【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】若要問到新勢力品牌當中，誰的質(zhì)感最接近高端格調(diào)，相信不少人都會想到蔚來汽車?；仨祦淼陌l(fā)展歷程，確實不得不讓人敬佩他們的膽量，2017年的時候，國內(nèi)新能源車遠未得到消費者認可，市面上充斥著有”騙補“之嫌的低端產(chǎn)品，蔚來從一開始就推出售價44.8萬元起步的ES8，提前搶占高端新勢力汽車定位，如今數(shù)年過去，蔚來在大家心中的豪華形象早已植根。

　　日前，蔚來發(fā)布了2021財年第四季度及全年財報，報告顯示，蔚來汽車2021年第四季度營收99.0億元，同比增長49.1%，全年營收361.4億元，同比增長122.3%。此外，在隨后的電話會議，創(chuàng)始人李斌也會為大家解答釋疑了不少計劃，例如今年三款新車的交付時間、會否漲價等令人關(guān)心的問題，可謂亮點不少，以下就讓小編帶大家一一解讀。

財報重點數(shù)據(jù)摘要：

　　1、蔚來2021年第四季度汽車銷售額為人民幣92.154億元（合14.461億美元），同比增長49.3%，比2021年第三季度增長6.7%。

　　2、蔚來2021年第四季度總收入為人民幣99.007億元，同比2020年Q4增長49.1%，環(huán)比2021年Q3增長1.0%。

　　3、蔚來2021年全年汽車銷售額為331.697億元人民幣（52.051億美元），同比增長118.5%。

　　4、蔚來2021年全年總收入為361.364億元人民幣（56.706億美元），同比增長122.3%。

　　5、蔚來汽車2021年第四季度交付25034輛車，同比增長44.3%；2021全年總計交付91429輛汽車，同比增長109.1%。

　　在2021年第四季度，蔚來汽車總收入為人民幣99.007億元，同比2020年Q4增長49.1%，環(huán)比2021年Q3增長1.0%。2021年第四季度毛利潤為16.995億元人民幣，同比增長48.8%，環(huán)比下降14.7%。2021年第四季度毛利率為17.2%，2020年第四季度為17.2%，2021年第三季度為20.3%。毛利率較2021年第三季度下降的主要原因是2021年第三季度的汽車監(jiān)管信貸貢獻了更高的毛利率。

　　2021年第四季度凈虧損為人民幣21.434億元（3.364億美元），較2020年第四季度增長54.4%，較2021年第三季度增長156.6%。不包括股權(quán)激勵費用，2021年第四季度調(diào)整后凈虧損（非美國通用會計準則）為人民幣17.467億元（2.741億美元），較2020年第四季度增長31.5%，較2021年第三季度增長206.6%。

　　2021年第四季度歸屬于蔚來普通股股東的凈虧損為人民幣21.792億元（3.42億美元），較2020年第四季度增長46.0%，較2021年第三季度下降23.8%。股權(quán)補償費用和可贖回非控股權(quán)益增加贖回價值，調(diào)整后歸屬于蔚來汽車普通股股東的凈虧損（非公認會計準則）為人民幣17.157億元（2.692 億美元）。

　　全年營收方面，2021年蔚來汽車全年汽車銷售額為331.697億元人民幣（52.051億美元），同比增長118.5%。全年的汽車利潤率為20.1%，2020年為12.7%。

　　2021年全年總收入為361.364億元人民幣（56.706億美元），同比增長122.3%。全年毛利潤為68.214億元人民幣（10.704億美元），同比增長264.1%。

　　2021年全年經(jīng)營虧損為44.963億元人民幣（7.056億美元），同比下降2.4%。剔除股權(quán)激勵費用，2021年調(diào)整后的經(jīng)營虧損（非公認會計原則）為34.862億元人民幣（5.471億美元），同比下降21.1%。

　　2021年全年凈虧損為40.169億元人民幣（6.303億美元），同比下降24.3%。剔除股權(quán)激勵費用，2021年全年調(diào)整后凈虧損（非公認會計原則）為30.068億元人民幣（4.718億美元），同比下降41.2%。

　　銷量提升，為什么蔚來還凈虧損了40多億呢？那是因為蔚來背后的高研發(fā)投入。財報顯示，此外，2021年蔚來汽車的研發(fā)支出突破40億元，為45.91億元，比2020年增幅達84.6%。由于蔚來向來重視用戶體驗，因此在營銷和行政管理支出上也達68.78億元，比2020年的39.32億元增長74.9%之多。

　　而在汽車交付量方面，蔚來在2021年全年共交付了91429輛車，2020年全年的汽車交付量為43728輛，2021年全年的交付量相比于2020年同期增長了109.1%。

　　在2021全年交付的91429臺車中，包括20050輛ES8，41474輛ES6以及29905輛EC6，與2020年的4096臺相比，2021年EC6車型的交付量同比大漲730%，而ES6仍然為交付量最多的車型。根據(jù)全球第三方權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年全球高端汽車（MSRP 5萬美金以上）銷量排行中，蔚來位居第二，平均成交價超44萬元。而2021年上海售價35萬人民幣以上所有燃油和電動SUV中，蔚來市場份額達到23%，整體銷量排名第一。

　　由于供應鏈持續(xù)吃緊，缺芯、缺電池等問題導致的成本上漲，以及明年新能源補貼政策的退坡，踏入2022年以來，已經(jīng)有大量車企對旗下新能源車型進行漲價，無論從宏光MINI還是特斯拉Mode 3/Model Y，現(xiàn)在幾乎是每天一條漲價的新聞，漲幅從數(shù)千到數(shù)萬元不等。因此在隨后的電話會議中，也有不少人對蔚來會否漲價提出疑問。

　　李斌表示，去年四季度開始，蔚來開始使用75度三元鐵鋰的電池，三元鐵鋰電池比蔚來原來用的70度三元電池的成本確實要低一些，所以這對四季度的毛利的改善非常有幫助。

　　“從目前來講，我們還沒有提價，但我們今年會有一些年度的，包括產(chǎn)品提升的一些計劃，我們會根據(jù)這個時間看一看，到那時候看根據(jù)市場的價格、原材料的價格，去判斷我們價格的政策和價格的策略。當前，我們的產(chǎn)品當下還沒有漲價的想法。”

　　李斌還表示，“即使有這樣一些成本的上漲，我們?nèi)甑拿繕讼Ｍ?8-20%之間，這是我們目前考慮到材料成本上漲以后的毛利目標。”也就是說，維持在當前的毛利率水平基本不變，除了電池原材料價格上漲，宗商品、鋁、銅也會上漲，如果蔚來仍保持原價不變的話，那么會在哪些方面降低成本呢？

　　在新車的推出和交付日程方面，基于蔚來第二代技術(shù)平臺NT2的兩款轎車——ET7、ET5早已在去年亮相發(fā)布，今年還會發(fā)布同平臺的中大型高端五座SUV——ES7，三款車均會在今年開啟交付。其中，旗艦級別的ET7將于3月28日交付，補貼后售價為43.666-51.34萬元，新車此前已經(jīng)在合肥江淮蔚來制造基地正式下線。

· 蔚來ET7

　　作為蔚來的首款轎車，ET7原型車早已亮相多時，而正式發(fā)布是在2021年1月9日于成都舉行的2021 NIO Day，其定位于純電動中大型旗艦轎車，車長超5米，而軸距超過3m，競爭對手劍指特斯拉Model S，售價為44.80-52.60萬元。而在4月舉行的2021上海車展上，ET7正式為公眾亮相，采用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。

（蔚來ET7首批量產(chǎn)車已經(jīng)在3月24日下線，新車也將于3月28日開啟首批交付）

　　除了動人的外觀，ET7還采用了第二代智能座艙，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，帶來豐富的車內(nèi)應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進化。

　　動力部分，ET7采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺，前永磁+后感應的雙電機四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

· 蔚來ET5

　　而即將在第三季度交付的蔚來ET5，是蔚來旗下最具年輕化成員之一。作為蔚來的第五款量產(chǎn)車型和第二款轎車，蔚來ET5自研發(fā)階段到偽裝車上路一直受到外界的重度關(guān)注和無限猜測。新車在掀開神秘面紗之后，雖然和人們預想中差不多，但32.8-38.6萬元的官方價格區(qū)間，使它成為了蔚來旗下最年輕、起步價最便宜的車型。因此在發(fā)布會結(jié)束之后，已經(jīng)吸引大批消費者立馬下訂。另外，在蔚來BasS電池包租賃模式下，價格區(qū)間下探到25.8萬元，更是精準對標了特斯拉Model 3。

（蔚來ET5將于9月開啟交付）

　　設計上，ET5采用了蔚來標志性的X-Bar前臉設計，整車融合了蔚來超跑基因與“為自動駕駛而設計”的理念。同時，封閉式前臉、X型保險杠和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風格更顯科技感。

（蔚來ET5延續(xù)了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設計，12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀表臺等等都為ET5的內(nèi)飾增添了不少精致感、溫度感。）

　　ET5全系標配Aquila，蔚來超感系統(tǒng)；全系標配ADAM，蔚來超算平臺。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標配19項輔助駕駛功能，可謂亮點頗多。

　　動力方面，ET5將延續(xù)蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻系數(shù)低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

· 蔚來ES7

　　今年除了交付兩款轎車之外，蔚來還會在第二季度帶來一款新車ES7，該車定位中大型高端五座SUV。目前ES6和ES8的基本覆蓋了35萬到60萬價格區(qū)間的SUV市場，接下來發(fā)布的ES7如何與蔚來在售SUV車型有效區(qū)分以避免市場蠶食，發(fā)布ES7時，是否會調(diào)整在售SUV車型的價格或定位？

　　李斌則表示ES7是對標寶馬X5的車型，“ES7是基于第二代技術(shù)平臺NT2的大五座的SUV，中大型的大五座SUV的市場，我們看到近期這個細分市場的需求增長還是非?？斓?，比如說BMW的X5L，他們近期在國內(nèi)會量產(chǎn)。ES7是我們最領(lǐng)先的一個“三電三智”技術(shù)，強調(diào)高性能和豪華感，我們認為它是能夠吸引到一些對這種產(chǎn)品的性能和品質(zhì)要求更高的用戶。我們不認為它對現(xiàn)在的866SUV的銷售會有什么影響，我認為它應該會是一個增量。”

（蔚來ES7將于二季度發(fā)布，三季度開啟交付，圖為偽裝車諜照）

　　關(guān)于蔚來ES7的信息，目前已知車身尺寸將介于ES6和ES8之間，同樣采用了"瞭望塔"式的激光雷達及兩個高位攝像頭布局。關(guān)于智能座艙硬件的硬件方面，蔚來最新的NAD自動駕駛輔助系統(tǒng)與NIO Aquila超感系統(tǒng)與超算平臺Adam同樣不會缺席，并擁有33個高性能感知硬件，總算力達到1016 TOPS、4片英偉達Orin芯片，標配19項輔助駕駛功能，后續(xù)逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景下，全程點到點自動駕駛。。另外，其智能座艙也有望搭載高通驍龍8155處理器。

　　至于具體內(nèi)外設計和性能水平，則仍在保密狀態(tài)，根據(jù)偽裝車透露出來的線條，估計整體風格與蔚來先有車型相差不遠。

· 新品牌核心團隊搭建完成

　　財報上，蔚來李斌還透露了新品牌的最近狀況，他表示面向大眾市場的新品牌核心團隊已經(jīng)搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進入到關(guān)鍵的研發(fā)階段。“未來幾年，會持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動駕駛技術(shù)、動力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。”

　　此前李斌表示新品牌與蔚來的關(guān)系類似于大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯的關(guān)系。而蔚來創(chuàng)立新品牌的初衷就是希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產(chǎn)品、服務。對于該品牌會否有新logo、整體調(diào)性等等我們?nèi)晕吹弥芸吹絻r格進一步下探、但又保留蔚來設計品質(zhì)的新車出現(xiàn)，無疑是一件喜聞樂見的事。

　　而位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地，蔚來表示廠房的建設以及設備安裝已經(jīng)基本完成，調(diào)試工廠進展順利，預計今年第三季度正式投產(chǎn)，規(guī)劃生產(chǎn)能力為60JPH（Jobs Per Hour，小時工作量或單位時間工作量）。首款投產(chǎn)的車型將會是ET5。今年3月16日，首臺ET5試制車已于試制中心下線。

　　早在去年4月29日，位于合肥市經(jīng)開區(qū)的“NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)”就正式開工，預計將打造成世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，開展整車、核心零部件、自動駕駛等創(chuàng)新研發(fā)，匯集具有全球競爭力、引領(lǐng)性的創(chuàng)新鏈；引入數(shù)百家關(guān)鍵配套企業(yè)，形成完整與高度聚集的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　根據(jù)規(guī)劃，NeoPark毗鄰合肥新橋機場，占地16950畝，包括三個區(qū)域——智能制造區(qū)、研發(fā)生活社區(qū)及生態(tài)文化區(qū)。園區(qū)初期投入500億元，建成后年產(chǎn)值超5千億元，整車產(chǎn)能達100萬輛/年，電池產(chǎn)能達100GWh/年，并匯聚全球5萬以上優(yōu)秀人才，成為世界范圍內(nèi)智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈高地。

　　對于3月底交付的ET7，也有人問到其產(chǎn)能爬坡節(jié)奏。李斌表示，因為ET7是在蔚來第一個工廠生產(chǎn)，和ES8、ES6、EC6都是共線生產(chǎn)，因此也引進了一些新的工藝，去年蔚來就不斷地在進行產(chǎn)線的改造，讓它能夠支持ET7的量產(chǎn)。由于要保證三款先有車型的產(chǎn)能，因此ET7的爬產(chǎn)的過程會比新工廠下線的ET5慢一點，蔚來希望ET7差不多在三季度能夠達到常規(guī)產(chǎn)能，所以它前進的爬坡會稍微慢一點，主要是生產(chǎn)工廠的管理和爬坡階段的情況復雜一些。

　　2021年是蔚來積極投入充換電基礎設施建設和銷售服務網(wǎng)絡部署的一年。銷售和服務網(wǎng)絡方面，現(xiàn)有46個蔚來中心和341個蔚來空間，覆蓋全球155個城市。蔚來在中國146個城市擁有60家蔚來服務中心和179家授權(quán)服務中心。

　　在銷售和服務網(wǎng)絡快速擴張的同時，蔚來不斷優(yōu)化網(wǎng)絡布局、提升單點運營效率，始終保持了高品質(zhì)的用戶服務水準。2022年，蔚來將繼續(xù)在中國擴展銷售服務網(wǎng)絡，計劃全年新增不少于100個銷售網(wǎng)點，新增超過50家蔚來服務中心和授權(quán)服務中心。

　　在充換電網(wǎng)絡方面，蔚來已建成866座換電站，覆蓋中國190個城市，完成了超過760萬次換電。同時，蔚來已經(jīng)在全國累計部署超過711座超充站和3786根目的地充電樁。

　　2022年，蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成超過1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁。蔚來將在充換電網(wǎng)絡持續(xù)布局，進一步提升用戶的加電體驗。

　　蔚來自動駕駛平臺系統(tǒng)NAD（Nio Autonomous Driving）最早搭載在ET7身上，包括NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)，配備包含激光雷達在內(nèi)的33個高性能感知硬件，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)，以及NIO Adam蔚來超算平臺，配備英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。在這次財報的電話會議上，對于NAD的功能釋放計劃是什么？例如，激光雷達能實現(xiàn)哪些功能，什么時候能在車上體驗到？

　　蔚來希望在今年內(nèi)能開通NAD的訂閱服務，在今年的Q4能在某些區(qū)域給一部分用戶開通NAD訂閱服務。根據(jù)此前ET7/ET5發(fā)布時的資料，NAD的完整功能將采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元。

　　在全球市場方面，蔚來ES8去年9月底在挪威正式上市。作為全球電動車滲透率最高的市場之一，ES8贏得了挪威用戶的喜愛，今年以來月交付量穩(wěn)居挪威六座或七座乘用車市場的前兩位。目前我們每月在挪威大概交付100臺ES8，挪威市場成功的交付和高質(zhì)量的用戶服務，為蔚來提供全球服務積累了經(jīng)驗，堅定了蔚來后續(xù)進入更多市場的信心。

　　2022年，蔚來的產(chǎn)品與全體系服務，將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。目前團隊組建和相關(guān)市場進入的準備工作進展順利。

　　在2021年，新勢力三位巨頭都擁有傲人的表現(xiàn)，交付量都超越了9萬輛，其中小鵬汽車全年新車交付量達到98155輛，距離十萬輛大關(guān)越來越接近，成功奪得新勢力的冠軍寶座；而蔚來汽車、理想汽車則以91429輛、90491輛位居第二、第三。至于第四、第五名則是哪吒汽車（69674輛）以及威馬汽車（44157輛）。

　　蔚來今年將會交付3三NT2平臺的新車，不過小鵬和理想也不弱。先講小鵬，如果不算上其他車型的2022年小改款，G9是小鵬在今年唯一重點推廣的全新車型，未來它還要承載小鵬出征歐洲市場的主要任務。正是其戰(zhàn)略布局上的重要性，小鵬在G9身上可以說是馬力全開，其設計和技術(shù)上的亮點多到數(shù)也數(shù)不清，除了率先搭載X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，同時它還是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車。

　　為了保障產(chǎn)品的及時和穩(wěn)定交付，小鵬汽車也在積極擴充產(chǎn)能。據(jù)小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬透露，目前小鵬汽車肇慶工廠在執(zhí)行每天雙班20小時生產(chǎn)，加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產(chǎn)能達40萬輛，通過雙班能支持60萬輛的年產(chǎn)量。

　　而理想汽車近日就發(fā)布了旗下第二款SUV——理想L9。作為一款全尺寸SUV，預計售價45-50萬元。此前理想就憑借一款理想ONE就能奪得新勢力巨頭的一席地位，如果還要第二款大型SUV降臨，自然讓對手不能忽視。

　　產(chǎn)品力方面，理想L9內(nèi)飾擁有采用中控屏+副駕屏+后排乘客屏三個15.7英寸OLED大屏，全車質(zhì)感和舒適程度再上一層樓，還有前兩排的4個獨立座椅擁有座椅通風和SPA級十點按摩、7.3.4全景聲音響布局、全自研的增程電動系統(tǒng)、全自研的底盤控制系統(tǒng)、全自研的中央域控制器等等”必殺技“，繼續(xù)以”family car“的身份討好重視家庭的國人，日后銷量會否產(chǎn)生兩個理想ONE的效果呢？

　　這樣看來，面對一眾強敵，蔚來在2022年的任務依然非常艱巨，不過在轎車領(lǐng)域，ET7和ET5兩款車早前已經(jīng)獲得一大票訂單，到了2023年復盤今年戰(zhàn)績之時，會否有壓倒性的優(yōu)勢？無論如何，對于消費者來講，都可以稱得上是連場好戲。

　　2022年將是蔚來全面加速的一年，從定位高端的ET7、劍指Model 3的ET5到對標寶馬X5的ES7，三款新車的交付和NeoPark新工廠的建成都意味著蔚來要沖擊銷量榜冠軍，甚至到它們的產(chǎn)能和口碑都成熟的時候，把勁兒延續(xù)到2023年。另外，蔚來也計劃2022年全國范圍內(nèi)計劃擁有超過1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁，讓原本已經(jīng)是優(yōu)勢項目的用電服務更上一層樓。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）