【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】日前，記者從長沙市相關政府部門獲悉，Jeep國產最終將落定長沙，在廣汽菲亞特投產，廣汽菲亞特股東雙方廣汽集團和菲亞特集團將擇日簽署協議。

　　實際上，在今年年初Jeep國產項目正式簽約之后，關于產地的問題，廣汽菲亞特股東雙方已經進行了多輪博弈，長沙與廣州番禺之爭遲遲未能平息。

　　同時，由于投產的Jeep車型可以與菲翔共線生產，“這就意味著Jeep國產時不用再新建廠房或引進設備，確保了Jeep國產計劃能夠按步驟推進。”上述來自長沙的消息人士表示。

　　對于廣汽菲亞特而言，Jeep落戶長沙也將提升其產能利用率。據記者了解，目前廣汽菲亞特產能利用率不足三成;同時廣汽菲亞特的擴產計劃再次啟動，這些都為Jeep國產提供了充裕的產能空間。

　　但是，對于原本希望Jeep國產落戶廣州的廣汽集團來說，這并不是個好消息。“利用Jeep品牌在SUV方面的技術實力，與廣汽傳祺形成協同效應，是傳祺SUV的最佳發(fā)展路徑。”廣汽內部人士曾透露，Jeep并未選址廣州，也意味著其借力計劃落空。

　　JEEP國產填補廣菲閑置產能

　　簽約以來，Jeep國產的選址一直懸而未決。在今年的上海車展上，廣汽集團和廣汽菲亞特高層的不同表態(tài)讓Jeep國產地點顯得更加撲朔迷離。

　　廣汽集團總經理曾慶洪曾告訴《每日經濟新聞》記者：“這一項目的國產地點還未確定，目前正在進一步商討之中。”同一天，時任廣汽菲亞特執(zhí)行副總經理的蔣平則向記者表示：“如果不出意外，Jeep將在我們的工廠國產。”

　　汽車行業(yè)獨立分析師張志勇表示：“Jeep國產地點之爭從表面上看，廣汽菲亞特股東雙方利益之爭，而實際上是長沙和兩地政府對于汽車投資項目的爭奪，優(yōu)惠的招商引資政策則成為Jeep國產地點最終確定的重要因素。”

　　日前，長沙市相關部門負責人表示，“實際上，目前Jeep國產項目的產地已經確定，就在長沙，具體的簽約時間則還要股東雙方商議確定。”

　　同時，他還強調，正是由于落戶廣汽菲亞特工廠內，才能夠保障2014年Jeep首款國產車型下按部就班地推進下線。就目前廣汽菲亞特的產能來看，“過剩”產能將能夠直接用來生產Jeep的相關產品。

　　根據廣汽菲亞特的規(guī)劃，2012年其產能已經達到了14萬輛，2013年初廣汽集團披露了其增資擴產的計劃，“未來2~3年內(廣菲)產能將擴張到50萬輛。”

　　目前廣汽菲亞特的產能利用率非常有限。數據顯示，今年1~7月，菲翔的產量僅為2萬余輛，如果按照這樣的速度發(fā)展下去，全年銷量目標約為4萬輛。即使按照現有14萬輛產能計算，產能利用將勉強達到三成。這就為Jeep品牌的國產創(chuàng)造了產能條件。

　　但就廣汽乘用車而言，雖然也在推進一期產能的擴充，但主要是為了傳祺未來新產品的投放。對此，廣汽相關負責人表示，“如果Jeep落戶廣汽乘用車只能利用二期產能，而這部分產能擴建還沒有列入正式規(guī)劃。”

　　傳祺借力計劃或落空

　　Jeep國產落戶長沙，對于廣汽菲亞特、長沙市汽車產業(yè)發(fā)展，以及Jeep國產計劃的推進均不無裨益，但是這對于廣汽乘用車來說并不是個好消息。

　　廣汽相關人士曾透露：“如果Jeep落戶番禺對我們來說將帶來巨大的利好，未來廣汽乘用車將可以借鑒Jeep品牌的技術和平臺優(yōu)勢，以及品牌影響力，帶動廣汽自主SUV車型競爭力進一步提升。”

　　據了解，Jeep作為全球兩大獨立的SUV品牌之一，其四驅技術在汽車業(yè)首屈一指，近兩年隨著其不斷加碼中國市場，在華的銷量也不斷提升。

　　有媒體報道稱，去年Jeep品牌進口上牌數為41368輛，其中指南者為25371輛，大切諾基5912輛，自由客5742輛，牧馬人4343輛。同時，有數據顯示，今年上半年該品牌銷售了2.2萬輛，同比增長38%，其增幅僅次于沃爾沃和MINI，成為今年上半年銷量增幅最快的三個進口品牌之一。

　　對于廣汽乘用車而言，進一步推動SUV車型競爭力，對提升其銷量至關重要。從銷量結構來看，今年前7個月，廣汽乘用車共銷售汽車3.93萬輛，其中GS5銷售3.52萬輛，在總銷量中占近九成。

　　根據廣汽乘用車的規(guī)劃，明年基于A級車平臺開的一款A級SUV將正式上市，不難推測，這款車型上市之后，SUV車型在該公司銷量中所占的比重將進一步提升。在SUV車型對廣汽乘用車銷量貢獻率持續(xù)不減或進一步提升的情況下，SUV車型也成為廣汽乘用車實現2015年整體扭虧目標的“主力”。

　　因此，如何進一步提升SUV產品的競爭力成為廣汽乘用車亟待解決的一個問題。廣汽乘用車總經理吳松強調：“對于傳祺品牌而言，產品競爭力的提升，是要保持產品的DNA，而DNA的獲得必須提高產品的技術含量。”

　　但是，在Jeep落戶長沙之后，廣汽乘用車SUV車型借力計劃很可能將落空，其產品力、品牌力的提升也只能依靠自己推進。

　　(文/每日經濟新聞)