【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近些年來，得益于中國汽車制造業(yè)的進(jìn)步以及互聯(lián)網(wǎng)的賦能，生活在城市里的人們打車難、體驗差的出行痛點在很大程度上得到了解決，但即便如此，出行升級的發(fā)展步伐并沒有就此停住，現(xiàn)在有相當(dāng)一部分的消費者正在進(jìn)一步追求體面的出行方式。

　　根據(jù)市場普遍規(guī)律，當(dāng)需求產(chǎn)生到一定程度就會激發(fā)供給，于是可以看到，吉利順勢而為，推出了禮帽出行這個以人為本、服務(wù)升級、滿足多元化出行場景的全新品牌，并且以全球標(biāo)準(zhǔn)出行專車LEVC TX5作為其唯一運營車輛。就在近日，筆者受邀來到杭州，親身感受了一下LEVC TX5的乘坐體驗以及禮帽出行的服務(wù)。

　　LEVC 誕生于1908年，已經(jīng)有一百多年的歷史，早期是為勞斯萊斯、賓利、捷豹等英國知名汽車品牌生產(chǎn)車身，后來從1948年開始，這家公司便以FX3車型占領(lǐng)了倫敦出租車市場。在隨后幾十年時間里，LEVC逐漸開拓海外市場，并且相繼推出了FX4、Fairway、TX1、TX2、TX4等車型，將倫敦出租車的復(fù)古及高端形象日漸加固，甚至形成了一股難以磨滅的英倫印記。

　　2013年，LEVC被吉利控股集團(tuán)全資收購，后者整合了LEVC的全球資源和百年出行服務(wù)經(jīng)驗，隨后在2018年共同打造了符合新時代出行的全新電氣化車型TX5，也就是當(dāng)下禮帽出行的運營車輛。

　　從FX3到TX5，LEVC的造型設(shè)計始終一脈相承，不僅復(fù)古風(fēng)格保持不變，連圓形大燈、C形尾部等一系列經(jīng)典元素等也都得到保留。雖然定位為MPV車型，但能夠明顯感覺到，TX5的氣質(zhì)與我們熟悉的別克GL8、本田奧德賽等車型截然不同。

　　不僅如此，在座艙布局和實用性設(shè)計方面，TX5也極具特色。它采用了與勞斯萊斯相同的對開門式設(shè)計，前門最大開啟角度可達(dá)85°，后車門最大開啟角度可達(dá)90°，同時車門開口寬度非常大，后門達(dá)到850mm，這些數(shù)據(jù)決定著上下車的便利性。

　　座艙內(nèi)部，它的布局很與眾不同，前排只有駕駛位，而后排是雙排六座，呈對向布置，其中一排是緊靠車尾的常規(guī)座椅，另一排是三張折疊式的獨立座椅，同時還融入了蘇格蘭格子圖案元素。在兩排座椅中間，是完全平整的一大塊木質(zhì)地板。

　　這樣的布局，使得后排的有效空間高達(dá)3.6m³，不僅滿足多人乘坐，也能夠勝任大件物品的運輸。與此同時，它的內(nèi)高達(dá)到了1.5m，成年人可以享受到無比寬裕的頭部空間，兒童則可以在座艙內(nèi)來回走動。另外還可以注意到，它的每個車窗都做得比較大，無論司機(jī)還是乘客們，都擁有極佳的視野。

　　毫無疑問，最后一排是全車最舒適的位置，除了座椅本身的柔軟度和包裹感可圈可點之外，還因為座椅平面高度達(dá)到450mm，比SUV的坐姿都要高一些，這樣一來，乘客就不至于有一種蜷縮的坐姿，舒適性更有保障。

　　右后車門內(nèi)側(cè)提供了兩項重要功能，其一是用于跟前排司機(jī)交流的語音通話系統(tǒng)開關(guān)，其二是后排空調(diào)控制模塊，而特別值得注意的是，這兩項功能都配有盲文，體現(xiàn)了人文關(guān)懷。

　　TX5的特殊布局，讓它失去了傳統(tǒng)的后備廂儲物空間，但絲毫不必?fù)?dān)心，因為乘客既可以直接把行李拉上后排放在木質(zhì)地板上，也可以放在前排右邊的儲物空間里，如果遇到極端情況，實在不夠放的話，它的車尾儲物空間也能用一用。

　　駕駛位部分，TX5無疑是與時俱進(jìn)的，可以看到，它采用了全液晶儀表和懸浮式中控觸摸屏，后者提供的功能還不少。

　　動力方面，TX5擁有純電和增程式電動兩種新能源形式，其中，純電車型采用68kWh鋰離子動力電池，官方續(xù)航里程為410km，補(bǔ)能方式支持3min快速換電和快充，后者0%-80%充電時間僅需50分鐘左右；增程式電動車型搭載了一臺1.5L渦輪增壓高效增程器，純電續(xù)航里程為120km，滿油滿電綜合續(xù)航里程可以超過550km。

　　由于是電能驅(qū)動，所以相比此前筆者乘坐過的TX4車型而言，現(xiàn)在的TX5擁有更出色的靜謐性和平順性，乘坐品質(zhì)得到顯著提升。

　　在底盤質(zhì)感方面，這臺車的懸架系統(tǒng)對于城市路面中的細(xì)微顛簸處理得比較好，但如果遇到較大的顛簸時，便能夠感受到它的底盤其實還是有些硬朗的。對此，筆者毫不意外，畢竟這臺車在研發(fā)時除了盡可能滿足舒適之外，還需要考慮到實際運營過程中高負(fù)荷承重的情況，所以懸架不宜做得太軟。

　　在網(wǎng)約車出行領(lǐng)域，吉利旗下的曹操出行已經(jīng)是一個比較成功的平臺，但不可否認(rèn)的是，曹操出行更多只是解決基礎(chǔ)的出行剛需，面對特殊人群或者在一些特殊用車場景中，并無法做到高質(zhì)量服務(wù)（滴滴等平臺也同理），于是這樣的服務(wù)空缺，便將由禮帽出行這個全新品牌來實現(xiàn)補(bǔ)充。

　　那么問題來了，以TX5作為運營車輛的禮帽出行究竟有哪些優(yōu)勢用車場景呢？

　　第一，TX5可以容納六位乘客，所以禮帽出行很適合多口之家的出行，畢竟普通網(wǎng)約車最多只能乘坐4個人，遇到5個人或者6個人的時候，就不得不分批叫兩次車了，既費錢又費時間。

　　第二，當(dāng)你攜帶大件物品出行的時候，也可以考慮禮帽出行，3.6m³的后排空間和全平的地板會在此時發(fā)揮出其他乘用車難以比擬的優(yōu)勢。

　　第三，TX5采取了適老化、適幼化以及照顧行動不便人士的設(shè)計理念，其右后門下方設(shè)置了一個隱藏式的多功能無障礙斜坡踏板，當(dāng)司機(jī)將這個有效寬度為786mm的踏板展開之后，無論是大號輪椅還是大號嬰兒車，都可以輕松地推進(jìn)車內(nèi)，與此同時，車內(nèi)還提供了四個固定點位以及鉸索，可以將輪椅或嬰兒車?yán)卫喂潭ㄗ　?/p>

　　除了多功能無障礙斜坡踏板之外，TX5還提供了一張可旋轉(zhuǎn)的福祉座椅，同樣幫助到行動不便的乘客。因此，如果有以上需求的話，禮帽出行可以為用戶提供到不小的便利，同時也讓被陪伴者感受到安全和體面。

　　第四，禮帽出行很適合商務(wù)出行，除了對向座椅布局有利于洽談這一點之外，還因為TX5這臺車前后排之間是幾乎完全隔斷的，用的是厚度為6mm的聚碳酸脂高強(qiáng)度透明材料，乘客與司機(jī)交流需要通過語音通話系統(tǒng)。假如洽談內(nèi)容涉及商業(yè)機(jī)密或者個人隱私的話，可以選擇關(guān)閉語音。

　　第五，由于前后排之間是幾乎完全隔斷的，所以對于晚歸女士而言，選擇禮帽出行會更加放心。

　　以上所列舉的便是禮帽出行的主要優(yōu)勢場景，除了這些之外，其實它還適用于許多其他場景，比如孕媽出行、婚嫁出行、防疫配合等等，這里就不一一展開來說了。

　　了解了TX5的車型亮點和禮帽出行的優(yōu)勢場景之后，想必現(xiàn)在大家比較關(guān)心的問題就是，在哪些城市可以體驗得到以及價格到底如何？

　　禮帽出行是新成立的品牌，目前還處于剛剛起步的階段，暫時只在杭州、湖州、大連、三亞這四個城市進(jìn)行運營服務(wù)。不過，按照其發(fā)展規(guī)劃，接下來將會陸續(xù)入駐到更多城市。

　　在使用方式方面，根據(jù)筆者的了解，禮帽出行不僅有專屬的手機(jī)APP，也可以在曹操出行、攜程、飛豬這些平臺上叫車，甚至還支持傳統(tǒng)的揚手召車和電話召車。

　　至于價格方面，禮帽出行并沒有因為服務(wù)升級而令普通人望而卻步，實際上，它的價格跟普通網(wǎng)約車、出租車相差并不大。以杭州為例，起步價是13元，超過里程之后以2.8元/km計價。所以將來如果禮帽出行到了你所在城市的話，完全可以放心體驗，不要因為車型和服務(wù)比較高檔就以為它會很貴。

　　LEVC擁有深厚的歷史積淀，其對于出行市場變化趨勢的洞察能力非常值得肯定，從TX5車型所展示出來的產(chǎn)品特點我們便可以窺見一二，這款車背后的研發(fā)團(tuán)隊考慮到的除了當(dāng)下主流需求之外，還有未來消費者們可能會越來越頻繁遇到的用車場景。而吉利在這個時候推出禮帽出行可以說時機(jī)正好，因為它能夠更為充分地滿足消費升級、老齡化、多孩、后疫情以及社會人文關(guān)懷等因素所疊加的新時代出行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）