng)車企來(lái)講，影響很深刻的是，在整車的設(shè)計(jì)、新材料的應(yīng)用、工藝工程領(lǐng)域里，它的創(chuàng)新也不亞于在軟體領(lǐng)域里的突破性創(chuàng)新。它在我們國(guó)家的市場(chǎng)占有，包括在全球的市場(chǎng)占有，大家有目共睹，長(zhǎng)跑下來(lái)，誰(shuí)跑到最終，大局未定，這就是我的第一個(gè)基本判斷。

回答第二個(gè)問(wèn)題，中國(guó)品牌如何能夠在新能源汽車領(lǐng)域里提升自己的競(jìng)爭(zhēng)能力？

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速，技術(shù)迭代速度加快的背景下，首先解決企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。我在很多場(chǎng)合講一個(gè)邏輯，企業(yè)比拼競(jìng)爭(zhēng)，輸贏最后取決于資源的配置效率，而這個(gè)取決于決策效率和執(zhí)行效率，這又取決于企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，最終取決于產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。所以，你有沒(méi)有能夠參與全球競(jìng)爭(zhēng)，能不能獲勝，治理結(jié)構(gòu)和產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)就是非常重要的。這些大集團(tuán)、大國(guó)企如果不產(chǎn)權(quán)變革的話，就很難說(shuō)了，我認(rèn)為這是必要條件。

第二個(gè)充分條件，就是一定得有一個(gè)動(dòng)機(jī)純正、思維正確、付出不輸于任何人努力的企業(yè)家。

第三點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新永遠(yuǎn)是企業(yè)的基礎(chǔ)性創(chuàng)新或者是先導(dǎo)性創(chuàng)新，一定要認(rèn)清技術(shù)進(jìn)行的大方向。

第四點(diǎn)，全方位的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，首先是研發(fā)，創(chuàng)新研發(fā)體系，全面的提升研發(fā)能力。也就是說(shuō)，由過(guò)去主要是硬件的技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向特別關(guān)注軟體的技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，這是很關(guān)鍵的。包括你的組織架構(gòu)，包括人力資源的結(jié)構(gòu)。

最后再說(shuō)一下，企業(yè)要走得遠(yuǎn)，要有耐力，一定是基于系統(tǒng)創(chuàng)新。所謂的系統(tǒng)創(chuàng)新，就是技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、營(yíng)銷創(chuàng)新，包括品牌創(chuàng)新。然后人力資源開發(fā)，最后企業(yè)文化，當(dāng)然是要靠戰(zhàn)略來(lái)引領(lǐng)。

問(wèn)題四：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化的發(fā)展方面是飛速發(fā)展，新能源汽車的滲透率也在大大提升。我們應(yīng)該如何通過(guò)突破關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新發(fā)展模式促進(jìn)新能源汽車綠色高質(zhì)量發(fā)展？

李開國(guó)：

我首先分享一下中國(guó)汽車的幾大變化。

   第一，中國(guó)汽車行業(yè)引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新能源戰(zhàn)略，這一點(diǎn)我們花了20年。從1999年的4月份，當(dāng)時(shí)李總理提出要發(fā)展清潔汽車行動(dòng)，從這個(gè)工程開始到現(xiàn)在已經(jīng)是20多年。這20多年里，在整個(gè)新能源汽車發(fā)展和創(chuàng)新中，也經(jīng)歷了很多的困難。但是從政府到企業(yè)一路堅(jiān)持走來(lái)，才有了今天的成果，同時(shí)也改變了全球新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略引領(lǐng)。

   第二，通過(guò)汽車人、汽車行業(yè)艱苦不懈的努力，年輕人不再崇拜ABB了，這才迎來(lái)了像比亞迪爆發(fā)式的增長(zhǎng)，因?yàn)橄M(fèi)者相信中國(guó)品牌，相信中國(guó)汽車的產(chǎn)品。

   第三，中國(guó)所有的企業(yè)非常重視消費(fèi)者，中國(guó)的企業(yè)改變了全球汽車開發(fā)的流程，因?yàn)橄M(fèi)者影響工程師，而西方過(guò)去給我們帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)是工程師主導(dǎo)消費(fèi)者。

這三點(diǎn)變化，是我認(rèn)為中國(guó)汽車人很了不起的地方。

在過(guò)去跟跑的時(shí)候，我們一直是落后者，是落后的學(xué)生，我們要通過(guò)逆向工程的辦法，去做一些創(chuàng)新的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程非常重要，因?yàn)槿澜?9.9%的成果，是在前任的成果上繼承和發(fā)展的，這是俄羅斯一個(gè)院士說(shuō)的。

首先，除了汽車工業(yè)本身需要努力，還要解決中國(guó)工業(yè)的4G、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)部件、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)等還不完全配套的問(wèn)題，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)和160多個(gè)行業(yè)相關(guān)，哪一個(gè)行業(yè)在某一個(gè)領(lǐng)域有短板，就會(huì)影響到我們行業(yè)的發(fā)展。比如說(shuō)軸承、半導(dǎo)體、芯片問(wèn)題，甚至是基礎(chǔ)材料、技術(shù)材料等，它是需要工業(yè)國(guó)家、工業(yè)體系和工業(yè)系統(tǒng)一起來(lái)全部突破解決的。

   其次，我們要在過(guò)去整車創(chuàng)新的基礎(chǔ)上向下延伸，我們要從一級(jí)供應(yīng)商到二級(jí)供應(yīng)商，再到三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商解決我們現(xiàn)在很多卡脖子的問(wèn)題和短板問(wèn)題，不止是在一級(jí)供應(yīng)商，往往是在四級(jí)或者是三級(jí)供應(yīng)商上，比如說(shuō)芯片，高精度電阻，包括傳感器技術(shù)，高精度、高重復(fù)性的執(zhí)行器等等。所以，我們要把產(chǎn)業(yè)鏈打破以后，解決短板的問(wèn)題。

   最后，要保持創(chuàng)新，更需要產(chǎn)業(yè)的自信。一個(gè)產(chǎn)業(yè)不自信，不可能有創(chuàng)新的文化。光自信不創(chuàng)新也不行，創(chuàng)新是既要有文化，也要耐得住寂寞，長(zhǎng)期的堅(jiān)持是可以解決問(wèn)題的，這個(gè)問(wèn)題可能需要幾代人來(lái)回答。

問(wèn)題五：在快速市場(chǎng)化進(jìn)程中，我國(guó)新能源汽車技術(shù)趕上世界一流水平，并開始向世界輸出“中國(guó)智慧”。新時(shí)代下，比亞迪第一個(gè)宣布全面放棄燃油車，成為首個(gè)新能源汽車百萬(wàn)銷量的中國(guó)品牌。面對(duì)時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，比亞迪在汽車強(qiáng)國(guó)路之上的技術(shù)戰(zhàn)略是怎樣的呢？

廉玉波：

   2008年，北京奧運(yùn)會(huì)就把電動(dòng)車推動(dòng)起來(lái)，當(dāng)然政府政策的推動(dòng)，各級(jí)政府對(duì)新能源汽車的支持，才讓新能源汽車有了很好的發(fā)展。今天再來(lái)看我們走過(guò)的路線，比亞迪是抓住了機(jī)會(huì)。

   這么多年來(lái)，比亞迪一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，我們很多零部件是自己做，很多技術(shù)是自己創(chuàng)新，人才也是自己培養(yǎng)，就形成了工程師的文化。所以，技術(shù)創(chuàng)新在比亞迪扎根非常深，我們提出“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，并且每年都有一兩千個(gè)專利進(jìn)行發(fā)布。

我也是中國(guó)標(biāo)委會(huì)電動(dòng)車分標(biāo)委的主任委員，也負(fù)責(zé)規(guī)劃、組織、編制中國(guó)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，我很榮幸能夠主持這項(xiàng)工作，比亞迪也參與了很多電動(dòng)車的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在汽車安全領(lǐng)域，過(guò)去都是歐美制定安全標(biāo)準(zhǔn)，我們第一次在汽車領(lǐng)域參加的電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)就是中國(guó)制定的，這也是比亞迪負(fù)責(zé)起草，這方面我們也參與了很深的工作，也是在標(biāo)準(zhǔn)里獲得的最高領(lǐng)域。

我們從2010年到2020年這10年，我們對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)、對(duì)純電和插電一代一代的迭代，不斷完善技術(shù)，比亞迪對(duì)研發(fā)的投入非常大，整個(gè)公司對(duì)研發(fā)的重視和投入非常大，在困難時(shí)期也沒(méi)有減過(guò)，而且還有增加，這對(duì)研發(fā)人員來(lái)說(shuō)很幸運(yùn)。

我們從2008年開始，從晶元開始做起，在寧波建立了第一個(gè)晶元廠，從晶元到封裝、測(cè)試、設(shè)計(jì)，全建立起來(lái)，當(dāng)然我們今天已經(jīng)變成了碳化硅，已經(jīng)全面過(guò)渡到碳化硅。那么，產(chǎn)業(yè)鏈也建立起來(lái)了。今年產(chǎn)業(yè)鏈的危機(jī)過(guò)程中，我們沒(méi)有受多少影響，還幫助了很多兄弟企業(yè)，這也是我們這么多年來(lái)在技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)鏈安全、保障和可供方面巨大投入的回報(bào)。

   經(jīng)過(guò)這么多年的技術(shù)積累，取得的成績(jī)是前面十幾年的技術(shù)投入和技術(shù)積累過(guò)程的體現(xiàn)。未來(lái)我們還要強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在以深圳為研發(fā)總部，將來(lái)會(huì)形成西安和合肥三大研發(fā)中心，這三大研發(fā)中心會(huì)支撐未來(lái)的發(fā)展，未來(lái)每年都會(huì)招1萬(wàn)多人的研發(fā)人員，我們的產(chǎn)品也會(huì)走向全球，今年已經(jīng)參加了巴黎車展，法國(guó)總統(tǒng)也到我們的展位上看我們的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品在歐洲也得到了很好的歡迎。以技術(shù)創(chuàng)新為本，這是比亞迪的根。

葉盛基：幾位專家、學(xué)者、企業(yè)家，圍繞新能源汽車綠色高質(zhì)量發(fā)展路徑做了很好的探討，尤其是在做好技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)的基礎(chǔ)上，如何促進(jìn)新能源汽車走出去，實(shí)現(xiàn)全球的發(fā)展，進(jìn)而支持汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)等專題進(jìn)行了很好的探討。謝謝幾位領(lǐng)導(dǎo)和專家的分享。