2021年4月在上海成立的悠跑科技，是一家為場景造車的新型智能電動車公司，目前還沒有造車的計劃，由前長城汽車沙龍負責人李鵬創(chuàng)立，該公司已經(jīng)于2021年10月14日與博世中國達成戰(zhàn)略合作，雙方將在一體化底盤領(lǐng)域展開系列技術(shù)合作，全力支持“UP超級底盤”的研發(fā)。此外博世旗下博原資本同時宣布已完成領(lǐng)投悠跑科技Pre-A+輪融資。這是悠跑科技創(chuàng)立5個多月來獲得的第三筆融資，也是博原資本成立后落地的第一筆投資。

　　而在今年1月11日，悠跑科技舉行了一場以“為造車自由而生”為主題的首屆“UP DAY悠跑體驗日”，首發(fā)了UP超級底盤和三款UP SPACE超級艙體概念車，并著重宣傳了”滑板底盤“這一理念。

　　“滑板底盤”這一理念的雛形最早來自2002年的通用汽車，近年又在美國造車新勢力中重新火熱起來，說白了就是非承載車身結(jié)構(gòu)+線傳轉(zhuǎn)向/制動系統(tǒng)+電池包與底盤一體化的結(jié)構(gòu)。而悠跑官方稱，“UP 超級底盤”就是由滑板底盤升級而來，能夠?qū)⑷姟?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛、制動、轉(zhuǎn)向、電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架等組件排布在一個類似“滑板”的底盤內(nèi)；它在實現(xiàn)集成一體化設(shè)計的同時，還具備整合傳感器、計算平臺及各類服務(wù)應(yīng)用等智能化軟硬件的能力，并使其成為一個獨立的“滑板結(jié)構(gòu)”，可實現(xiàn)獨立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。

　　悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬還公布了悠跑UP超級底盤的四大技術(shù)：全線控底盤、可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構(gòu)、CTC電池系統(tǒng)和高集成熱管理系統(tǒng)。作為平臺型軟硬一體化操作系統(tǒng)，UP超級底盤為造車者提供了智能電動車“基本盤”：續(xù)航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，滿足未來L4及以上自動駕駛需求。而造車玩家們可更專注在造型、空間和智能化的用戶體驗和運營上。

（悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬）

　　除此之外，悠跑還帶來了在同一標準化底盤上創(chuàng)造的三款「UP 超級艙體」概念車，分別是轎車、SUV，以及 MPV。另外，區(qū)別于傳統(tǒng)非承載式車身通過八塊橡膠連接上下車體，UP超級底盤與上車體通過剛性連接，達到“共同受力，共同承載”的效果。目前，悠跑在該領(lǐng)域已經(jīng)申請了46個專利。

　　簡單來講，悠跑不造車，而是提供一套滑板底盤批發(fā)給不同的車企，不同的車企在同一個底盤的基礎(chǔ)上根據(jù)自己的要求打造出不同的上車身，讓上下車體的研發(fā)解耦，以達到分攤成本的目的。

　　作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的巨頭之一，百度在去年也開始進軍智能汽車領(lǐng)域：2021年3月2日，集度汽車正式成立，出資方為百度和吉利,品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。有趣的是，他們更傾向于把自己的產(chǎn)品稱為“汽車機器人”。此前，集度汽車公司CEO夏一平在接受媒體采訪時表示，百度未來的車，更像是一個智能機器人。因為智能汽車的未來，已經(jīng)不僅僅是出行工具，而是一個移動的第二生活空間，百度的汽車將會在這個空間內(nèi)為用戶提供最好體驗的智能服務(wù)。

　　據(jù)悉，集度汽車的首款車型將于2022年北京車展亮相，這款概念車將在外型和理念上“90%接近量產(chǎn)”，目前關(guān)于新車的具體資訊并不多，僅有側(cè)面?zhèn)窝b車圖片和官方對其科技理念的闡釋。另外，在去年6月1日的集度汽車Q2溝通會上，CEO夏一平表示，新車還將搭載百度Apollo自動駕駛技術(shù)以及吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)，2023年量產(chǎn)上市，定價將在20萬元以上。

　　在造車進展上，去年年中的時候，集度汽車運營團隊已全部搭建完畢，且設(shè)計選型已基本確定，進入油泥模型和3D建模階段。此前，吉利控股表示，百度擁有強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，將發(fā)揮其在汽車智能化領(lǐng)域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能合資公司，支持其快速成長。

(2021年6月曝光的首款車型油泥模型)

　　而到了12月30日，集度用于汽車機器人開發(fā)的軟件集成模擬樣車JiDU SIMUCar已成功融通城市、高速域智能駕駛功能。這意味著，集度依照自身獨特的、開創(chuàng)性的“汽車機器人開發(fā)流程”高效完成了智駕研發(fā)目標，在集度成立10個月之際，就完成了行業(yè)領(lǐng)先的高速、城市雙域智駕融通。據(jù)官方介紹，集度汽車機器人的“大腦”已初步具備“自由移動”能力，交付時即可完整提供給用戶領(lǐng)先、安全可靠的自動駕駛體驗，而非在交付后再通過OTA的方式來提供。

（關(guān)于新車的造型，目前僅有側(cè)面照片披露，修長的車身比例和豎直的尾門頗有幾分wagon的感覺）

　　值得一提的是，與過去三電及底盤系統(tǒng)先行、智能化軟件研發(fā)后置的汽車研發(fā)模式不同，集度采取了“敏捷開發(fā)”模式，其自創(chuàng)的SIMUCar模擬了傳統(tǒng)汽車的三電和底盤系統(tǒng)，在接近真實的整車環(huán)境下，通過對基礎(chǔ)車型電子電氣架構(gòu)的調(diào)整，將智能座艙、自動駕駛等功能的開發(fā)前置，從而提高研發(fā)效率。

　　預(yù)計2022年的2-3月份，集度智駕將借助SIMUCar開展量產(chǎn)功能開發(fā)，進入汽車機器人開發(fā)的下一階段。屆時，集度自研的電子電氣架構(gòu)JET和SOA、自動駕駛系統(tǒng)、核心算力平臺、相關(guān)傳感器都會向量產(chǎn)狀態(tài)進一步迭代。在這個階段，集度汽車機器人將具備城市域、高速域融通的L4級自動駕駛能力，可以做到點到點自動駕駛，并滿足量產(chǎn)需求。

　　融合了百度的研發(fā)能力和吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)，集度的首款汽車似乎一出生就站在高起點上，至于其自動駕駛能力會否真正領(lǐng)先于其他品牌？唯有期待北京車展上，集度汽車為我們揭曉更多信息了。

　　這個名字聽上去就很昂貴的品牌，其實是來自北京賓理信息科技有限公司，成立于2021年6月11日，注冊資本高達2億美元，經(jīng)營范圍包含新能源汽車制造，而法定代表人和執(zhí)行董事正是汽車界的”明星高管“蘇偉銘。另外，無偽自然人股東包括東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理尤崢，以及武漢東風(fēng)保險經(jīng)紀有限公司董事長廖顯志。

　　和造車新勢力經(jīng)常出現(xiàn)的”跨界造車“、”外行造車“的情況不同，來自新加坡的蘇偉銘早已經(jīng)是汽車行業(yè)的資深人物，他早在1995年就進入戴姆勒--克萊斯勒集團前身之一的戴姆勒奔馳公司任職，其后擔任戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司副總裁，并兼任北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經(jīng)理。

　　2005年3月，他離開戴姆勒進入大眾集團，擔任大眾中國董事兼執(zhí)行副總裁，隨后他被當時掌舵中國一汽的竺延風(fēng)看中，邀請他出任一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理，他主導(dǎo)并參與安徽大眾等戰(zhàn)略項目，最終促成了大眾在華的第三家合資公司。

　　2021年3月，蘇偉銘正式加盟雷諾，成為雷諾中國區(qū)CEO。到了8月份，又促成雷諾集團與吉利控股集團的合作。蘇偉銘在中國內(nèi)地汽車市場深耕近三十載，深刻了解中國市場的變化和適合當下消費者需求的產(chǎn)品，賓理汽車將會帶來一款怎樣的高端智能電動汽車？實在令人相當期待。 

　　至于賓理的首款汽車，據(jù)悉將會是對標保時捷Taycan的高性能四門純電轎跑，預(yù)計將在4月開幕的北京車展上正式發(fā)布。另外，該品牌獲得了東風(fēng)汽車投資，并為其代工。雖然目前尚未有一張關(guān)于新車的資料圖，但毋庸置疑，當賓理的首款車型面世之時，媒體聲音或網(wǎng)民討論肯定離不開”賓利“這個諧音梗。

　　盒子汽車成立于2013年，作為一家新勢力車企，核心團隊成員均來自國內(nèi)外著名汽車設(shè)計研發(fā)和整車制造企業(yè)。整車開發(fā)各專業(yè)配置齊全，具備獨立開發(fā)整車的能力，和國內(nèi)外多家整車企業(yè)有過數(shù)十款車型的整車開發(fā)項目合作經(jīng)歷。自2019年以來，公司積極調(diào)整未來發(fā)展戰(zhàn)略，并堅定了走自主產(chǎn)品開發(fā)的道路， 創(chuàng)立智行盒子品牌，專注于打造適用于B端市場的出行工具。　　

　　在去年的12月15日，盒子汽車正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型BM-400，以及后續(xù)將要推出的BM-600，其中BM-400主打?qū)＼?、網(wǎng)約車、出租車市場，計劃在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，BM-400將在今年試制上路。

　　而BM-600則針對中高端租賃市場，滿足高品質(zhì)出行需求，預(yù)計在2024年量產(chǎn)上市。根據(jù)盒子汽車官方透露，BM-400車型目前已經(jīng)獲得42000臺意向訂單。作為新勢力造車企業(yè)，盒子汽車首款車型同樣存在很多創(chuàng)新設(shè)計，如取消副駕駛座位等，均是為了更好的符合B端市場的使用需求。

　　盒子汽車本次推出的兩款車型BM-400、BM-600空間效率極高，軸距分別達到2850mm和3100mm，分別主打網(wǎng)約出行場景下的不同細分市場。其中BM-400專門針對專車、網(wǎng)約車、出租車市場，續(xù)航分為420km和530km兩個版本。BM-600續(xù)航達到600km，主打中高端租賃市場。

　　從設(shè)計來看，盒子汽車整體充滿未來科技感，方正的外形更加符合B端市場的使用需求，在營造科技屬性的同時，在實用性方面也同樣不錯。為了B端市場的實際需求，BM-400和BM-600直接采用駕駛車門+側(cè)滑門的“兩門結(jié)構(gòu)”，放棄左側(cè)車門。右側(cè)車門使用不占空間的側(cè)滑形式，方便乘客上下車。

　　在內(nèi)飾布局上盒子汽車更加充滿新意，針對目前出租車和網(wǎng)約車后排空間小、前排副駕駛使用率降低的情況。盒子汽車將副駕駛座位直接取消，代之以首創(chuàng)的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空間變得前所未有的開闊;第三排的單人座成為“國王座椅”，加上延長的軸距，配合30°仰角的商務(wù)座椅和頂配的腿托，這一設(shè)計不僅為乘客上下車帶來了便利，提升了后排乘客舒適度，并且還可以提供更多具有拓展性的空間使用，如支持福祉車一樣輪椅直接上車等方便的設(shè)計。

　　另外，在空間的拓展方面，還可以根據(jù)B端需求進行加裝，如放置自動販賣機、寵物休息等設(shè)施，可以滿足不同人群、不同用戶的個性化出行場景下的消費需求。

　　BM-400和BM-600均基于盒子汽車自研“八爪魚”1.0平臺的模塊化底盤打造，該底盤共用零部件數(shù)量高達95%，可靈活地定制不同車身、適配不同空間、以及兼容不同容量的電池模組。另外從盒子汽車官方消息，“八爪魚”2.0平臺將于2022年5月發(fā)布，該平臺將支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動形式，采用動力電池CTC結(jié)構(gòu)。

　　在智能方面，盒子汽車還創(chuàng)建了一套可定制化的智能交互系統(tǒng)——HIGH DO。這套系統(tǒng)將盒子汽車從傳統(tǒng)的物理空間移動工具，變成了一個覆蓋城市、運營企業(yè)、司機端、乘客端的全新的服務(wù)體系。它不僅涵蓋車載大屏娛樂系統(tǒng)，車內(nèi)機器視覺技術(shù)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)智能控制等，可實現(xiàn)車內(nèi)大屏 游戲、直播、點播、唱K等娛樂服務(wù);同時接入智慧城市和智慧交通，可在車內(nèi)提供城市宣傳片廣告服務(wù)、城市特產(chǎn)訂購等消費體驗。

　　從盒子汽車發(fā)布的內(nèi)容看來，似乎一切都很美好。從競品角度來看，毫無疑問，比亞迪D1和奔騰NAT將成為盒子汽車直接的競爭對手。目前B端出行市場有許多需要改善和提升的地方，如車廂空間較差、行動不便人士的出行障礙問題、行李安置不便等等問題，從盒子汽車發(fā)布的內(nèi)容看來，似乎都有針對性解決方案，或一切順利能在2023年量產(chǎn)，日后會否區(qū)別于其他造車新勢力，走出一條不一樣的道路？

　　2021年可算是充滿艱辛的一年，芯片短缺導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈混亂百出、新能源補貼退坡等等都不斷沖擊著汽車市場。而在這樣的大環(huán)境下，2021年全年的新能源乘用車仍達到了零售298.9萬輛，同比增長169．1％，也漸漸形成蔚小理三大新勢力交付量持續(xù)突破、傳統(tǒng)車企的新能源車也漸漸步入正軌或名列前茅，2022年入場造車的新品牌們，好處是供應(yīng)鏈已經(jīng)日趨成熟，電芯電機電驅(qū)，還有輔助駕駛等等產(chǎn)業(yè)鏈都有一大堆選擇，但前面提到的車企已經(jīng)形成了“銅墻鐵壁”難以超越，他們已經(jīng)上了軌道，也各有自身的強有力賣點（例如蔚來的用電服務(wù)、特斯拉的品牌號召力），稚嫩的最新造車勢力們想要殺出重圍，除了要保證資金鏈活下去，至少還要拿出超然于前輩的過人之處來才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）