大眾與鈴木欲解決紛爭 不排除再結盟合作
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】綜合外電報道,大眾與鈴木正在試圖尋求解決方案,平息長達兩年的法律紛爭,再續(xù)前緣或分道揚鑣當前猶未可知,存在重新合作的可能。
重新合作or徹底破裂
知情人士日前向彭博社等外媒表示,大眾汽車正同鈴木汽車尋找可行的方案,既存在重新展開合作、共同進軍印度市場的概率,也有可能終止已經陷于失敗的伙伴關系,平息兩年來法律層面的爭端。
一位匿名人士表示,包括鈴木總裁鈴木修在內,雙方的高管當前力求達成一致。大眾和鈴木正在從行業(yè)邏輯的角度對合作的可行性進行評估,原因是結盟合作依然存在很大的吸引力。
但該人士仍然指出雙方努力或將仍舊失敗。英國倫敦國際商務仲裁院(Commerce International Court of Arbitration)已經受理大眾-鈴木聯(lián)盟解體案件,一旦雙方此次談判未果,合作關系將經由法定程序宣告失效。之前報道指出,該仲裁院在2013年之前不太可能給出結果。
大眾汽車發(fā)言人埃里克·費爾伯和鈴木發(fā)言人Ei Mochizuk均表示對上述報道拒絕評論。
印度市場成焦點
大眾有望在2018年沖擊全球車企龍頭地位,而鈴木在新興印度市場占據(jù)主導,雙方本著結合彼此優(yōu)勢的初衷,于2009年12月結成聯(lián)盟,欲從資金和技術交流層面開展合作。大眾以25億美元購得鈴木19.89%的股份,而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權。
分析評估機構穆迪指出,鈴木在印度市場占得先機,同時具有開發(fā)小型車的經驗優(yōu)勢;大眾獨立研發(fā)針對亞洲市場的小型車,將會面臨成本和利潤的挑戰(zhàn);因而大眾希望借助鈴木技術開發(fā)低成本小型車,拓展亞洲市場。鈴木方面則希望獲得大眾的技術,形成協(xié)同效應。目前印度是亞洲第三大汽車市場,而鈴木占據(jù)印度汽車市場42%的份額。
巴登-符騰堡州銀行(Landesbank Baden-Württemberg,LBBW)分析師Frank Biller稱:“兩家公司倘若能夠克服在領導權方面的爭議,都將從合作中受惠。大眾與鈴木之間互補優(yōu)勢非常明顯。”
回顧大眾-鈴木紛爭
從2011年3月開始,大眾和鈴木關系逐漸惡化,陷入口角對抗之中。當時大眾在出臺的報告中稱可對鈴木的“財務及運營方針起到重大影響”,將鈴木視為“聯(lián)營公司”,因而遭到鈴木方面的抗議。
2011年9月11日,大眾指責鈴木從其他制造商(菲亞特)處采購柴油發(fā)動機從而違反了協(xié)議。次日鈴木修反駁“違約”說法,并抱怨大眾在鈴木經營方面過分干預,侵害了鈴木的獨立性。
9月12日,鈴木汽車宣布計劃終止與大眾之間的聯(lián)盟,并要求大眾出售所持鈴木股份。而大眾方面仍無跡象表明將同意解除合作關系。
在與鈴木汽車之間的聯(lián)盟瀕臨解體的情況下,大眾集團考慮并購鈴木汽車,來維系雙方的合作。2011年9月18日,德國《明鏡周刊》(Der Spiegel)援引一位匿名大眾高管言論稱:“不排除大眾并購鈴木的可能性。”結果大眾方面的構想被作為惡意收購,乃至無果而終。
10月中旬,大眾依然堅持拒絕放棄所持鈴木股權,并數(shù)次主動“搖橄欖枝”,均未使鈴木方面回心轉意。
10月底,在發(fā)布第三季度財報期間,大眾汽車聲稱鈴木不再是盟友,推翻了之前竭力阻止聯(lián)盟關系惡化的言論。其表示:“對鈴木汽車施加顯著影響的機會當前已經蕩然無存。”同時補充指出已經將鈴木列為“其他股份”分類。
2011年11月24日,鈴木汽車宣布開始申請仲裁,以解散其與大眾汽車的聯(lián)盟,要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份,并單方面宣布聯(lián)盟解體。
大眾汽車之前以17億歐元(當時折合約21億美元)的價格收購了19.89%的鈴木股權。據(jù)悉鈴木已經為回購上述股權向大眾報價,當前價值已經升至大約20億歐元。
鈴木汽車2012年7月宣稱,有把握終止同大眾汽車的合作關系,收回后者目前拒絕放棄的鈴木股權。由知情人士披露的消息看,關于雙方紛爭的仲裁結果,明年第一季度或可見分曉。
7月鈴木在日本濱松舉行年度股東大會,鈴木執(zhí)行副總裁康仁原山(Yasuhito Harayama)表示:“同大眾汽車的協(xié)議已經失效。因此,大眾不再具備持有鈴木股權的合法依據(jù)。我們正在英國請求仲裁收回這些股權。我們有信心最終等到好消息。”
去年10月,菲亞特表示考慮加強同鈴木之間的關聯(lián),此舉可能加劇菲亞特和大眾的紛爭,之前大眾曾因拋出收購菲亞特旗下阿爾法·羅密歐的言論而惹怒菲亞特高層,甚至一度引起菲亞特大眾高管在巴黎車展“決斗”的傳聞。
(文/蓋世汽車網(wǎng))
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