2021年12月27日，南京博郡新能源汽車(chē)有限公司新增破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人是南京盛世揚(yáng)子新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金，同時(shí)也是博郡汽車(chē)第6大股東，持股比例為5.2%。

　　博郡這個(gè)有點(diǎn)拗口名字，相信很多人都未能立刻讀通順。其實(shí)博郡汽車(chē)成立于2016年12月，前身為美國(guó)先進(jìn)車(chē)輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司，從事底盤(pán)設(shè)計(jì)和整車(chē)性能開(kāi)發(fā)服務(wù)，技術(shù)方面并不落后。公司成立后，博郡汽車(chē)便宣布投資100億元，在南京建設(shè)純電動(dòng)整車(chē)制造基地。

　　之后，博郡汽車(chē)開(kāi)始了擴(kuò)張模式。2018年11月，博郡汽車(chē)又分別與上海臨港、江蘇淮安達(dá)成協(xié)議，分別投資25億、50億建立生產(chǎn)基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國(guó)工廠。2019年9月，博郡汽車(chē)與一汽夏利成立天津博郡合資公司，一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車(chē)相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例 80.1%。隨后，原一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)變更為天津博郡，博郡由此取得生產(chǎn)資質(zhì)，天津博郡也是博郡汽車(chē)工廠布局中最接近可量產(chǎn)狀態(tài)的一個(gè)。

　　在2019年4月的發(fā)布會(huì)上，博郡汽車(chē)宣布已打造i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺(tái)，未來(lái)將衍生出覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三大主流細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)十款車(chē)型。按照計(jì)劃，其首款車(chē)型iV6將于2019年底在天津正式量產(chǎn)，2020年一季度開(kāi)始交付。一切看似十分美好，然而，到2020年1月，南京博郡向天津博郡僅繳付出資1410萬(wàn)元，與協(xié)議中承諾的10億元首期款相差甚遠(yuǎn)。

（博郡iV6）

　　2020年3月，有消息稱，博郡汽車(chē)要求員工自繳社保，除了個(gè)人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔(dān)，博郡汽車(chē)全員待崗。6月份，博駿汽車(chē)創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴近日發(fā)布了公開(kāi)聲明。聲明表示，因融資問(wèn)題給公司現(xiàn)金流帶來(lái)了不可挽回的損失，博郡汽車(chē)遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難。博郡汽車(chē)將以公司已經(jīng)形成的成功和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。公司決定重新定位公司的商業(yè)模式，從而控制和挽回給員工、股東、供應(yīng)商等各方造成的實(shí)際損失和不良影響。這或意味著，博郡汽車(chē)會(huì)通過(guò)合作、共享乃至出售當(dāng)前的研發(fā)成果來(lái)?yè)Q取正向現(xiàn)金流，以承擔(dān)此前經(jīng)營(yíng)不善帶來(lái)的法律責(zé)任，博郡汽車(chē)或放棄整車(chē)制造業(yè)務(wù)。

（博郡iV7）

　　在經(jīng)歷資金鏈斷裂、欠薪、高管離職、深陷各類訴訟等負(fù)面消息之后，博郡最終走向滅亡也是意料之中的事。來(lái)到2022年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)被“蔚小理”新勢(shì)力三巨頭和后來(lái)奮起直追的新能源品牌霸占，博郡汽車(chē)已經(jīng)是一個(gè)爛攤子，也變成了這幾年造車(chē)新勢(shì)力中，出師未捷身先死的的典型標(biāo)本。

　　12月30日，在2022年即將到來(lái)的前兩天，成立僅四年的華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司新增破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為（2021）遼01破申24號(hào)，申請(qǐng)人為華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司，經(jīng)辦法院為遼寧省沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院。企查查信息顯示，該公司成立于1991年，法定代表人為吳小安，注冊(cè)資本17.96億美元，由沈陽(yáng)金杯汽車(chē)工業(yè)控股有限公司、雷諾簡(jiǎn)化股份有限公司共同持股。企查查風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，該公司共有被執(zhí)行人信息5項(xiàng)，被執(zhí)行總金額903.23萬(wàn)元。

　　華晨雷諾金杯前身是沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司，金杯品牌誕生于1989年，是中國(guó)唯一一個(gè)以品牌名稱代表一個(gè)品類的商用車(chē)品牌。2010年，金杯客車(chē)市場(chǎng)保有量突破100萬(wàn)輛，成為中國(guó)輕客第一品牌，在該細(xì)分市場(chǎng)占有率最高時(shí)達(dá)到75%，連續(xù)19年位居中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

　　不過(guò)，金杯產(chǎn)品一直依靠古老的豐田舊款Hiace面包車(chē)"魔改"出20多年，從2015年開(kāi)始，隨著江鈴汽車(chē)、上汽大通等品牌的崛起，金杯汽車(chē)銷(xiāo)量大不如前，于是在2017年12月與法國(guó)雷諾合作建立合資公司——華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司。 其中，華晨占股51%，雷諾占股49%。

　　然而，合并后的產(chǎn)品也沒(méi)有起色，華晨雷諾金杯的研發(fā)和推廣速度過(guò)于遲緩，2018年華晨雷諾金杯銷(xiāo)量為4.3萬(wàn)輛，同比下滑近30%；2019年銷(xiāo)量為4.02萬(wàn)輛，同比下滑6.5%；2020年銷(xiāo)量約為2.3萬(wàn)輛，同比再下滑42.8%。

（華晨雷諾的官網(wǎng)仍能打開(kāi)，產(chǎn)品頁(yè)主要是有此前金杯格瑞斯“魔改”而來(lái)的海獅王/新快運(yùn)，以及來(lái)自老款豐田Hiace的海獅）

　　2021年12月，據(jù)華晨雷諾金杯員工曝料，公司在12月20日開(kāi)會(huì)宣布：從即日起工資暫停發(fā)放，各種保險(xiǎn)及公積金暫停繳納（只交醫(yī)保）。不僅如此，華晨雷諾金杯當(dāng)前共涉及730起法律訴訟，涉案金額高達(dá)1.52億元；共計(jì)列為被執(zhí)行人102次，被執(zhí)行總金額1.4億元。

　　今年1月4日，金杯汽車(chē)發(fā)布公告稱，公司向華晨雷諾供應(yīng)部分汽車(chē)零部件產(chǎn)品，由于供應(yīng)鏈關(guān)系，公司存在與其相關(guān)的應(yīng)收款項(xiàng)、存貨、模具、固定資產(chǎn)。除固定資產(chǎn)減值因素外，華晨雷諾破產(chǎn)重整事項(xiàng)預(yù)計(jì)對(duì)公司2021年度歸母利潤(rùn)影響金額為4800萬(wàn)元。

　　當(dāng)自身難保的華晨金杯遇上不靠譜的雷諾，其結(jié)局走向并不令人意外，只是沒(méi)想到結(jié)束得這么快。

　　不同于近年新勢(shì)力造車(chē)大潮中倒下的品牌，2021年淡出我們的視線的車(chē)企中，有不少還是消費(fèi)者多年來(lái)耳熟能詳?shù)拿?。如果要用一個(gè)詞來(lái)形容他們，大概會(huì)是“積重難返”，長(zhǎng)期累積成的不良習(xí)慣與弊病，難以改正。他們都用自身命運(yùn)的教訓(xùn)來(lái)給邊緣車(chē)企打響警鐘，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，這是亙古不變的自然法則。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）