在不久前結(jié)束的成都車展上，上海大眾NMC量產(chǎn)車型正式亮相，其中文命名為凌渡。這款寬體轎跑車一經(jīng)亮相便吸引了廣大消費者的關(guān)注，動力強勁，造型前衛(wèi)，配置豐富。其實，除了這些之外，凌渡的另一個參數(shù)——0.29的風(fēng)阻系數(shù)，卻被很多消費者忽視了。對于普通的消費者來說，0.29還是0.39沒有什么不同，也沒有直觀的感受。不過根據(jù)測試，當(dāng)一輛轎車以80km/h前進(jìn)時，有60%的油耗是用來克服風(fēng)阻而產(chǎn)生的。除此之外，風(fēng)阻還會影響車輛的操控感、加速以及最高速度等特性�？吹竭@些，想必我們要了解一下風(fēng)阻系數(shù)了。
    風(fēng)阻系數(shù)是什么？
    風(fēng)阻系數(shù)是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù)，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。簡而言之，風(fēng)阻系數(shù)就是車輛行駛時面對空氣阻力的系數(shù)值一般空氣阻力。一般來講，我們在馬路上看到的大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.3—0.5間，流線性較好的汽車如跑車等，其風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.25左右，一些專業(yè)賽車如F1則可達(dá)到0.15左右�？諝庾枇τ腥�種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，所受到的阻力都是氣流撞擊所產(chǎn)生的。第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力，以現(xiàn)在車輛的制造工藝和水平，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。
    風(fēng)阻系數(shù)對行車影響
    汽車平穩(wěn)地向前行駛時，主要是克服空氣阻力和滾動阻力。車輛在低速行駛時，尤其是在城市中擁堵路段行駛的時候，風(fēng)阻系數(shù)對行車的影響可以忽略。但在高速行駛的時候，風(fēng)阻對油耗的影響則是決定性的。理論上，在同等速度下行駛的車輛，風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，就可以降低7%的油耗。因此風(fēng)阻降低越多，油耗節(jié)省越多。采用流線型設(shè)計的上海大眾凌渡，其風(fēng)阻系數(shù)為0.29。這一參數(shù)指標(biāo)，放眼整個國內(nèi)汽車市場，除了豪華跑車一類，沒有幾個可以與之媲美。
    另外，低風(fēng)阻系數(shù)除了在降低油耗方面大顯身手之外，在控制噪聲上也有不小的貢獻(xiàn)。車輛在高速行駛時，會因為車身表面和后視鏡、雨刮等突出部位與空氣急速摩擦產(chǎn)生較大車內(nèi)噪音，車速越快摩擦越大，噪音也會越大，直接影響著車內(nèi)駕乘人員的駕駛感受。
    低風(fēng)阻系數(shù)是怎樣練成的？
    風(fēng)阻系數(shù)的大小取決于汽車的外形設(shè)計，采用流線型設(shè)計的車輛，風(fēng)阻系數(shù)相對較小。我們熟悉的蘭博基尼蝙蝠的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到驚人的0.24。加上后擾流板的風(fēng)阻也不過0.26。而一般家轎風(fēng)阻都在0.31以上，作為寬體轎跑車的上海大眾凌渡其0.29的風(fēng)阻系數(shù)得益于在造型方面極佳的流線形外形和對車身近乎苛刻的設(shè)計要求，經(jīng)過24000分鐘風(fēng)洞實驗，使其具備了出色的空氣動力學(xué)性能。
    可能有人會覺得，這零點幾甚至零點零幾的差距產(chǎn)生不了多大的影響。但不管是出于節(jié)能減排，還是消費使用成本來和駕乘感受說，降低風(fēng)阻都是十分有意義的事。更何況現(xiàn)今的發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，在油耗方面可以說做到了極致。這也是為什么眾多新研發(fā)的車型如此重視降低風(fēng)阻系數(shù)的原因。
由此看來，風(fēng)阻系數(shù)是一個足以引起我們重視的參數(shù)，一款車不能只看外觀、配置、發(fā)動機(jī)等外在可見性能參數(shù)，更要風(fēng)阻系數(shù)這一在看不見的細(xì)節(jié)上精雕細(xì)琢，才是一款完美的作品。因此，有理由相信上海大眾凌渡將是大眾“神車”家族的又一個代表。