【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2021賽季W(wǎng)TCR 房車世界杯經(jīng)過6個(gè)月的鏖戰(zhàn)，收官之戰(zhàn)最終在俄羅斯索契賽道落幕。領(lǐng)克車隊(duì)以總積分391分奪得年度車隊(duì)總冠軍，完成了在WTCR房車世界杯賽場上的首個(gè)三連冠，同時(shí)，也再次創(chuàng)造了中國汽車品牌在世界賽場上的全新歷史。

　　時(shí)隔兩年，在領(lǐng)克車隊(duì)包攬了2019-2020年WTCR車隊(duì)總冠軍后，于2021年11月28日又成功衛(wèi)冕，至此實(shí)現(xiàn)了“三連冠”的優(yōu)異成績。對于國內(nèi)車迷而言，當(dāng)領(lǐng)克代表中國又一次登頂國際汽車賽制之巔的時(shí)候，也在年輕消費(fèi)群體的心里種下了一顆種子，而對于領(lǐng)克來說，也又一次穩(wěn)固了這個(gè)品牌在乘用車市場中的運(yùn)動化定位。

　　眾所周知的是，國際規(guī)格的賽車運(yùn)動一直以來都需要龐大的經(jīng)費(fèi)才能保障其正常運(yùn)作，雖然對于這項(xiàng)賽事的花銷有了一個(gè)最基本的認(rèn)識，但WTCC世界房車錦標(biāo)賽接近125萬歐元的年度營運(yùn)成本的確讓許多私人車隊(duì)因?yàn)橘Y金的問題望之卻步，這一點(diǎn)直接導(dǎo)致了賽場上的參賽車隊(duì)數(shù)量正在逐年減少。

　　在察覺到衰退的現(xiàn)象后，WTCC決定大幅改制，在FIA的協(xié)調(diào)之下終于在2018年舍棄原本的TC1規(guī)格，并開始采用賽制規(guī)則相當(dāng)成熟和成功的TCR賽車規(guī)范。

2019 WTCR 摩洛哥站 馬拉喀什賽道

　　短短三年間，已經(jīng)有超過600輛TCR規(guī)格的賽車在全球各地賽場上角逐冠軍。所以從結(jié)果來看，TCR賽事可以說是近十年以來最為成功的房車賽制，WTCC在與TCR賽制融合后，將原名World Touring Car Championship正式更名為World Touring Car Cup，縮寫也由原來的WTCC改為WTCR。

　　演變成WTCR后，參賽的車輛最多可以達(dá)到26臺，并且所有賽車均要符合TCR賽車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，其中最大的變化在于參賽車隊(duì)取消了汽車制造商的廠隊(duì)，所有車廠如果希望參加賽事，只能擔(dān)任技術(shù)支援的角色，這也讓比賽的懸念變得更有看點(diǎn)。那么當(dāng)下現(xiàn)行的TCR賽車規(guī)范為：需采用前輪驅(qū)動，且選用四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大輸出不得超過350PS，這樣的規(guī)范直接導(dǎo)致了車手的發(fā)揮對于最終成績有很大的影響。

2021 WTCR 德國站 紐博格林賽道

　　而為了更加公平的提供測試時(shí)間以及縮減車隊(duì)預(yù)算，新賽季開始時(shí)，將禁止所有現(xiàn)役車手駕駛TCR賽車在賽歷安排上的賽道提前駕駛或測試。但是由WTCR官方組織的測試環(huán)節(jié)和紐博格林北環(huán)的24小時(shí)耐力賽除外。

　　作為CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的首款轎車產(chǎn)品，領(lǐng)克03主打的就是運(yùn)動。其實(shí)從這個(gè)品牌誕生之日起，旗下新車就已經(jīng)給了我們足夠的新意和驚喜，所以當(dāng)領(lǐng)克宣布代表中國涉足國際頂級賽事的這一舉動確實(shí)讓包括我在內(nèi)的許多人為之一振。目前03+算得上是我們能夠買到的最強(qiáng)領(lǐng)克了，而當(dāng)你真正看過03 TCR賽車后，才會重新思考什么是運(yùn)動的極致。

發(fā)動機(jī)

　　采用吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，并進(jìn)行了包括電氣化方面的重新布局，以及進(jìn)排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達(dá)到了賽會規(guī)定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達(dá)到了420N·m。

變速箱

　　那么動力有了，傳動機(jī)構(gòu)上也絕不能拖后腿，所以與發(fā)動機(jī)匹配的則是一臺6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車手在換擋過程中無需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對于車手的容錯(cuò)率較低，同時(shí)也需要較高的賽道駕駛技術(shù)。

懸架系統(tǒng)

　　整車采用了前麥弗遜式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器+后多連桿式懸架帶可調(diào)節(jié)減振器，效果大致類似于我們平時(shí)能見到的絞牙避震，不過對于一臺賽車而言，其價(jià)格成本和調(diào)教成本都要比民用版高出不少，這里涉及的專業(yè)知識非常多，我們以后再聊。

制動系統(tǒng)

　　采用前6活塞卡鉗+前380mm通風(fēng)盤以及后雙活塞卡鉗+278mm通風(fēng)盤的搭配，有效保證了賽車在極端工況下的制動效果及抗熱衰能力。

整備質(zhì)量

　　這臺領(lǐng)克03（詢底價(jià)|查參配）賽車的重量被控制在了1265kg，與我們平時(shí)所說的“整備質(zhì)量”不太相同，以往我們描述一款量產(chǎn)車型時(shí)用到這個(gè)詞，只是表達(dá)不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)已經(jīng)包含了車手在內(nèi)的全部重量。