【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】日前，中汽測(cè)評(píng)舉辦了「CCRT輔助駕駛測(cè)評(píng)解析會(huì)」，會(huì)議由中汽測(cè)評(píng)副主任李向榮主持，中汽測(cè)評(píng)技術(shù)管理部部長(zhǎng)周博雅基于6款熱門車型的測(cè)評(píng)結(jié)果，進(jìn)行輔助駕駛測(cè)評(píng)解析，并給予用戶一些用車建議。

　　CCRT輔助駕駛測(cè)評(píng)包含性能表現(xiàn)（評(píng)價(jià)系統(tǒng)是否達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛水平）、駕駛員交互（評(píng)價(jià)系統(tǒng)是否能確保駕駛用正確使用）兩大維度。前者分為智能行車、智能泊車和智能緊急避險(xiǎn)的分項(xiàng)評(píng)價(jià)，后者包含系統(tǒng)提示和駕駛員監(jiān)控的分項(xiàng)評(píng)價(jià)。

　　從指標(biāo)設(shè)置來看，它包含了人、車、環(huán)境多要素，并覆蓋了消費(fèi)者用車全過程。根據(jù)CCRT測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒U Pro的智能駕駛平均得分率為67.2%，整體表現(xiàn)一般。

　　此外，部分車型還提供了駕駛輔助類軟件選裝包，「提分」效果因車而異，為用戶在購買選裝包時(shí)提供了比較好的建議。

　　從子類來看，性能表現(xiàn)得分平均為87.3%，駕駛員交互方面整體偏弱，平均只有54.7%，尤其是新勢(shì)力品牌，需要更加注重與駕駛員之間的交互能力。專家指出，這也揭示了部分車主「看不懂，用不好」智能駕駛功能的現(xiàn)狀。

　　性能表現(xiàn)中，智能行車性能總體表現(xiàn)較好，平均得分率為91.7%，部分車輛對(duì)前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖入、二輪車緩行、目標(biāo)車占道等中國(guó)典型駕駛行為的識(shí)別與響應(yīng)存在不足。  

　　智能泊車項(xiàng)目是基于中國(guó)駕駛場(chǎng)景大數(shù)據(jù)選取日常泊車環(huán)境常見的6類大場(chǎng)景進(jìn)行評(píng)價(jià)，覆蓋水平、垂直和斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位不同的車位構(gòu)造方式。其考察標(biāo)準(zhǔn)，通俗來講可歸納為4個(gè)“不”——識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。

　　從CCRT測(cè)評(píng)結(jié)果來看，6款車的智能泊車整體水平一般，總體平均得分為65.0%，小鵬P7的得分率為98.1%，而特斯拉Model 3僅為47.8%，可以看出不同車企對(duì)于輔助駕駛的側(cè)重點(diǎn)有所不同。

　　緊急避險(xiǎn)也是CCRT輔助駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標(biāo)。其中包括不期而遇的道路施工、交通事故，以及復(fù)雜路段的“鬼探頭”，常讓車主神經(jīng)緊繃。CCRT測(cè)試表明，6款車型總體表現(xiàn)不佳，平均得分僅41.5%，其中特斯拉Model 3得分率為74%，而傳統(tǒng)車企的代表寶馬iX3的得分率僅為4.2%。

　　在駕駛員交互方面，駕駛員監(jiān)控能力整體偏弱。比如，部分車型的智能行車能力強(qiáng)，但允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手，例如特斯拉、蔚來，存在較大的安全隱患。寶馬iX3不但提供了脫手預(yù)警，還在駕駛員不響應(yīng)情況下提供風(fēng)險(xiǎn)避免措施（如保持本車道內(nèi)剎停）。

　　從以上測(cè)試數(shù)據(jù)表明，在市場(chǎng)需求和科技創(chuàng)新的推動(dòng)下，智能駕駛技術(shù)得以快速商業(yè)化，但實(shí)際表現(xiàn)還有一定的提升空間。對(duì)此，專家認(rèn)為，智能駕駛?cè)蕴幱谳o助駕駛階段，對(duì)普通消費(fèi)者而言，應(yīng)堅(jiān)持審慎、適度原則來選車、購車，這才是安全使用智駕系統(tǒng)的關(guān)鍵。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）