【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】6月23日，寧德時(shí)代麒麟電池正式發(fā)布，其采用了第三代CTP技術(shù)，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

　　據(jù)悉，麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%。

　　寧德時(shí)代推出的第三代CTP技術(shù)，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性?shī)A層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。

　　而電芯與多功能彈性?shī)A層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動(dòng)、沖擊能力。

　　麒麟電池還采用了底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6%的能量空間。同時(shí)，能滿足底部球擊等國(guó)標(biāo)電池安全測(cè)試要求。

　　全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大4倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

　　據(jù)悉，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市，預(yù)計(jì)將在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）