【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】剛滿5周歲，羽翼未豐的廣汽乘用車，迫不及待要成為一個快公司——在廣州番禺化龍基地20萬的產(chǎn)能尚未擴(kuò)建完成之時，它又在湖北宜昌市設(shè)立了廣汽乘用車宜昌分公司。

　　根據(jù)8月27日廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，該集團(tuán)同意向全資子公司廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司增資7億元并通過兼并重組中興汽車宜昌分公司在宜昌市設(shè)立廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司宜昌分公司。

　　廣汽甘做“二股東” 不涉及中興整體股權(quán)

　　廣汽乘用車將與中興汽車在宜昌共同投資設(shè)立合資公司，開展汽車零部件的采購、生產(chǎn)及集成業(yè)務(wù)，注冊資金為5億元人民幣。其中，廣汽集團(tuán)占40%股比，中興汽車占60%股比。

　　與早前兼并重組長豐汽車、吉奧汽車不一樣的是，廣汽與中興目前的合作僅限于一個地方分公司的合作，未涉及中興汽車公司的整體股權(quán)。早前，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少在接受網(wǎng)易汽車采訪表示，“現(xiàn)階段，廣汽只是重組中興汽車的宜昌分公司，主要以中興在宜昌的生產(chǎn)基地為載體。”

　　即便如此，一向頗為強(qiáng)勢的廣汽，在與中興汽車在宜昌籌建合資公司時表現(xiàn)得頗讓人意外：沒有絕對控股合資公司，甘于“淪為”二股東。

　　對此，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中興汽車手上最大的籌碼就是占地面積1500畝的宜昌基地。(一期10萬輛的產(chǎn)能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn))“廣汽要想布局華中，必須要通過兼并重組的形式，但現(xiàn)在看來，符合條件的對象并不多，所以該妥協(xié)的地方，廣汽還得妥協(xié)。”上述人士說，“但不排除未來，廣汽不會進(jìn)一步提高股比。”

　　據(jù)中興汽車內(nèi)部人士透露，廣汽是以“車型(技術(shù))平臺轉(zhuǎn)讓+現(xiàn)金入股”的方式參與合資公司項(xiàng)目，“現(xiàn)金支出部分并不多，但轎車平臺及生產(chǎn)資質(zhì)是我們所需要的。”

　　換句話說，廣汽以不大的代價(jià)贏得了宜昌一役。當(dāng)然，其與中興合作設(shè)立合資公司也是“各取所需”，其中最為關(guān)鍵的是：前者是沖著布局而來，而后者則是要破除困繞多年的轎車生產(chǎn)資質(zhì)的桎梏。

　　對于廣汽“雙管并行”的合作方式，此前廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少在接受采訪時拒絕回應(yīng)細(xì)節(jié)，但他承認(rèn)確實(shí)有“現(xiàn)金投入”，并表示“將來會有更多的車型參與進(jìn)來。”

　　據(jù)了解，原廣汽長豐的Acuman轎車生產(chǎn)及技術(shù)平臺，已轉(zhuǎn)讓到雙方建立的合資公司——早在今年5月份，在雙方舉辦的簽署合作協(xié)議發(fā)布會上，Acuman轎車就已換上了中興汽車的LOGO并命名為“方舟”。

　　李少還坦言，“我們看中宜昌獨(dú)特的地理位置，地處中部，對集團(tuán)布局很有幫助。”他認(rèn)為正因?yàn)橹信d在宜昌有基地，最后才讓廣汽下定決心與其合作。

　　廣汽乘用車產(chǎn)能迅速擴(kuò)充 將達(dá)到40萬輛

　　今天廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告尚未披露雙方組建的合資公司的名稱、產(chǎn)能規(guī)劃以及將生產(chǎn)何種車型。

　　但根據(jù)早前的雙方簽署的合作協(xié)議協(xié)議顯示，該基地預(yù)計(jì)在未來將逐步形成年產(chǎn)45萬輛以上的整車綜合生產(chǎn)能力。事實(shí)上，“45萬輛”是較為理想的愿景式的產(chǎn)能規(guī)劃。

　　根據(jù)網(wǎng)易汽車從中興汽車方面獲得的信息顯示，目前該基地的產(chǎn)能規(guī)劃分為兩期進(jìn)行，一期規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛， 二期再建設(shè)10萬臺的生產(chǎn)能力。

　　早在今年6月，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受網(wǎng)易汽車采訪時也表示，“今年如果實(shí)現(xiàn)8萬(銷量)，我們可以構(gòu)思建另外一個工廠，規(guī)模也是20萬產(chǎn)能，第一期10萬產(chǎn)能。”

　　目前看來，吳松口中所指的另外一工廠，很大可能就是廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司宜昌分公司。

　　2013年上半年，廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)銷售33226輛。雖已超過去年全年的水平，并以產(chǎn)銷同比增長237%的成績躋身高端中國汽車品牌前列，但顯然基數(shù)仍然很小。至年底，最多也僅能達(dá)到8萬輛的水平，與其他諸如奇瑞、吉利、比亞迪的銷量規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。

　　到明年，廣汽乘用車番禺基地將形成20萬輛的產(chǎn)能，完全可以滿足未來幾年該公司的生產(chǎn)需求，甚至有可能導(dǎo)致“產(chǎn)能過剩”。

　　但如果把眼光再放長一些，按照吳松對該公司產(chǎn)品銷量設(shè)計(jì)的美好藍(lán)圖：2015年，確保20萬爭取25萬;2017年，爭取實(shí)現(xiàn)50萬，那么宜昌分公司的產(chǎn)能就顯得很有必要。

　　對于一家公司而言，未雨綢繆式的布局是有必要的，前提是還在合理的承受能力及可控范圍之內(nèi)。

　　需要提醒的是，廣汽乘用車的這一次異地?cái)U(kuò)張，跟大眾系的加速圈地建廠相比，最大的不同在于，大眾是迫于剛性的產(chǎn)能需求，而廣汽賭的是未來。對此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在談到為什么要布局宜昌時說，“我們要做大，必須要擴(kuò)大自己的勢力范圍。希望到2015年，廣汽的布局能達(dá)到300萬輛的產(chǎn)能。”

　　但疆域的擴(kuò)張并不意味著就是成功，有可能反而是累贅或包袱，比如兼并重組以來的廣汽三菱的表現(xiàn)并不盡如人意，而廣汽吉奧今年以來也尚未走出泥潭：銷量持續(xù)下挫——7月銷量僅為2000余輛，跌幅達(dá)到26%。

　　(文/網(wǎng)易汽車)