比亞迪在官博發(fā)布停產(chǎn)燃油車(chē)的消息后，一度沖上了微博熱搜地四位。與此同時(shí)，在微博上網(wǎng)友紛紛留言說(shuō)比亞迪燃油車(chē)賣(mài)不去才停售，甚至說(shuō)出“喜事喪辦”的言論。但仔細(xì)看了看比亞迪2021年的銷(xiāo)量，其實(shí)比亞迪的燃油車(chē)并沒(méi)有大家想象得那么不堪。

　　從比亞迪今年1月公布的2021年全年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，燃油車(chē)占比仍有18.68%，總量達(dá)到了136,348臺(tái)，這個(gè)成績(jī)甚至比不少底部的車(chē)企都要高。雖然相比新能源車(chē)型要少了許多，但是也足以說(shuō)明比亞迪的燃油車(chē)并沒(méi)有到了賣(mài)不出的地步。

　　所以歸根結(jié)底，比亞迪并不是真的因?yàn)槿加蛙?chē)賣(mài)不動(dòng)才忍心割掉這一塊肉，背后的原因我們等下接著聊。但買(mǎi)燃油車(chē)沒(méi)有新能源車(chē)賺錢(qián)，這是無(wú)可厚非的事實(shí)，銷(xiāo)量只是其中的一部分，甚至是影響因素最小的一部分。

　　而與停產(chǎn)燃油車(chē)一同公布的三月銷(xiāo)量成績(jī)，其實(shí)才是這次的重點(diǎn)：三月比亞迪新能源車(chē)系全月銷(xiāo)售104338輛，同比增長(zhǎng)160.9%，突破十萬(wàn)。其中DM車(chē)系銷(xiāo)售50674輛，EV車(chē)系銷(xiāo)售53664輛，達(dá)到了前所未有的歷史新高度。

　　在剛剛過(guò)去的4月2日，特斯拉則發(fā)布了第一季度的全球交付量，同樣是歷史新高，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，第一季度共生產(chǎn)新車(chē)305,407輛，交付310,048輛。有網(wǎng)友站出來(lái)站出來(lái)說(shuō)比亞迪也不過(guò)爾爾，努力了17年，也就與特斯拉平均一個(gè)月齊平。

　　那究竟比亞迪3月的銷(xiāo)量究竟比特斯拉多還是少？特斯拉的數(shù)據(jù)是全球交付量，而比亞迪僅僅是國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，而比亞迪在全球的布局仍在進(jìn)行中，南美、東南亞以及東歐的布局仍在有條不紊地進(jìn)行中。從側(cè)面來(lái)看，比亞迪的銷(xiāo)量可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)超過(guò)了特斯拉，而明年這個(gè)時(shí)間加上海外的布局，全面超越似乎真的有可能。

　　其實(shí)產(chǎn)能緊缺，是目前國(guó)內(nèi)絕大部分車(chē)企面臨的緊急問(wèn)題，等待交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年以上的新車(chē)比比皆是。這是新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的必然后果，市場(chǎng)需求的大量急升，給工廠建設(shè)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)能同樣非常緊張，甚至每個(gè)月新增的未交付訂單已經(jīng)大于比亞迪總體產(chǎn)能，一方面舊訂單還沒(méi)交付，一方面新訂單只增不減。為了滿(mǎn)足更高利潤(rùn)的新能源車(chē)產(chǎn)能，砍掉利潤(rùn)更低、銷(xiāo)量更低的燃油車(chē)型，是非常合理的選擇。

　　我們比較常聽(tīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，是歐標(biāo)與國(guó)標(biāo)。歐盟最新的排放標(biāo)準(zhǔn)自2014年公布，從2015年開(kāi)始?xì)W洲市場(chǎng)上所有新車(chē)的二氧化碳平均排放量不超過(guò)130g/km，到2030年，輕型車(chē)二氧化碳排放量要在2021年度基礎(chǔ)上減少37.5%，即降至大約60g/km。而國(guó)內(nèi)目前執(zhí)行的國(guó)六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)與歐洲所執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同，是按每公里的排放來(lái)計(jì)算，目前是每公里排放的一氧化碳不超過(guò) 500mg，NEDC 工況下百公里油耗不超過(guò) 5L。

　　從上面的排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，許多車(chē)企由于生產(chǎn)了許多大排量車(chē)型以及銷(xiāo)量帶來(lái)的額外排放量，都讓他們?cè)诿磕陮徍说臅r(shí)候無(wú)法達(dá)標(biāo)，為此需要支付一筆不菲的罰款，這是許多車(chē)企無(wú)法接受的。為了應(yīng)對(duì)上訴的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及規(guī)避罰款，各大車(chē)企只能盡快完成電氣化布局，以及調(diào)整生產(chǎn)策略。

　　比亞迪目前不僅要考慮國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)，為了國(guó)外的布局，同樣需要盡快有大動(dòng)作以適應(yīng)海外的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。而實(shí)際的行動(dòng)，也能讓自身在國(guó)際市場(chǎng)有更好的名聲，以盡快打響全球知名度。

　　在去年11月召開(kāi)的COP 26氣候大會(huì)（ the COP26 climate conference）上，全球多家車(chē)企聯(lián)合聲明，到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止化石燃料汽車(chē)的生產(chǎn)。其中就包括比亞迪、福特、通用汽車(chē)、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃，而本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等汽車(chē)制造商則不同意簽署該承諾。比亞迪，是簽署方唯一一家中國(guó)車(chē)企。今天，比亞迪也成為兌現(xiàn)承諾最快的一家。

　　從比亞迪的角度分析，歐盟禁售燃油車(chē)已經(jīng)深刻的營(yíng)銷(xiāo)了全球跨國(guó)巨頭的未來(lái)新車(chē)策略，新能源已經(jīng)成為了未來(lái)不可逆的競(jìng)爭(zhēng)主力，這本身又是比亞迪的優(yōu)勢(shì)?？车舾?jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的燃油車(chē)權(quán)利發(fā)展新能源，對(duì)比亞迪是最明智的選擇。

　　三月份，有消息指出，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車(chē)退出時(shí)間表的研究。在此之前，工信部就發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均油耗與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，以求加速?lài)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化，比亞迪正是趁著這波東風(fēng)迅速崛起。而接下來(lái)，隨著燃油車(chē)退出時(shí)間表的推出，意味著燃油車(chē)將在中國(guó)市場(chǎng)逐漸走向終結(jié)，比亞迪只不過(guò)是走得比大家都快了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　碳中和是指國(guó)家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動(dòng)或個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對(duì)“零排放”。

　　2021年2月02日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)指出：要深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會(huì)精神，全面貫徹生態(tài)文明思想，認(rèn)真落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，全方位全過(guò)程推行綠色規(guī)劃、綠色設(shè)計(jì)、綠色投資、綠色建設(shè)、綠色生產(chǎn)、綠色流通、綠色生活、綠色消費(fèi)，使發(fā)展建立在高效利用資源、嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)環(huán)境、有效控制溫室氣體排放的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平保護(hù)，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，確保實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，推動(dòng)我國(guó)綠色發(fā)展邁上新臺(tái)階。

　　而圍繞這一目標(biāo)，相信今年將會(huì)有更多利好新能源車(chē)的政策誕生，正面來(lái)看，比亞迪也是在積極響應(yīng)國(guó)家政策，助力中國(guó)早日實(shí)現(xiàn)真正的“碳中和”。