【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)悅達·起亞全部25%股份的交易在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所摘牌，以僅2.97億的“低價”完成交易。作為首個國內(nèi)企業(yè)主動退出合資車企案例，東風(fēng)退出東風(fēng)悅達·起亞事件暫時告一段落。但這一事件目前仍未結(jié)束，起亞是否會取得多數(shù)股份占據(jù)合資企業(yè)主導(dǎo)權(quán)？后續(xù)悅達集團與起亞的股比談判仍在進行中，靜待2022年揭曉。

　　目前，東風(fēng)悅達·起亞公開的股權(quán)結(jié)構(gòu)尚未做出調(diào)整，并非因為悅達集團與起亞的談判結(jié)果尚未出爐，而是我國解除對乘用車外資股比不得超過50%的限制要等到2022年才正式生效。

　　2018年，我國公布了對合資車企股比限制的調(diào)整方案，“汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過2家的限制”。

　　因此，作為新能源車企的特斯拉實現(xiàn)了獨資，大眾與江淮的合資企業(yè)大眾汽車安徽已經(jīng)完成股權(quán)調(diào)整。但早已宣布將股比提升至75%的寶馬，目前在華晨寶馬的股權(quán)仍為50%。卡在2022年乘用車合資車企股比限制解除的“前夜”，東風(fēng)果斷退出了東風(fēng)悅達·起亞，讓人看到了一絲迫不及待的意味。而這或許也暗示著，合資車企股比調(diào)整的大潮正暗流涌動，靜候2022年的到來。

　　目前，多家合資車企傳出股權(quán)調(diào)整談判正在進行中，東風(fēng)退出東風(fēng)悅達·起亞也只是一個開始。2022年之后，預(yù)計將迎來合資車企股權(quán)巨變的大潮。

　　悅達集團是江蘇鹽城國資委下轄的國有企業(yè)，其前身為七十年代末鹽城地區(qū)駐山西調(diào)煤組。當(dāng)時，曾在山西參過軍的胡友林帶著變賣一件軍用大衣、一塊舊式鐘山牌手表換來的55元開始了創(chuàng)業(yè)之路，借著改革開放的東風(fēng)，胡友林將悅達集團一步步做大。1991年，悅達接手了抗戰(zhàn)時期的新四軍三師修械所發(fā)展而來的鹽城市汽車總廠，開始涉足汽車行業(yè)。但悅達接手的并不是一個完整的汽車工廠，而是一個沒有生產(chǎn)資質(zhì)，只有172畝荒廢的草地，設(shè)備不足50萬，但負載高達250萬的沒落企業(yè)。在這樣的基礎(chǔ)上，悅達重新開始了汽車和拖拉機的生產(chǎn)。

　　1996年，悅達集團找到了起亞，通過技術(shù)合作的方式引進了“普萊特”轎車的全套生產(chǎn)技術(shù)，悅達與起亞由此結(jié)緣，并在1998年正式簽署了合資協(xié)議。1999年，投資2980萬美元，注冊資本1500萬美元的悅達起亞汽車有限公司成立，起亞持股30%。

　　彼時正值亞洲金融風(fēng)暴，1997年，馬自達與福特從起亞撤資，起亞進入了破產(chǎn)清算狀態(tài)。在韓國政府主導(dǎo)下，現(xiàn)代汽車收購了起亞汽車，在1999年成立了現(xiàn)代起亞汽車集團。隨后，現(xiàn)代汽車在2000年加入了悅達起亞，購入悅達集團持有的20%股份，成立悅達持股50%、起亞持股30%、現(xiàn)代持股20%的現(xiàn)代起亞悅達汽車有限公司?？上ё詯傔_起亞合資以來，市場表現(xiàn)平平，而生產(chǎn)資質(zhì)問題也成為影響企業(yè)發(fā)展的重要問題。

　　在此之前，現(xiàn)代汽車早在1993年便通過技術(shù)許可的方式，在武漢萬通汽車國產(chǎn)了Grace H-100車型，武漢萬通汽車的投資方為東風(fēng)汽車等。1994年，現(xiàn)代與東風(fēng)合資，持有了武漢萬通21.4%的股份。不過隨后而來的亞洲金融風(fēng)暴讓現(xiàn)代自顧不暇，武漢萬通生產(chǎn)的車型10年未換代。進入新世紀現(xiàn)代計劃退出萬通汽車，而東風(fēng)也希望收回萬通汽車的股份，雙方展開了談判。

　　最終，現(xiàn)代將持有的萬通汽車全部21.4%股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，而條件之一是東風(fēng)汽車入股現(xiàn)代起亞悅達汽車。2002年3月29日，東風(fēng)汽車、悅達集團、起亞汽車三方重組合資協(xié)議，東風(fēng)悅達·起亞正式成立，三方持股分別為25%、25%、50%，三方合營期限為30年（網(wǎng)傳企業(yè)營業(yè)期限為“至2022年9月11日”并非合資合約尚有效期，三方合營合同有效期尚有十余年方才結(jié)束）。這也是國內(nèi)第一起“中中外”三方重組的案例。至于東風(fēng)收回的武漢萬通汽車，在2003年由東風(fēng)與本田進行了重組，并在2005年正式更名東風(fēng)本田汽車有限公司。

　　東風(fēng)加入東風(fēng)悅達·起亞實乃為了收回萬通汽車的被迫之舉，而東風(fēng)占有的25%股份中，有20%是生產(chǎn)資質(zhì)資源，真實出資僅占5%。這又讓起亞和悅達并不是很樂意，只是處于企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，三方均有所妥協(xié)走到了一起，但這也給如今的結(jié)局埋下了隱患。

　　2003年6月18日，東風(fēng)悅達·起亞在鹽城啟動10萬輛擴能技術(shù)改造項目，首款車型“千里馬”隨后在此下線。很快，千里馬便成為了當(dāng)時的熱銷車型，年銷量超過2萬臺。不久后，時任東風(fēng)悅達·起亞董事長的胡友林被爆出計劃化2億元購回東風(fēng)公司持有的25%股份，或?qū)|風(fēng)公司持有的25%股份轉(zhuǎn)換成5到10年有效、參與分紅不參與管理的優(yōu)先股的方案，東風(fēng)當(dāng)然不會答應(yīng)，表示“絕不退出”。

　　此后，東風(fēng)悅達·起亞很長一段時期都有著不錯的表現(xiàn)，2012年10月，第200萬輛整車下線。2016年，年銷量更是達到了65萬臺，但這一年也成為了東風(fēng)悅達·起亞的最高峰。

　　2017年，“薩德事件”爆發(fā)，現(xiàn)代起亞集團在國內(nèi)受到了嚴重沖擊，2017年東風(fēng)悅達·起亞銷量幾近腰斬，當(dāng)年銷量僅35.9萬輛。與此同時，自主品牌正在迅速崛起，首先受到?jīng)_擊的也正是向來以性價比為主打的韓系車企，加之中國車市增長放緩乃至出現(xiàn)負增長，以及2020年以來疫情的影響，對于東風(fēng)悅達·起亞可謂是雪上加霜，企業(yè)也陷入了連年虧損。

　　截止今年11月，東風(fēng)悅達·起亞今年的銷量僅13.79萬輛，而其在鹽城的第一、第二、第三共三座工廠，設(shè)計年產(chǎn)能分別為14萬輛、30萬輛和45萬輛，合計總產(chǎn)能達89萬輛。即便拋開已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給高合汽車的第一工廠，第二、第三工廠高達75萬輛的產(chǎn)能依然嚴重過剩。自2017年陷入虧損以來，東風(fēng)悅達·起亞虧損連年加劇。2020年，東風(fēng)悅達·起亞營收為219.4億，凈虧損47.5億元，2021年前三季度凈虧損約26億元。當(dāng)年曾表示“絕不退出”的東風(fēng)如今也選擇了“甩包袱”。

　　從最早各不情愿的合資開始，占股只有25%的東風(fēng)汽車在東風(fēng)悅達·起亞的話語權(quán)就不是很高。相比神龍汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)在東風(fēng)悅達·起亞主要負責(zé)的只有生產(chǎn)、質(zhì)量和內(nèi)部流程管控方面，從人事任命到產(chǎn)品規(guī)劃再到采購銷售都很難發(fā)揮關(guān)鍵作用，這讓東風(fēng)悅達·起亞在東風(fēng)集團內(nèi)的地位就略顯雞肋。

　　今年9月，東風(fēng)汽車發(fā)布了集團“十四五”規(guī)劃，自主乘用車整體規(guī)模要跨越100萬輛，發(fā)力自主品牌成為東風(fēng)汽車接下來的重點方向。雷諾退出后，繼承了東風(fēng)雷諾資產(chǎn)的嵐圖汽車近來收獲頗豐，也給東風(fēng)汽車增添了幾分信心。接下來，東風(fēng)還將推出高端電動越野品牌，代號為“M”。

　　于東風(fēng)而言，出售東風(fēng)悅達·起亞股權(quán)對集團整體業(yè)績是一件有利的事情。自2017年以來，東風(fēng)悅達·起亞在不到5年的時間里，累計虧損已超過90.35億元。今年3月31日，評估公司評估東風(fēng)悅達·起亞凈資產(chǎn)為3.5億，評估價值為11.88億，這與東風(fēng)汽車2.97億的成交價格一致。

　　在雷諾退出東風(fēng)雷諾、東風(fēng)退出東風(fēng)悅達·起亞后，東風(fēng)集團將加速發(fā)力自主品牌。有消息稱，神龍汽車未來股權(quán)結(jié)構(gòu)也可能出現(xiàn)變動，東風(fēng)正與Stellantis集團展開談判，目前這一消息尚未得到官方的確認。

　　東風(fēng)汽車退出后，股權(quán)歸屬仍未正式確定。從上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的信息來看，“東風(fēng)悅達·起亞25%股權(quán)”項目“原股東是否放棄優(yōu)先受讓權(quán)”一欄對應(yīng)的信息是“有人未表示”，悅達起亞就未來股權(quán)占比仍在談判中。

　　2018年，我國公布了對合資車企股比限制的調(diào)整方案，“汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過2家的限制”。目前，已經(jīng)有特斯拉在上海建立了獨資工廠；寶馬將在華晨寶馬的股權(quán)提升至75%，2022年放開股比限制后正式實施；大眾與江淮成立了在國內(nèi)的第三家合資公司，并將股比提升至75%，合資企業(yè)更名為大眾汽車（安徽）有限公司等。

　　東風(fēng)退出后，起亞能否全盤接下東風(fēng)25%的股份，將股比提升至75%，成為了這一事件目前最大的看點。

　　對于中國這個全球最大的汽車市場，起亞必然不會選擇放棄，后續(xù)仍然會加大對中國市場的投資。據(jù)悉，悅達起亞從明年開始將逐步停產(chǎn)10萬元以下的低端入門車型，以此提升起亞品牌在中國市場的形象，走高端化路線。后續(xù)起亞會加快混動和純電的研發(fā)，以及新能源車在中國市場的投放力度。

　　此前，現(xiàn)代起亞不斷針對中國市場推出“特供”車型，數(shù)代車型同堂銷售的做法備受爭議，起亞如若能夠取得在悅達起亞更高的股比和控制權(quán)，或許能夠?qū)敫嗳蚧囆椭纹涓叨嘶肪€。

　　今年3月，新任總經(jīng)理柳昌昇接棒剛剛?cè)温氁荒臧氲睦罘逭贫鏂|風(fēng)悅達·起亞。自2017年以來，現(xiàn)代起亞在國內(nèi)市場頻繁換帥依然未能挽救市場的頹勢。柳昌昇能否借股權(quán)調(diào)整之際重塑企業(yè)，帶領(lǐng)悅達起亞重回巔峰讓人期待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）