【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月25日，廣汽乘用車將在番禺化龍基地下線中級車GA3，這是廣汽傳祺在過去四年中推出的第三款車，因為自主研發(fā)起步較晚，往后它將不得不面對產(chǎn)品線短缺的問題。

　　廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪早就在想辦法化解癥結(jié)：去年11月6日，廣汽與奇瑞汽車在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，雙方正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議。目的就是通過在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域的合作，廣汽從奇瑞身上獲得填補短板的資源。

　　不過時間已經(jīng)過去9個月，這個被稱為“能有效整合資源，對國內(nèi)汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)有積極影響”的嘗試，在合作進(jìn)展上并不順利。據(jù)記者獲悉，雙方有意共同組建變速箱合資公司，但在產(chǎn)品合作范圍以及股東構(gòu)成方面沒有談攏;A00級平臺車型合作項目部分?jǐn)R淺，其他意向也因雙方缺乏信任，“存在巨大分歧”。

　　7月22日，廣汽集團總經(jīng)辦人士承認(rèn)項目進(jìn)展不暢，其轉(zhuǎn)述相關(guān)負(fù)責(zé)人的回復(fù)稱：“此時不方便做出回應(yīng)，對于上述問題，廣汽和奇瑞在進(jìn)一步探討中。”

　　變速箱打不打包納入

　　去年11月6日，廣汽和奇瑞在經(jīng)過短暫的接觸之后迅速簽訂聯(lián)盟協(xié)議，被稱為自主車企合作的新模式。廣汽董事長張房有與奇瑞董事長尹同躍表達(dá)了相同的觀點：這種嘗試對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展都會產(chǎn)生積極的影響。

　　張和尹更加看重的是：建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系有利于有效整合資源的優(yōu)勢，提升企業(yè)的核心競爭力。根源是奇瑞的車型平臺和產(chǎn)品過剩，2009年奇瑞多品牌戰(zhàn)略后，發(fā)展為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，新車項目多達(dá)130個。奇瑞在銷售停滯不前后，新項目難以為繼。而廣汽自主品牌起步較晚，在核心零部件技術(shù)和車型平臺研發(fā)上儲備不足，需要獲得外部支援。

　　看似一拍即合、合符雙方利益的合作，在后來的實質(zhì)推進(jìn)中，卻困難重重。今年4月28日，雙方在進(jìn)行長期的前期溝通后，廣汽總經(jīng)理助理唐永锜團隊和奇瑞總經(jīng)理助理何曉慶團隊在南京舉行了談判。

　　此前雙方已經(jīng)達(dá)成共建變速箱合資公司的意向，希望在奇瑞現(xiàn)有變速箱業(yè)務(wù)(部分)基礎(chǔ)上，組建具有研發(fā)核心技術(shù)能力的合資公司。“這是在意向初期就確定的，雙方高層的共同意向是建立一家獨立的變速器系統(tǒng)供應(yīng)商。”接近廣汽的知情人士說。

　　但在這一議題上，按照廣汽方面的說法，雙方出現(xiàn)三個方面的分歧：一是廣汽要求合資公司具有“核心技術(shù)能力和高技術(shù)水平”，奇瑞沒有表態(tài)。第二個分歧是產(chǎn)品合作范圍，奇瑞的AT變速箱值不值得納入合資公司。廣汽認(rèn)為，合資公司應(yīng)以奇瑞CVT變速箱資產(chǎn)為基礎(chǔ)，以后再引進(jìn)世界先進(jìn)的自動變速箱技術(shù)(如8AT、9AT)以及濕式雙離合變速器(WDCT)技術(shù)等。

　　而奇瑞的意向是，把其所有變速箱產(chǎn)品打包放入合資公司，包括手動和自動產(chǎn)品。這種模式廣汽沒有同意。奇瑞做出讓步，希望合資公司能納入包括CVT、AT和DVT的全部自動變速箱業(yè)務(wù)。

　　但是廣汽對奇瑞的AT變速箱技術(shù)值不值得再花大量的資金去發(fā)展，有不同的意見;奇瑞認(rèn)為AT和CVT都是自動變速箱業(yè)務(wù)不能分割。

　　此外廣汽為了新合資公司能在商用車變速箱領(lǐng)域獲得技術(shù)和營銷能力，力推陜西法士特入股，前期溝通中奇瑞也予以認(rèn)可，但在南京談判中，奇瑞認(rèn)可條件：如果廣汽同一打包方案，奇瑞則認(rèn)可三方合作;如果以奇瑞自動變速箱為基礎(chǔ)則不認(rèn)可。

　　產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓條件存分歧

　　在變速箱合資項目上的談判最終沒達(dá)成一致意向，雙方轉(zhuǎn)向A00級平臺車型合作項目的探討。

　　奇瑞過去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產(chǎn)品平臺，其中A00級平臺的奇瑞QQ被稱為奇瑞最成功的車型。而廣汽傳祺采用產(chǎn)品從中高端網(wǎng)線延伸的策略，其引進(jìn)的阿爾法·羅密歐166平臺，無法生產(chǎn)出小型車，廣汽需要A級以下的平臺車型來擴充產(chǎn)品線。

　　前期溝通時，廣汽有意為廣汽吉奧引入奇瑞X1(內(nèi)部代碼S18D)車型，雙方都認(rèn)可采用短平快方式盡快投產(chǎn)，奇瑞愿意將X1產(chǎn)品的技術(shù)和全套工裝轉(zhuǎn)讓給吉奧。不過項目最后被擱置，原因是“雙方在引進(jìn)對價上分歧巨大”。

　　廣汽研究院和奇瑞在引進(jìn)A00級平臺上也未獲得實質(zhì)進(jìn)展。廣汽表達(dá)了通過引入A00級平臺開發(fā)新車型和純電動車型的意向，廣汽研究院初步選定了新QQ和X1兩款車，但沒有把握奇瑞是否愿意，于是預(yù)設(shè)了兩條思路：如果是奇瑞想保留的平臺，則共享;如果是奇瑞放棄的平臺，則引入。

　　奇瑞沒有對廣汽選定的兩款車做出說明。奇瑞新QQ已經(jīng)上市，X1也在網(wǎng)上遍布諜照，終端銷售店甚至打出預(yù)售廣告，這兩款車的引入路徑似乎已經(jīng)切斷。

　　但奇瑞仍然表達(dá)了向廣汽轉(zhuǎn)讓或者共享A00級平臺技術(shù)的意愿，在推動過程中，廣汽對于奇瑞未公布的產(chǎn)品，廣汽希望奇瑞根據(jù)其開出的產(chǎn)品清單提供相關(guān)車型技術(shù)參數(shù)，以便于進(jìn)一步分析。

　　而奇瑞在談判時強調(diào)，廣汽應(yīng)該先提出對該級別車型的企劃，包括產(chǎn)品定位，如：產(chǎn)品、重量、排量、排放、尺寸等;市場定位，如目標(biāo)客戶、銷量、品牌、價格、對標(biāo)車型;生產(chǎn)規(guī)劃，包括生產(chǎn)場地、工廠產(chǎn)能、工藝條件等。

　　在這個誰先誰后的問題上，雙方陷入僵局。“廣汽如果同意按照奇瑞開出的條件，未來以此平臺生產(chǎn)出來的車型將全無秘密，從企劃到終端市場規(guī)劃，都在A00級車強大的競爭對手奇瑞的全盤掌控中，把平臺買來還有什么意義?”接近廣汽的人士這樣說。

　　事實上，奇瑞并不輕松。去年開始削減上百個新車型項目，研發(fā)投入巨額資金無法收回;昔日的領(lǐng)頭羊奇瑞，今年上半年自主品牌銷量排名已經(jīng)跌至第六;今年第一季度虧損達(dá)1.91億元。出售新車型平臺或許是其渡過難關(guān)的唯一選擇。

　　(文/21世紀(jì)經(jīng)濟報道)