智能汽車的主要瓶頸:感知及數(shù)據(jù)處理能力不足
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月16日,在2021世界智能汽車大會中的平行論壇1上,英偉達(dá)中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通、地平線副總裁余軼南、AutoX(安途)創(chuàng)始人兼CEO肖健雄等嘉賓,共同探討「縱觀全球,智能汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用」的議題。
英偉達(dá)中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通表示,在自動駕車中,智能汽車不僅僅是自動駕駛,自動駕駛僅僅是它其中一個(gè)功能。除了自動駕駛之外,自動駕駛加上車內(nèi)智能或者叫智能座艙才形成未來的智能駕駛的概念。
勢能資本創(chuàng)始合伙人黃俊則介紹了行業(yè)的資本情況。從投資階段上來說,我們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)特點(diǎn):第一,天使輪和A輪的融資會比較多。第二,雖然有走到D輪的公司,但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游核心零部件、汽車芯片還是有比較多的機(jī)會。投資大概主要集中在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能座艙的領(lǐng)域。
進(jìn)入二級市場也觀察到,近兩年股市汽車板塊的指數(shù)表現(xiàn)和汽車零部件指數(shù)的表現(xiàn),都是有2-3倍的增長。蔚、小、理三家的估值比上汽、廣汽更多,現(xiàn)在廣汽是1600億的估值,上汽是2400億的估值,相當(dāng)于蔚來是兩個(gè)廣汽的大小,這是資本市場對他們價(jià)值的認(rèn)可。
目前,汽車行業(yè)賽道擁有了更多洗牌和重構(gòu)的機(jī)會,這個(gè)機(jī)會現(xiàn)在是幾個(gè)需求打在一個(gè)點(diǎn)上,所以這種機(jī)會會非常大,第一個(gè)需求是國產(chǎn)品牌、自主品牌市場份額提升。第二個(gè)來自于電動化的趨勢,他們供應(yīng)商都會發(fā)生改變。第三個(gè)是由成本驅(qū)動變成研發(fā)能力驅(qū)動,對供應(yīng)商類型也發(fā)生了改變。第四個(gè)主機(jī)廠有創(chuàng)新的機(jī)會。
北京萬集公司王學(xué)思帶來了市場對于激光雷達(dá)市場訴求,首先是激光雷達(dá)本身的要求,也就是智能化、高性能,然后是保證可靠性以及成本的可控性。
英博超算吳豪認(rèn)為,智能汽車目前所存在的主要瓶頸在于感知技術(shù)和海量數(shù)據(jù)的處理技術(shù),不是一個(gè)公司能夠解決,要想突破,需要做很多基礎(chǔ)研究,需要行業(yè)生態(tài)合作,我們一起投入包括投入人才、資金再加上國家政策的扶持。
關(guān)于汽車行業(yè)未來的發(fā)展,北京萬集王學(xué)思分享了一些個(gè)人的看法,首先是汽車行業(yè)的變革,從原來產(chǎn)品定義的方式轉(zhuǎn)變成場景定義汽車;接著到數(shù)字化,這是未來非常重要的趨勢;第三是底層技術(shù)的突破。(文:太平洋汽車網(wǎng) 崖雍)
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