【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】來到3月份中旬，又到了各大汽車廠商交出2月成績單的時候了。近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布了2022年2月份國內(nèi)乘用車零售銷量情況，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)狹義乘用車共售出125.0萬輛，雖受春節(jié)假期影響，銷量環(huán)比下降39.9%，但同比增長了4.5%，表現(xiàn)依舊強勢。綜合1-2月數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量為332.4萬輛，較上一年減少6萬輛，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“由于春節(jié)時間較早，假期前的生產(chǎn)、銷售也會隨之受到影響，因此今年1月乘用車產(chǎn)銷損失較大。”

　　其中，轎車、SUV以及MPV三大車型市場在今年2月都呈現(xiàn)正增長。轎車表現(xiàn)最為突出，2月銷量達59.7萬輛，同比增長6.1%，1-2月份累計銷量為159.8萬輛；其次是SUV，2月銷量58.7萬輛，同比增長3.2%，1-2月份累計銷量為156.2萬輛；新能源車表現(xiàn)同樣繼續(xù)強勢，銷量達27.3萬輛，同比增長180.9%，1-2月份累計銷量為62.4萬輛；表現(xiàn)最弱的是MPV，銷量僅為6.6萬輛，同比僅微增1.7%，增幅比大家的預(yù)期差了不少。

　　這次的銷量榜單中，似乎也有不少值得聊聊的變化亮點，下面就為大家一一解讀。

　　在2月份的廠商銷量排名里面，整體比1月下跌不少。1月份有六個品牌能達到10萬輛以上的銷量，來到2月份只有一汽大眾做到。另外，雖然一汽-大眾以104940輛的成績繼續(xù)穩(wěn)居榜首，但同比下降了9.6%，市場份額也從1月的9.2%降至8.3%。上汽大眾表現(xiàn)和1月一樣維持在第3名，但銷量從6位數(shù)跌至5位數(shù)，為80158輛，同比下降19.0%。表現(xiàn)最為亮眼的要數(shù)比亞迪汽車，得益于刀片電池和DM-i超級混動技術(shù)的加持，它在新能源汽車市場表現(xiàn)優(yōu)異，在1月的時候還是第7名，到了2月份已經(jīng)飆升到第2名，一舉超越上汽大眾和上汽通用，銷量達89102輛，同比增幅達340.4%！巧合的是，1月排在第2名的長安汽車，這次和比亞迪汽車交換位置，變成第7名。

　　值得留意的是，自主品牌在2月依然表現(xiàn)強勢，數(shù)據(jù)顯示，其銷量達到54萬輛，較去年同期增長14%，同時自主品牌市場份額為44%，同比增4.3個百分點；1-2月累計份額44%，相對于2021年同期增了4.7個百分點，成為帶動中國車市實現(xiàn)正增長的主要動力。不過，自主品牌頭部陣營企業(yè)在上個月出現(xiàn)較為明顯的兩極分化。例如比亞迪和吉利汽車受益于新能源表現(xiàn)較強而呈現(xiàn)正增長，長城汽車和長安汽車則由于部分核心芯片短缺影響出現(xiàn)銷量大幅下探，不過由于哈弗H6和長安CS75系列已經(jīng)有長久的市場口碑累積并一直擁有巨大銷量，因此不排除當(dāng)芯片短缺緩解后，再次帶領(lǐng)各自品牌沖上前幾名的位置的情況。

　　在這份廠商銷量榜單中，飆升到第2名的比亞迪絕對是令人注目的一員。根據(jù)比亞迪汽車公布的2月份銷量數(shù)據(jù)，在1月份達到9.5萬輛銷量之后，在2月份再次突破9萬大關(guān)，其中新能源車型達到了87473輛，同比暴漲335%。其中，DM車型銷量達44300輛、EV車型達到43173輛，從單車型的銷量來看，比亞迪秦家族（24503輛）、宋家族（24534輛）是其最大的銷量功臣，擔(dān)負(fù)著比亞迪銷量提升的重任。今年，比亞迪還會繼續(xù)豐富旗下的產(chǎn)品矩陣，包括軍艦系列、海洋系列等都會增加多款新車，隨著多個生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)和產(chǎn)能逐漸釋放，比亞迪有可能會成為每月車企銷量排行榜前五名的?？?。

　　合資品牌方面，2月主流合資品牌零售55萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降36%。其中，日系品牌零售份額23.1%，同比增長1.6%；德系品牌份額20.5%，同比下降4%；美系市場零售份額達到9.1%，同比下降0.6%。歐系份額提升0.1%。其中日系“兩田”在合資品牌中表現(xiàn)延續(xù)1月優(yōu)秀表現(xiàn)，銷量同環(huán)比雙雙上升，廣汽本田還達成40%的同比增長，雅閣的銷量功不可沒。

　　轎車銷量排行榜方面，軒逸、新朗逸的銷量雖然有輕微跌幅，不過仍無損它們霸占前冠亞軍地位，1月排名第4的五菱宏光MINI EV則上升至了第3位。比亞迪秦也從第5名上升至第4名，在2月銷量為24,501輛，其中秦DM-i為14,242輛 ，秦EV為8,264輛，秦燃油車為1995輛，從數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車主導(dǎo)著秦的市場表現(xiàn)。另外，目前還是不是秦銷量最好的時候，畢竟還在受限于產(chǎn)能的制約，等目前秦主要還是受到產(chǎn)能的影響，前兩個月總銷量51,043輛，僅比宏光MINIEV少1,755輛。等到多個生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)和產(chǎn)能逐漸釋放時候，可能還會有更驚人的銷量表現(xiàn)。

　　2月份宏光MINIEV銷量為26116輛，依然能穩(wěn)坐前幾名的位置，不過競爭對手也相繼出現(xiàn)?；蛘呤茄劭次辶饽芤粤畠r微型電動車獲得現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)，越來越多的廠商也想嘗到這個甜頭，加入這一陣營，包括奇瑞QQ冰淇淋、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV等競爭對手開始蠶食宏光MINIEV的市場，例如奇瑞QQ冰淇淋就是表現(xiàn)不錯的對手之一，試錯成本或者是這類替代老頭樂的小車熱賣的主因之一，當(dāng)然，在很長一段時間內(nèi)，宏光MINIEV的地位還是相對穩(wěn)定的。

　　在1月份，由于一汽豐田的天津工廠停產(chǎn)，導(dǎo)致一汽豐田銷量同比下滑46.1%，旗下多款車型銷量驟降。如今工廠已經(jīng)恢復(fù)元氣，卡羅拉、亞洲龍、榮放等車型迅速恢復(fù)應(yīng)有的表現(xiàn)，其中卡羅拉和亞洲龍也順利躋身前十。

　　其它車型方面，寶馬3系在上月銷量超過凱美瑞，令人相當(dāng)驚訝。來到2月份，雖然3系和5系都有明顯下滑，但是表現(xiàn)仍優(yōu)于同級別產(chǎn)品，其中3系銷量為10185輛，是BBA產(chǎn)品中唯一超過萬輛的車型，而且在高端轎車市場，寶馬3系也奪得了銷量冠軍的位置。至于未出現(xiàn)在榜單上，但話題度較高的車型方面，廣汽本田型格在2月份售出4624輛，位于轎車榜第54位；東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X2月份銷量為2455輛，位于轎車榜第66位。

　　SUV一直是自主品牌的發(fā)力點，在本次榜單中，最令人驚訝的是常勝將軍哈弗H6被比亞迪宋取代。自從比亞迪推出刀片電池和DM-i后，宋系列家族陸續(xù)上市了PLUS DM-i、PLUS EV以及Pro DM-i，同樣在多款車型的布局下銷量持續(xù)飆升，從2021年下半年起其在SUV市場中的排名就已名列前茅，飆升到前幾名只是時間問題，不過沒想到這么快就達成第一名。

　　宋家族的銷量達到了24634輛，當(dāng)中僅宋PLUS DM-i就已經(jīng)賣出19055輛之多，超越哈弗H6的18790輛；在純電方面，2月秦PLUS EV環(huán)比增長達16.6%，保持上升態(tài)勢。之所以能熱銷，與秦PLUS EV出色的產(chǎn)品力密不可分。

（宋Pro新能源 / 宋PLUS新能源）

（哈弗H6 / 長安CS75 PLUS）

　　至于哈弗H6的銷量為何遭遇跌落呢？長城汽車方面表示，因主力車型ESP配置的獨家供貨商——博世所生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP供應(yīng)不足，導(dǎo)致產(chǎn)能受限。作為哈弗H6的直接競爭對手，長安CS75跌幅達到了62.0%，而對于銷量下滑的原因，長安汽車解釋也和哈弗類似：“受涉芯類零部件持續(xù)供應(yīng)緊缺，尤其博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺嚴(yán)重，導(dǎo)致產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑，市場終端資源嚴(yán)重不足”。這是否意味著，H6終有一天回歸冠軍寶座？

　　排在第2名的本田CR-V可算是消費者最熟悉的SUV之一，其2月份的銷量為22260輛，是2021年5月以來其的最好成績，終結(jié)了長達8個月大幅下跌。不過，當(dāng)前的東風(fēng)本田零部件供應(yīng)還是比較嚴(yán)重，還沒有明顯恢復(fù)，CR-V的優(yōu)秀表現(xiàn)有可能是東本一定程度上“犧牲”其他車型的部分產(chǎn)能，讓路給CR-V的結(jié)果。

　　至于其它車型，話題不斷的換代奇駿在銷量上繼續(xù)一蹶不振，2月銷量僅錄得1762輛，位于榜單第88名。而作為廣汽豐田漢蘭達的姊妹車型，一豐皇冠陸放在2月共售出5291輛，漢蘭達為7115輛。

　　新能源汽車市場在2月依然保持較大幅度的增長，且創(chuàng)下近五年同期銷量新高。數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車批發(fā)銷量為31.7萬輛，同比增長189.1%；終端銷量為27.2萬輛，同比增長180.5%。另外，2月國內(nèi)新能源汽車滲透率已上升至21.8%，較去年同期提高12.2%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率為38%，豪華車滲透率為29.4%。

　　宏光MINIEV的表現(xiàn)在前文中已經(jīng)有介紹，在此不必贅言。特斯拉Model 3這次又掉到第7名，相信又是因為上海超級工廠為海外訂單讓路的結(jié)果，到了下個月或者又會飆升到前幾名的位置。而在榜單之中，比亞迪的表現(xiàn)非常亮眼，秦、漢、海豚都霸占了第2、3、4名，比亞迪秦以月銷量2.45萬同比增長14倍獲得亞軍；比亞迪漢以月銷9千同比增長84.7%獲得季軍。就連新鮮的海豚也來到了第4名的地位，隨著今年比亞迪繼續(xù)布局海洋系列，很有可能到了年底，榜單上會出現(xiàn)更多比亞迪的車型。

　　純電動汽車依然占據(jù)著新能源汽車市場的大多數(shù)份額，但增速有所放緩，2月純電動汽車銷量為24.5萬輛，同比增長161.7%；而插電混動車型銷量為7.2萬輛，同比增長350.9%。插電混動車型銷量增幅明顯主要有以下兩方面原因：一方面，是去年同期基數(shù)較低；另一方面，包括比亞迪、長城汽車等企業(yè)不斷加大插混車型的投放節(jié)奏。

　　2月份理想、哪吒、小鵬、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是理想、哪吒、小鵬的環(huán)比下降較小，零跑等第二梯隊企業(yè)也月銷同比暴增10倍。其中，理想汽車以8414輛成績奪得新勢力銷冠，哪吒汽車緊隨其后為7117輛；小鵬汽車交付6225輛、蔚來汽車6131輛、零跑汽車3435輛。主流合資品牌方面，南北大眾的ID系列批發(fā)11916輛，占據(jù)主流合資58%份額，大眾的電動化戰(zhàn)略經(jīng)歷了一輪艱難的爬升過程，終于初見成效，其他合資與豪華品牌暫時尚未有亮眼表現(xiàn)，仍待發(fā)力。

　　乘聯(lián)會依舊看好新能源汽車后續(xù)銷量，表示上半年新能源車滲透率將快速上升。春節(jié)后新能源車價格接受度恢復(fù)，加之很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，3月新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

　　MPV方面，由于去年底到今年初都有不少出彩的車型上市，因此今年的MPV市場一度受到樂觀看待。不過來到2月份，其增長還是稍弱，MPV銷量為6.6萬輛，同比增長1.7%，環(huán)比下降34.4%；累計銷量16.8萬輛，同比下降6.0%。其中，五菱宏光以月銷178487輛獲得冠軍，同比下滑16.9%；別克GL8表現(xiàn)也毫不令人意外，以月銷量9090輛獲得亞軍，同比增長12.5%；傳祺M8 以月銷量5001輛同比增長87.5%穩(wěn)坐季軍。而話題不斷的豐田賽那則超越了本田奧德賽，以4120輛位居第4名，奧德賽則排在第6名。

　　豐田賽那剛上市時，因為加價備受吐槽，但如今消費者已經(jīng)更加理性，面上也有可替代的、產(chǎn)品力強悍的MPV車型，賽那已經(jīng)很難延續(xù)上代平行進口時的高價策略，因此不少經(jīng)銷商已經(jīng)不再加價，而且等車的時間不會很久。另外，賽那的產(chǎn)能規(guī)劃就在4000輛/月左右，短期內(nèi)的月銷量估計不會太大幅度的提升。

（奧德賽是國內(nèi)MPV市場的常青樹，2月份銷量為3069輛，比起4852輛下跌不少，一方面可能是因為春節(jié)假期影響，另一方面不知是否因為芯片問題而限制了產(chǎn)能。）

（全新?lián)Q代的起亞嘉華在上市之際曾被很多人看好，當(dāng)時賽那加價聲四起，而這一代嘉華在設(shè)計、質(zhì)感和海外口碑都不差，而且價格更便宜，但2月僅錄得243輛銷量，韓系車的品牌號召力已經(jīng)被歐日系、自主品牌拋離得越來越遠。)

　　目前幾款話題和產(chǎn)品都比較亮眼的產(chǎn)品都是合資品牌車型，今年自主品牌將會有多款純電MPV出現(xiàn)，極氪、紅旗、大通都有全新MPV在路試階段，相信會為這個領(lǐng)域帶來新鮮氣息。

　　2月分豪華車零售16萬輛，同比下降3%，環(huán)比下降44%。豪華車1月初零售達29萬輛，曾經(jīng)令人非?？春茫瑏淼?月未能延續(xù)1月態(tài)勢。而在排名當(dāng)中，前六名和1月一樣全部被BBA三大德系主力軍團占領(lǐng)，各車型也只是調(diào)了位置。其中，1月排在亞軍的3系這次升至冠軍位置，以10185輛的成績成為唯一銷量達到1萬輛的豪華轎車。緊接著的是奧迪A4，月銷量為9460輛，位居第2；奔馳E級的排名這次保持季軍不變。換代的奔馳C級就有點差強人意了，以月銷量5298輛位居第6，和1月份一樣，而同比則下跌39.3%。

　　在2月份的高端轎車市場，寶馬3系成功奪得了銷量冠軍的位置，延續(xù)2021年的熱賣，自從上市以來憑借時髦的設(shè)計和舒適的調(diào)教獲得不少消費者歡心，在去年6月份的銷量就一度超越凱美瑞，而且當(dāng)時的競爭對手C級年事已高，正處于換代期間，也給予了3系一定的空間。在C級換代后，可能因為終端優(yōu)惠還沒有放開，也一定程度影響到C級的整體銷量。另外，3系入門版車型2.0T的排量也比奔馳1.5T更具吸引力。

（寶馬3系）

（而奧迪A4、奔馳E級以及寶馬5系的銷量也有9千輛以上，隨著“芯片荒”逐步得到緩解，之前受影響的多款豪華品牌車型的銷量應(yīng)會再次提升。）

　　在2月份，特斯拉Model Y的銷量達到了18593輛，同比增長301.6%，把第2名的奔馳GLC遠遠拋離，再度奪得了高端SUV冠軍的位置，這并不令人意外。不久前馬斯克也宣布了今年不推出新車，重點在擴大產(chǎn)能的計劃，一旦海外的超級工廠產(chǎn)能跟上來，上海工廠方面就能專注于國內(nèi)訂單交付，到時Model Y就很有可能持續(xù)占據(jù)榜首了。而奔馳GLC在2月份的銷量為9958輛，同比增長了16.4%，和老對手Q5（8859輛）、寶馬X3（8819輛）表現(xiàn)差距不大。值得關(guān)注的是，理想ONE在2月份的銷量同樣超過了8千輛，達到8414輛，同比大漲了265.8%，排行第5名，和1月一樣，已經(jīng)開始對BBA這一級別的車型形成威脅。

　　目前的國內(nèi)車市增長面臨較大的環(huán)境壓力，1月的新能源車批發(fā)滲透率在19%，但2月新能源車的銷量仍達32萬輛，同比增長190%，滲透率達到21.8%。截止到發(fā)稿為止，廣東、北京、上海等多地油價繼續(xù)高企，92號汽油已經(jīng)超過8元，98號汽油基本超過9元，海南更超高達11元，相信會進一步推動新能源車購車潮。接下來的日子，銷量榜單上的新能源車型會否有令人嘩然的增長表現(xiàn)？在高油價時代，對大家的購車意向又產(chǎn)生哪些影響？歡迎各位留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）