“以前公司的組織體系是按總經(jīng)理、副總經(jīng)理，下面是部長、科長、系長。現(xiàn)在沒有科長及以下的干部了，都變成項目管理制了，沒有行政職務(wù)。有經(jīng)理，但是不會有科長。”

　　11月19日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在廣州車展接受媒體專訪時表示，埃安宣布品牌獨立一年來，做了全領(lǐng)域的變革，變化超乎外界想象。 

　　廣州車展首日，古惠南帶來了純電續(xù)航1000公里的AION LX Plus，或許是受此消息的影響，集團當天的股價漲了9個點。記者會上，古惠南風(fēng)趣地對記者們說到，去年埃安宣布品牌獨立的時候，股票也漲停了。

　　回顧埃安品牌獨立一年來的變化，古惠南感觸頗多。他說，從有限公司要進入股份公司，是完全不一樣的。首先就要對主機廠的組織體系進行混改。為了推進混改，埃安與研究院進行了人員和研發(fā)業(yè)務(wù)的重組。廣汽研究院的三電研發(fā)團隊將近600個人，以及部分的專利技術(shù)、研發(fā)中心全部轉(zhuǎn)到了廣汽埃安。

　　此外，埃安還進行了機構(gòu)的改革。古惠南告訴記者，以前公司的組織體系是按總經(jīng)理、副總經(jīng)理，下面是部長、科長、系長?，F(xiàn)在沒有科長及以下的干部了，都變成了項目管理制，沒有行政職務(wù)。有經(jīng)理，但是不會有科長。古惠南說，混改后，埃安員工馬上可以持股了，積極性會大大提升，也有利于吸引人才。同時，埃安還實行三級審批制度，與數(shù)字化水平提高結(jié)合起來，整個工作協(xié)同效率提升了90%。“這個提升讓人感覺不可想象是吧！我們的組織體系改革效率非常高。”

　　除了組織架構(gòu)的改革，在營銷服務(wù)上，埃安也進行了大刀闊斧地改革。發(fā)布會上，古惠南對副總經(jīng)理肖勇的工作表達了肯定。他稱自己是搞技術(shù)的，不太懂銷售，但他知道肖勇這幾年創(chuàng)新了很多東西，包括線上+線上、直營+經(jīng)銷、車城+商超，還準備搞合營，另外還有一口價、低庫存、高周轉(zhuǎn)的改革。古惠南還透露，他跟手機廠交流過，以前手機廠做直營，慢慢也做不下去。所以埃安是直營+合營+經(jīng)銷，全新的模式。坐在一旁的肖勇隨后也表示，他不拒絕直營，但也不會把直營神話。埃安今年最大的改革就是全面的APP化，就是所有的產(chǎn)品在APP上面下訂，執(zhí)行一口價。

　　談及埃安過去一年來的變化，當然少不了談?wù)摫敬诬囌沟闹匕醍a(chǎn)品：AION LX Plus。這款續(xù)航超過1000公里的純電汽車，也算是部分實現(xiàn)了古惠南年初時的豪言。

　　還記得在1月17日的中國電動汽車百人會上，作為回應(yīng)歐陽明高對“充電8分鐘，續(xù)航1000公里”的質(zhì)疑。古惠南表示今年一千公里續(xù)航的電動車肯定會推出市場，并透露廣汽埃安將通過石墨烯基電池超級快充技術(shù)和硅負極電池1000km續(xù)航。如今在年尾，古惠南用AION LX Plus證明了自己所言非虛。

　　肖勇在向記者們介紹AION LX Plus時表示，很多車可能換一個前大燈也叫做Plus，但是埃安的Plus真的是真金白銀的。“實事求是地說，我們的Plus是當之無愧的Plus。”肖勇稱，在續(xù)航里程方面，AION LX Plus用了廣汽集團的自研海綿硅負極片電池技術(shù)的電池，充一次電可以跑1000公里，實測的數(shù)據(jù)是1008公里。如果每天市內(nèi)通勤都是在30公里左右，電動汽車就進入了月充時代。肖勇甚至自信地說，AION LX Plus基本上可以說是續(xù)航里程競爭的終結(jié)者，基本上到這就結(jié)束了，沒必要搞比1000公里更長的。

　　除了續(xù)航，最令肖勇引以為傲的就是AION LX Plus的智能駕駛。肖勇稱，AION LX Plus的智能駕駛基本上代表了目前整個行業(yè)最先進的水平。他同時也頗為謙虛地對整個行業(yè)放出“狠話”，在ICV方面，AION LX Plus代表的是高階智能駕駛的新起點。甚至可以這樣講，如果達不到這個水平的話，就不要說你是智能汽車了。

　　如果說AION LX Plus只是埃安的小試牛刀，那么面向2023年甚至更遠一些的規(guī)劃，無疑是埃安在下的一局大棋。

　　在記者會進入尾聲時，古惠南透露說，埃安正在策劃換標，即將推出新的標識、新的車系。對于傳聞中埃安將和華為合作推出的豪車，古惠南也做了回應(yīng)。他說，到2023年，廣汽埃安搭載華為技術(shù)的車就會投放市場，但是大部分還是搭載埃安自主研發(fā)技術(shù)的車，堅持合作與自研雙軌并行。古惠南強調(diào)，埃安跟華為合作，僅僅是利用華為在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢。作為一家IT公司，華為有它的優(yōu)勢，埃安會在這個領(lǐng)域跟它有相應(yīng)的合作。但廣汽走的自主這條路。

　　對于豪車的價格，古惠南認為，品牌高端化并不等于高價格，埃安也可以把一臺車賣到200萬元，但是不能持續(xù)，也沒什么用?？v觀汽車的歷史，豪華品牌的歷史就是被收購的歷史，埃安不想走這樣的路，因為往往活不了。

　　按照古惠南的說法，2023年對埃安來說無疑是非常重要且收獲頗豐的一年。因為古惠南在記者會上還宣稱，廣汽埃安要在2023年做到零碳工廠，廣東省已經(jīng)把埃安作為零碳工廠的標桿企業(yè)。古惠南透露，埃安現(xiàn)在已經(jīng)有光伏，有儲能，可以滿足15%的用電，這個是清潔電。接下來準備進一步擴大太陽能和儲能，增加到30%。其次還會引入核能、風(fēng)能、水能，一定要有清潔能源。雖然成本會高一點，但還是會推進下去。剩下的一部分，埃安將通過在別的地方植樹造林轉(zhuǎn)換。因為碳中和有一條就是要把碳聚集，有樹林就可以聚碳。

　　從混改到自主研發(fā)，技術(shù)出身的古惠南正在帶領(lǐng)埃安大刀闊斧地改革。從市場反饋來看，改革頗有成效，今年前三季度，埃安品牌累計銷售出了7.87萬輛產(chǎn)品。其中十月份單月終端銷量為13189輛，訂單更是首次突破了兩萬。

　　在國產(chǎn)新能源車高歌猛進的當下，古惠南究竟能帶領(lǐng)埃安到達怎樣的遠方和高度？或許只有時間才能給出答案。